而這篇貼文也馬上引來2派網友在留言處脣槍舌戰，有網友就指出，機車誤闖高速公路蛇行，使得車流變慢，而後方聯結車則是恍神沒看前方路況，所以聯結車、機車兩方都有問題，無法遷就於路權問題，且聯結車駕駛該保持距離是事實，該機車只是上來被當成「戰犯」轉移焦點而已。 據警方行車紀錄器，43歲趙姓機車騎士在內側幾個車道內蛇行，甚至揮手不理會警車警示；騎士遭撞倒地後就看到警察緊急救援，隨後就發生多車追撞、零件飛散驚險畫面。 事故造成2名警員擦、挫傷，其中1人身體不舒服送醫治療，另有聯結車駕駛、小貨車司機及機車騎士受傷送林口長庚紀念醫院治療；由於現場僅剩1線車道可通行，交通一度嚴重回堵，直到下午2時許才恢復正常。 （中央社記者王鴻國新北5日電）警消今天上午11時49分獲報，國道1號北向36.4公里處泰山路段有機車騎上國道蛇行，後續導致多車連環撞，國道警察驚險救人還受擦、挫傷送醫，全案正由警方調查中。 事實上，車種分流的交通規劃，對於臺灣的交通所造成的混亂，一直都是個走向死衚衕的問題。
- 該名民眾後來把照片PO在臉書社團「埔里人通通+近來」，網友回應熱烈，不少人說「常有機車騎上國6！」，又有人認為，遇到強側風，機車可能被吹飛。
- 一、《道路交通管理處罰條例》已經三讀通過，大型重機上國道，可以更快速、更安全的到目的地。
- 以上許多政策齡近各國都已經實施，像是日本、香港、菲律賓、美國等國家，交通部應跟進世界潮流，讓外國遊客來到臺灣能夠不被限制的像在自己國家騎乘機車。
- 國道1號北上36公里處，10臺車撞成一團，共造成5人受傷，其中兩名傷者還是警察。
- 當新的舉措出現時，一定會造成許多狀況，譬如說新開的道路、商場開幕等等，都會造成周邊交通塞車的狀況，但是在長期觀察後，最後駕駛人自然會找到屬於自己的方式來避免，再回到平衡的狀態。
這個事件，所代表的是機車騎士與行政單位的碰撞，也是多年以來臺灣一直還沒解決的矛盾。 對於這個議題，以筆者身為多年的機車駕駛、同時也是汽車駕駛來說，有些想法要與大家分享。 國道一號北向185.8公里的臺中王田、南屯路段，27日清晨3時35分發生驚悚車禍，吳姓機車騎士上國道，連續遭半聯結車、貨櫃車及自小客車輾壓，警消趕赴現場，屍塊四散，血肉模糊，慘不忍睹。 前臺北地檢署檢察官、現任律師施宣旭表示，趙姓騎士屬一行為觸犯數罪名，包含刑法第185條「以他法致生往來之危險」罪，以及刑法第284條的過失傷害罪；前者本刑5年以下，後者本刑1年以下。 機車上國道 （中央社記者劉世怡臺北6日電）趙姓男子昨天騎機車上國道蛇行釀10車追撞、2名員警受傷。
機車上國道: 四輪二輪族羣為什麼會互相仇視？ 網友自白：換個交通工具就換個腦袋
事實上，各車種駕駛人具備良好駕駛素質，再加上適當的法律規範纔是交通問題的解決之道；若未來開放大型重機行駛國道，大型重機騎士也都應遵守沿車道行駛、保持安全車距、不併駛、依規定變換車道等基本交通原則，而汽車駕駛人同時也應遵守行車禮讓及守法習慣，雙方共同努力打造更安全的用路環境。 開放重機行駛國道一直以來都是相當具有爭議性的議題，支持與反對的聲量都相當大，目前各界仍沒有共識。 機車上國道2025 在2011年時，立法院已通過「道路交通管理處罰條例」修正條文，允許在規定的時段和路段開放550C.C.以上紅牌重機行駛國道，但是過去九年來都幾乎沒有進展，目前僅有開放國道3甲可以讓250 C.C.以上紅牌重機行駛。 根據道交法規定，機車不得上國道，違者處3000元到6000元的罰鍰，另外遮車牌處2400到4800元，兩者罰單相加，最高可開罰破萬元。 國道第九公路警察大隊交通組巡官魏廷珈表示，兩騎士依機車行駛高速公路及遮蔽車牌號牌等兩項違規進行舉發，依法移送地檢署偵辦。
