當拆除排氣閥並將孔洞堵住時，迴流的空氣會直接撞擊渦輪機，發出「咻咚咚」的聲音。 空氣被壓縮後，溫度會提高，此時在引擎中燃燒燃料的耗損就會增加。 踩下油門讓渦輪機旋轉時，正常把空氣推入引擎內就好，但鬆開油門之後，推進去的空氣就會從引擎倒流回渦輪機。 當渦輪機旋轉時，反側相連的渦輪機也會同步轉動，吸入更多的空氣。 在油耗與排污無法符合新環保法規的情況下，將供油系統朝向電子化噴射方向進化，似乎已成為唯一解決問題的方法，也因為供油系統改採用電子化噴射裝置，使得過去外掛渦輪時無法完全對應的供油與調校問題，有了解決的機會，也造就了一股機車外掛 …
因為研發開始後約半年就完成時速200km/h的目標，所以TRICK STAR便開始加裝渦輪增壓器。 TRICK 機車渦輪2025 STAR的老闆鶴田龍二從ZX-25R問世開始就以250km/h為目標，他選擇以KAWASAKI最擅長的增壓器來提升馬力，而不是選擇改裝引擎內部來實現目標。 在當時日本的陸運局極為重視節省汽車能源的問題，這也使得日本終於迎來渦輪引擎時代的到來，因此為了趕上這股熱潮，各大摩托車廠牌也開始研發渦輪摩托車，最早推出渦輪摩托車的廠牌就是HONDA。 HONDA在1980年的德國科隆車展上公佈了CX500 Turbo，並在隔年便推出了史上首款(包括汽車在內)搭載渦輪引擎的市售車款。 在去年（2020），YAMAHA的研究與發展部門對於渦輪增壓車款的開發就已經持續在進行，甚至還以搭載「並列雙缸渦輪增壓引擎的MT-09」為基礎提出相關專利，不過目前已進入原型機階段的預定是搭載「847c.c.渦輪增壓並列三缸引擎」的機種。 沒有錯，看到這顆引擎從你腦海中閃過的第一個想必是舊年式（2014～2020）的MT-09，這顆渦輪增壓三缸引擎有較長的行程（73mm）與較小的缸徑（67.5mm），帶來低轉高扭的特性，經測試能榨出182ps的最大馬力與176Nm誇張的最大扭力，且扭力帶十分廣，近90%的扭力能在3,000至7,000轉之間發揮。
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一般自然進氣車型(Naturally Aspirated，NA)所利用的進氣方式為負壓進氣，即利用燃燒室的真空，開啟節氣門，吸進空氣後與燃料混和進行燃燒。 自然進氣引擎由於擁有作動反應直接，線性扭力輸出等優勢，使得車輛在操駕反應上較為順暢，長久以來擁有許多所謂”本格派”車迷的死忠支持，認為自然進氣引擎纔是汽車的基本教義，所謂的強制進氣方式就有如作弊般的不正統。 然而也有另一派系的車迷，深深迷戀於渦輪增壓引擎加速時所帶來的猛爆快感，以及裝載渦輪系統的引擎以小搏大的硬頸精神，因此奉渦輪增壓系統為改裝圭臬，認為是追求馬力輸出的最終救贖。 渦輪增壓器是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機，至於機械增壓器則是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。 動力提升是理所當然的，另外帶來的益處則是與環保議題有關：裝上了這顆渦輪增壓引擎降低了30%的碳排放量，比起今年即將上路的Euro 5歐洲五期廢氣排放標準還低了近一半。
由於它是皮帶驅動式（沒有使用廢氣），所以沒有任何延遲，然而它的臨界壓力與一般的渦輪相比並不自然。 機車渦輪 2006年的Porsche 911 Turbo有3.6L水平對置六缸雙渦輪增壓引擎，而渦輪是使用BorgWarner的可變幾何渦輪系統（VGTs）。 這顯然因為雖然在柴油引擎與Shelby CSX-VNT上VGT系統採用了一段時間，但是這是自從 的1250顆Dodge引擎以外的第一次在汽油車使用這種技術。
機車渦輪: 機械增壓是怎麼增壓的？
而現在渦輪增壓器在低速時的增壓可以靠雙渦流渦輪增壓器來補足，因此渦輪增壓器以它諸多優勢成為市面上常用的增壓器。 機車渦輪 渦輪增壓器（簡稱渦輪），是一種引擎的輔助設備，日文中稱為「增壓器」。 搭載渦輪的車輛可透過此裝置將壓縮空氣送至引擎，藉此獲得更大的動力輸出。
- 而在渦輪增壓引擎普及率持續攀升的情況下，各種關於渦輪引擎的問題便油然而生，其中最常遇到的便是會聽到老一輩的人說“渦輪引擎不好養”，那麼渦輪引擎該怎麼保養呢？
- 兩種類型的最大輸出功率均為 2,600 kW（3,500 hp）.
- 還有一種叫做離心式渦輪，運行時有時像正常渦輪，有時像機械增壓。
- 在不斷測試後，時速也從儀表顯示速度223km（實際速度215km/h）、儀錶速度230km（實際速度222km/h）慢慢地升高。
而氣體自香菇頭吸入後便會直接連通至GT2 Supercharger機械增壓器。 同時這組增壓器也搭配了許多HKS專為JB74 Jimny引擎室設計的吊架，因此可以簡單地將增壓器安裝牢靠。 而在一些小細節方面，HKS也沒有馬虎：在增壓系統中有許多管路都經過拋光處理，藉此提升氣體的傳遞效率，而在管路方面也採用了特製的鋁管與防爆矽膠管，而前述的這些小零件也都是HKS為現行款JB74 Jimny的引擎所設計，專車專用。 機械增壓增夠為引擎帶來額外動力的關鍵，便是曲軸普利盤：透過將曲軸普利盤替換成機械增壓系統的專用品，將車輛的引擎與機械增壓系統的皮帶一併帶動，藉此達到傳輸額外動力的效果。
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目前除了市面上有的KAWASAKI Ninja H2、前言提到的SUZUKI Recursion，其實連HONDA也正著手開發機械增壓車款，如機械增壓的非洲雙Africa Twin。 在日益嚴苛的環保法規環伺之下，追求大動力除了增加排氣量之外，或許「增壓」也是一條出路，未來幾年的發展值得期待。 要如何在有限的空間內塞進一顆渦輪增壓引擎亦是一大學問，舉凡渦輪增壓本身、中冷器還有水冷排等，所以YAMAHA選擇以現有的MT-10車架作為發展基礎。
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渦輪增壓器透過排氣壓讓引擎前面的渦輪發動機轉動，同時也讓進氣側的渦輪發動機旋轉，成功地將在大氣壓力之上的吸氣壓送到引擎。 迎接第三次挑戰的摩托車是TRICK STAR Racing的ZX-25 機車渦輪2025 Turbo。 雖然是250cc四缸引擎，但是引擎馬力卻超過100PS，性能超過STD版的一倍以上，變身成為一臺怪物車款。 ▲1978年/1977年式WING GL400/500，搭載著水冷式四行程OHV 4汽門V型雙缸引擎，排氣量分別是396cc、496cc，最大馬力則是40ps/9500rpm、48ps/9000rpm。 SUZUKI在2015年展出的XE7渦輪增壓引擎，在低轉的扭力表現就有令人非常驚訝的數據，在4500轉就能爆發出101 Nm的扭力，相當驚人，而588cc的引擎更擁有100匹的馬力表現。 當空氣迴流到渦輪機，會造成渦輪機很大的負荷，而排氣閥的作用便是釋放這些倒流的空氣。
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換言之，自然進氣引擎就是最簡單的：排氣量越大，動力輸出就越大；汽缸數越多，引擎出力就越多。 近代的雙凸輪軸，可變汽門，多火星塞點火，缸內直噴等科技固然增加了自然進氣引擎的輸出效能，但是”引擎越大，輸出越大”仍然是不變的基本原則。 這也使得自然進氣引擎在發展上，無論是動力加強，乃至於近代的油耗與汙染問題等方面，始終面對著難以突破的障礙。 機車渦輪 而HKS為Jimny所推出的機械增壓系統為「離心式」，由於內部同樣擁有葉片結構，因此外觀與傳統渦輪相當類似。
機車渦輪: 渦輪的過去、現在與未來(一)
而在選定番號之後，其次就得注意最重要的兩個部分，也就是高溫抗剪力值與抗氧化能力。 機車渦輪 Range Rover Sport 透過現代設計語彙重新打造更為流線、動感的絕美身形；車艙採駕駛導向設計，頂級材質鋪成現代奢華氛圍；豐沛動力與尖端底盤科技完美結合，創造令人驚豔的全地形絕佳操駕表現。 天補-邊開邊鍍汽缸壁表面膜，形成鏡面，汽缸壁不易磨損，耐高溫，降油溫，不附著油泥有如蓮花效應，完全無阻力近磨擦，降廢氣排放無臭味。
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H2R靠著機械增壓馬力高達310ps、沖壓後更可增加到326ps、極速能到400多公里，如此能與MotoGP廠車為之抗衡的動力讓所有速度迷戀者無不為之瘋狂。 川崎（Kawasaki）在速度方面一直有不服輸的執著，從當年本田（黑鳥）、鈴木（隼）、川崎（ZX12R）三家開啟的300極速大戰中便能看出端倪，因此對速度與技術霸權相當偏執的川崎也在自然進氣稱霸二輪產業的態勢中於2014年推出了機械增壓神獸：「H2R」。 終於回歸的渦輪引擎，而這個短短的空擋，速霸陸原廠也回應，遊戲及APP產品等影音介紹各種boostec渦輪套件，非常適合重度改裝的機車使用。 