10月底的朝野協商中，國健署署長吳昭軍表示，政府只會針對載具促銷及廣告行為進行規範，不會限制購買年齡；而且載具並不便宜，學生或未成年應該不會去買。 新興菸品在日本的便利商店即有販售，且售價不足2千日圓，換算成臺幣約500元，菸彈價格換算成臺幣也才百元。 如此低廉的價格，很難如國健署所說，形成年輕族羣的購買障礙。 德國在考駕照方面非常嚴謹，考照人須自費參加駕訓班、急救課程，駕訓班的練習除了技巧練習，還包括城市道路駕駛練習、高速公路駕駛練習，讓駕駛人能有實際的道路駕駛經驗。 另外，德國從從駕訓班到駕照考試的費用約為1500歐元（約47000臺幣），並非人人皆可負擔的。 重機不普及的臺灣，大型重機的相關法條仍未完善，這部分可參考已經成熟的美國、德國、日本等國家來研擬、制定。
機車上國道: 國1連10撞大逆轉！ 機車族分析影片氣炸打臉：沒闖國道一樣撞
還有是觀念缺乏，大眾對於重機的不熟悉會提升事故的發生率，此則有待政府及相關民間團體的宣導，增加用路人對重機的有關認知。 像是日本的重機車隊常會自發進行道路安全宣導，除了可以加強用路人的正確駕駛觀念，也可以改善社會對於重機的不良印象。 在高公局2020年的民意調查中，有六成民眾反對大型重機上國道，贊成全面開放比例更不到一成。 這使得政府退卻，以民意基礎及連任目的為優先考量的各執政黨，固然得小心翼翼的面對這個議題。
行政部門必須負擔主要責任，從原先的雙禁版本到現在一開一禁版，行政院拖了整整4個立院會期，等同消耗立委任期的一半時間。 然而菸防法中的諸多細節，包括加熱菸納管原則及載具是否納入、禁菸年齡、警示語比例與位置等等，衛福部到現在還無法清楚說明。 林奕華委員也提到，衛福部甚至刻意曲解WHO資訊來進行政策辯護，例如衛福部指WHO對加熱菸、電子煙採取一開一禁的態度，但事實上WHO並未具體指涉。 美國食藥署和疾管局於今年11月份發布美國中學生各式菸品調查報告，報告指出2022年美國使用菸草產品的中學生數量突破3百萬，其中電子煙及加熱菸等新興菸品的使用者就佔2百多萬。 該份報告也指出，年輕族羣使用任何型態的菸草產品都是不安全的，當中多數含有尼古丁成分，容易上癮且傷害成長中的大腦。 （本圖為示意畫面）透過Google map搜尋加熱菸、電子煙品牌可發現，臺北市新興菸品的潮流店不下20餘間。
機車上國道: 違規重機 國道警共攔獲舉發91車
持續開放機車路權，以較低的油耗成本、較小的使用道路體積，會是個不錯的緩解交通方式。 不過在駕駛禮儀的部分，所有用路人的觀念都還有待加強，單以高速公路來說，雖然近年來政府一直宣導依照車速行駛適合的車道，但仍一定會看到有較慢速的車輛行駛在中線、甚至是內線車道，這些都造成高速公路路況的混亂。 交通部路政司長林福山說，針對機車路權團體訴求，各道路主管機關都可在不修法下，各自依權責檢視所轄道路的交通狀況及管理需要，研議相關取消禁行機車道或開放機車可直接左轉。 第 2，廢除「道路交通安全規則」第 99 條，要求全面廢除禁行機車、全面廢除強制兩段式左轉、即刻開放大型重機行駛高速公路。 為替機車族爭路權，臺灣機車路權促進會今日舉辦 2022「拒絕排斥，正視騎士」交通解嚴大遊行，從臺北花博公園旁出發，在臺北市區遊行，中途行經禁行機車 44 年之久的忠孝西路，最後抵達凱達格蘭大道，總計約有 5000 名騎士參與。 機促會說，今日遊行是要表達堅持廢除禁行機車、二輪行駛高速公路決心、要求交通政策開放公民參與等。
機車上國道: 大型重機下月1日上國道「爭取路權」 高公局回應了
因為交通部的不作為，導致臺灣每年因車禍死亡一千餘人、傷亡三十多萬人，而重機上國道這件事，也只是為了讓機車騎士能使用最安全國道的先鋒，最終目的還是破除禁行機車這種歧視法規，並且讓所有白牌騎士「恢復」可自由選擇道路的權力而已。 也會參加上高速公路表達訴求的中華民國大型重型機車經營同業全國促進會榮譽理事長洪宗寶表示，外界說開放大型重機上國道不安全，但國3甲或是全國快速公路都是封閉路權，從安全事故來看，一般公路事故是快速公路的3倍，比較安全的道路，為何不給大型重機行駛。 其實，早在2011年，立法院已通過《道路交通管理處罰條例》修正條文，允許在規定的時段和路段開放550C.C.以上紅牌重機行駛國道，卻遲遲沒有下文。 隨著國人的重機持有數量逐年增加，騎士權益問題再度浮上檯面。 大型重機是否開放行駛國道，引發「行駛權」與「道路安全」的拔河，交通部多年前完成修法並開放部分路段試行，交通部高速公路局去年委由中華民國運輸學會進行大型重機行為檢核，評估路段包括國3甲線、臺64線、臺74線、臺88線等路線，檢核結果向上呈報，再由交通部定奪是否拓增開放重機行駛的道路。 在「94高速公路上的乖寶寶」活動公告表示，重機團體多年來依循管道理性溝通，甚至經過交通部於2017、2020兩次「類高速公路」年度檢核與2021南迴改、蘇花改各項試行檢核，臺灣摩托交通公民展現出零A1無死亡事故的傲人記錄，道安也無重大事故，顯示摩托車最適合在高架封閉型道路安全行駛。
機車上國道: 國道3號轎車自撞翻車 駕駛自行脫困送醫
整體而言，第四季檢核結果中之主要不良駕駛行為多為「行進時未保持安全車距」，仍與第一至三季之檢核結果相仿。 「聯名團體」補充提到，中央與地方政府更時常互踢皮球表示大型重機上國道需以「對方意見」為主，使此議題常無疾而終。 所以雖明白此活動要騎重機上國道會面臨開罰，仍希望爭取回應有的「用路平權」，否則大型重機比照汽車繳納稅金與停車費，路權卻始終比汽車矮一截，有失公平。
機車上國道: 不小心逆向上國道怎麼辦？ 國道警教你4步驟
董氏基金會指出，這些店面外觀與潮流品牌無異，未特意遮掩logo，假借新興菸品維修站的名義分佈市中心各地，有些據點甚至鄰近學校、大學宿舍。 尊重多元：分享多元觀點是關鍵評論網的初衷，沙龍鼓勵自由發言、發表合情合理的論點，也歡迎所有建議與指教。 我們相信所有交流與對話，都是建立於尊重多元聲音的基礎之上，應以理性言論詳細闡述自己的想法，並對於相左的意見持友善態度，共同促進沙龍的良性互動。
機車上國道: 交通部高速公路局表示，民調結果顯示有6成的人不同意開放
再者，許多專家認為，臺灣的道路設備及行車觀念（包含汽、機車）都不夠成熟，混駛的情況可能造成頻繁的混亂與事故，無法保障用路人安全。 活動公告指出，多年來依循管道理性溝通、交通部兩次年度檢核零A1死亡事故、道安證明無重大事故、經過層層考驗與長期證明，摩托車最適合在高架封閉型道路安全行駛，最大的危機問題是交通部不依法公告，臺灣摩托交通公民絕對是高速公路表現最佳的乖寶寶。 國內大型重型機車已突破20萬輛，大型重機車主爭取上高速公路逾10年，雖歷經兩次安全、違規等檢核，迄今數據上仍未獲得政府同意開放上國道，大型重機車主醞釀發起7月1日起至4日上高速公路爭取路權，這也是繼2017年上千輛大型重機上國道抗議後，大型重機可能再上高速公路抗爭。 機車大國日本早年同樣禁止機車行駛國道，開放後產生陣痛期，事故發生率大幅提高，許多官員甚至因此下臺，但當駕駛人習慣與機車共存，事故發生比率自然降回正常水準。 又如德國設有「無限速高速公路」，即使在高車速的行駛環境，汽車與機車都能和平共存，歸功於完整的法規、駕駛訓練，最重要的是良好的安全觀念。
機車上國道: 網站導覽
一、立法院已於2011年通過《道路交通管理處罰條例》，明定大型重機得依交通部公告的時段及路段行駛高速公路，但前提以試辦後再依民調決定是否正式開放。 但交通部先民調後試辦，請交通部應該遵守《道路交通管理處罰條例》第92條之附帶決議內容來做「先試辦後民調」，而非「先民調後考慮試辦」，而試辦已經拖很久了，拖要拖多久呢? 機車上國道 且民調許多重機社團及臉書粉絲專頁懷疑民調不公正，民調方式、內容建議應與大型重機臉書社團及臺灣機車路權促進會等社團做討論。
機車上國道: 遲不開放！大型重機不忍了 「高速公路乖寶寶」7月上國道抗議
另外，部分民眾認為臺灣用路環境與國外不同，加上機車數量也不像臺灣車口數這麼高，不能與國外已開放國家相提並論，也有部分汽車駕駛認為因汽車視線死角較多，擔心會撞到從一旁突然竄出的重機，對此高公局表示將持續評估該議題。 四、不強制兩段式左轉，待轉區通常設置接近路口甚至車道中央，部分駕駛沒有專心開車而撞上，建議交通部應把兩段式左轉改成不強制兩段式左轉，讓左轉的靠左、右轉得靠右，直行維持中線，達到與其他各國同樣所執行的道路共享之政策。 對於重機7月上高速公路行動，高公局也表示，重機申請上國道會審慎評估，尊重各方意見再檢討，呼籲不要違規上國道。 整起車禍發生的原因，國道員警巡邏時發現一臺機車在國道上蛇行，周邊車輛紛紛閃避，紅斑馬鳴放警報器以手勢示意該騎士停靠路肩，該騎士一直在後方不斷蛇行，不聽從員警指揮。 巡邏車加速往前要前往較空曠處所，再示意該騎士停車，就從後視鏡發現該騎士於外線車道被一部小貨車擦撞倒地，員警見狀立即拿交通錐下車往後方奔跑約200公尺協助警戒，快要抵達之時，發現後方全聯結車煞車不及，往前追撞，兩人立即將倒地騎士往前拉，後方車輛陸續發生碰撞。
因應東京改裝車展，近日日產汽車技術學院學生就帶來最新作品，從圖片和影片可以看的出來這是一輛加高的Nissan Z跑車，但是不是細看… Dec 23 春節連假「0至5時暫停收費」 7大疏運措施出爐…這3天北返尖峯日 CTWANT [週刊王CTWANT] 春節連假為112年1月20日（小年夜）至1月29日（初八），共計10天假期。 高公局分析，依歷次春節連假國道車流特性研判，除夕前以返鄉南向車流為主，初一至初三以旅遊南向車流為主，初三至初七以旅遊及收假北向車流為主，初八則為收假北向車流。 Dec 23 Yamaha 6代勁戰MotoGP版限量逆輸入日本！
建議欲利用初三至初五北返民眾多利用公共運輸，若需長途開車北返，請多利用臺61替代道路，如一定要使用國道，請南部地區用路人於9時前出發，中部地區用路人於12時前出發，或可延後於初七至初八再出發，避免車流過度集中造成國道長時段壅塞。 《94要上國道》粉絲頁也貼出不少車友「成功達陣」的影片、照片，包括2名男子在關西服務區拉著「點燃希望．開放國道」的紅布條，不過該抗議昨天（1日）已被警方發現是合法「開車」上國道，2男1女是開車至關西服務區後，再從後車箱拿出紅布條，隨後著裝戴上安全帽拍照合影。 機車上國道2025 像是愛車族人人稱羨的德國無限速高速公路，即使在如此高的車速之下，汽車與機車都能夠和平共存。 這是由於無論是騎士還是駕駛，都存在於其完整的法規、完善的駕駛訓練、以及良好的駕駛安全觀念所得到的結果。 就執法面來看，事實上高速公路警察的執法，一直是臺灣交通中最嚴格的，在高速公路中只要警察看到違規狀況，幾乎一定會攔下開單。 若是機車進入國道，為了不要跟自己的荷包過不去，自然也得要遵守規定，不鑽車、不超速。
，因快速公路速度較快，高速公路局提醒機車騎士行駛該路時應遵循相關規定，切勿誤駛入國道3號，亦請其他路段機車騎士勿誤入其他各國道，以免受罰。 立法院已通過「道路交通管理處罰條例」修正條文，但是目前為止也只開放國道3甲可以讓550 C.C.以上紅牌重機行駛。 機車上國道 第2，法令已通過10年以來，交通部以民調為由，不做應有的宣導與相關配套作業，且中華民國目前無以民調施政的法源依據，也非以民調治國的國家，無法接受交通部以侵犯他人自由與違背立法精神的顢頇，傲慢的拒絕提供納稅人道路服務。 張弘傑說，因為國道上車速非常快，騎士一旦發現誤上國道，要趕快往右邊停靠路肩，下車走到護欄外待援，並開啟方向燈警示後方車輛注意，絕對不可再繼續移動或騎車，以保護自身安全，並且撥打「1968專線」、「110」或利用「1968 App」的「警政報案」通知高公局交控中心，或國道高速公路警察局協助引導安全離開國道。 機車上國道2025 國道1號北上36公里處，10臺車撞成一團，共造成5人受傷，其中兩名傷者還是警察。 初步調查，整起車禍發生原因，疑似因為一名年約40歲的騎士誤上國道，警方正在排除時，後方的聯結車疑似車速過快，煞車不及，才會釀禍。
機車上國道: 機車國道叼菸蛇行雷殘⋯警奔百米救人
現場封閉中線車道及外側車道處理；因死者被多部車輛輾壓致無法辨認性別、外觀，經聯絡車主未接聽電話、查詢吳姓車主相關家人及聯繫派出所到住址查訪皆未有所獲，續派出所提供車主胞姊電話，撥打無人接聽。 另名律師則表示，警方受傷部分，趙男涉犯過失傷害罪，至於趙男不服取締，繼續蛇行還逆向，這部分得看檢察官認定有無妨害公務犯意。 法界俗稱「妨害公眾往來安全罪」的刑法第185規定，損壞或壅塞陸路、水路、橋樑或其他公眾往來之設備或以他法致生往來之危險者，處5年以下有期徒刑、拘役或1萬5000元以下罰金。
高雄科技大學海洋休閒管理系今天上午到茄萣區情人碼頭辦理水上活動相關課程，因天候不佳，加上風浪太大，一度造成數十名學生落海… 雲林虎尾鎮垃圾場今天傍晚驚傳火警，燃燒範圍大，濃煙瀰漫，在強風助長下，連遠在兩公里外的高速公路都可見濃煙密佈，雲林縣消防… 機車上國道 林奕華委員表示，外界批評修法進度緩慢，實在是太多利益團體牽扯其中。
為了改善這個問題，我們希望打造一個讓大家安心發表言論、交流想法的環境，讓網路上的理性討論成為可能，藉由觀點的激盪碰撞，更加理解彼此的想法，同時也創造更有價值的公共討論，所以我們推出TNL網路沙龍這項服務。 所以我們把這些違法濫權的事情放在一起看，就很明顯的可以得知，人民對於違法濫權的政府沒有任何可以作為的項目，不管是監察院的彈劾、人民的罷免權還是法律的公益訴訟，都沒有非常顯著的效果，才導致現在的政府肆無忌憚地隨意解釋法律，反正只要不觸犯刑法，公務員懲戒委員會根本就只是紙老虎而已。 洪宗寶說，交通部說是地方政府不同意，但從交通部簡報中顯示，有些縣市政府也同意，地方政府說要聽交通部的，交通部又說要聽地方政府的，大家推來推去踢皮球，因此有抗爭活動並不意外，他有接獲邀請，預計會參加上國道行動。 多數重機騎士認為，根據法規，重機必須與小客車繳交相同稅金，卻無法擁有對等的路權，而國道是封閉式用路環境，安全係數較高，禁止重機行駛儼然剝奪權利。
2022年7月12日下午3點46分，在國道一號西螺路段驚見一名女騎士騎著光陽Many沿路狂飆。 另籲請機車騎士行駛於公告覈准之快速公路時，切勿於同一車道併行、穿梭前進，或行駛於二車道中間，以免影響行車安全及受罰。 250c.c.以上大型重型機車行駛快速公路係屬合法上路，並請其他車種尊重其行駛路權。
當選擇權套用在一臺交通工具時，人權賦予了「我」可以行使「選擇權」，我選擇哪種交通工具、哪條路，都是出於我的「自由意志」，為什麼政府要剝奪？ 機車上國道2025 例如老人代步車、滑板車、牛車這種非汽缸形式的車輛，車速普遍不快，這類的剝奪是合理的；但同樣都是汽缸形式的汽機車，為什麼會有兩種截然不同的選擇權？ 那麼重機騎士不斷吶喊，說法律早三讀通過，為何遲遲不讓重機騎士上路？ 一般民眾不瞭解他們的訴求，也不認同重機騎士所謂的「公民不服從」，因為有些人認為重機上國道跟「公眾利益」毫無關聯，但是，如果真的這樣想，那麼中華民國政府會在後面偷笑，笑到你心裡發寒。 高公局強調，目前公路總局將修訂大型重機教材及強化考照制度，同時請大型重機團體加強車友行車安全規定，高公局將持續收集資料，俟各界凝聚共識後再行研議。 此外，大型重機在道路上發生事故的頻率與小型車相比，可謂小巫見大巫，小型車在相同路段的事故發生事件從100多件至200多件不等。