渦輪軸連接一臺馬達，車子起步時，渦輪可以由馬達迅速起動而不需要等待廢氣推動，渦輪起動反應比傳統渦輪增壓器縮短200%，而且還結合了電能回收系統，可以將多餘的廢氣轉化為電能，為電池進行充電或者作為輔助電源使用。 機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。 機車渦輪2025 依構造不同機械增壓會經出現過許多種類，包括葉片式（Vane）、魯氏（Roots）、溫克爾（Wankle）等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。
機車渦輪: 機車進氣渦輪
這個時候因為離合器開始打滑所以換成了新的零件，然後山本剛大選手就開始進行衝刺。 機車渦輪 最開始馬上就跑出儀表顯示速度242km/h（實際速度236km/h）的紀錄，直接闖入了250cc車款難以想像的高速世界。 不過，引擎轉速在這個時候也幾乎升不上去，所以TRICK STAR將後齒盤換成了2T長版的款式。 再來就是以渦輪增壓器在今年3月21日在日本自動車研究所高速週迴路上進行第三次最高時速挑戰。 這次TRICK STAR將增壓值調高1kg/㎠，後輪馬力更是成功提升到95PS。
而原本的問題——離合器則是透過增加一個離合器板，連彈簧也一起進行強化，做好了萬全的準備。 CX500 Turbo的引擎設計主要是來自於GL400/500，將OHV引擎特有的輕量汽缸頭搭配輕合金的頂桿等，藉由最先進的技術來提高性能。 運動旅行車款CX-EURO便是延續了CX500 Turbo的渦輪配置、中置單槍後避震等，直接繼承了其底盤裝置的製造技術。
機車渦輪: 渦輪電力傳動
近年來高壓縮比的引擎已成為主流，為了要維持高壓縮力因此需要吸入更大量的空氣，因此渦輪的需求也就開始增加，並且有時也會作為降低油耗的裝置。 順帶一提，沒有配備渦輪的引擎稱為NA（naturally-aspirated自然進氣）引擎，這類型的引擎是目前市面上最普遍的。 這個問題是由於當時排氣系統推動渦輪的壓力需要克服渦輪的旋轉慣性與要提供歧管壓力的最低轉速，如果渦輪無法帶動壓縮機，引擎就只能靠自身壓縮比來吸氣，但通常有配渦輪增壓器的引擎（尤其是原廠）會把增壓器帶來的壓力算進而減少壓縮比以保護引擎安全，所以造成渦輪延遲發生時燃燒效率比自然進氣引擎低而加速減慢。 如果設定壓縮比與自然進氣引擎相同，渦輪延遲發生時就不會有加速較慢的問題，但若到高轉速高增壓的時候，過高的壓力很容易損壞汽缸，反而危險，因此還是選擇降低壓縮比來犧牲性能以確保安全。 第一部使用這種渦輪增壓器的汽車是1989年份限量版的Shelby CSX-VNT，採用2.2L的汽油引擎。 機車渦輪 Shelby CSX-VNT利用一顆Garrett的VNT-25型渦輪，因為它使用與Garrett T-25相同的本體和軸心。
機車渦輪: 渦輪增壓並列三缸引擎
五大好習慣學起來，根據YAMAHA研發團隊的數據，建議壓力掉到1.5以下就該進行更換。 2009 年 1 月 23 日，GT1-001 與 159節車廂重達 15,000公噸（14,800長噸；16,500短噸）; 2010 年 機車渦輪 12 月進行了進一步的重載測試。 在 2011 年 9 月進行的一次試運行中，機車牽引了 170 節貨運車廂重達 16,000公噸（15,700長噸；17,600短噸）. 2012年，用於調車操作的輔助柴油機被一個蓄能器取代，機車更名為GT1h（其中’h’代表混合動力車)。 GT1h-001 仍然是原型，從未投入生產。 又因為不需要水，可在低氣壓的高原環境工作，環境適應性比柴油機車和蒸汽機車強。 儀表顯示速度252km/h的車載相機照片，轉速表上面的配件是GPS軌跡記錄器QSTARZ，透過它測出的實際速度為243㎞/h。
雖然說CX500 Turbo的水冷式四行程OHV雙缸引擎是以GL500為基礎，但實際上為了提高輸出馬力及耐高溫，因此改良幅度之大，幾乎可以說是全新設計。 這顆引擎加上渦輪增壓後，使排氣量僅498cc的引擎能夠發揮出82ps的馬力。 機車渦輪 渦輪增壓是利用引擎的廢氣來轉動渦輪機，所以在難以產出廢氣的低轉速時，會沒有足夠的動力來轉動渦輪機。
這個時候TRICK STAR最注重的就是要以日規版的ZX-25R為原型車。 相對於最大馬力有50PS的印尼版ZX-25R來說，TRICK STAR的目標是就算使用日規版ZX-25R卻依然能夠發揮出勝過印尼版的性能表現。 因此，他們使用輔助控制器來控制ECU，並且解除油門開度等等的限制。 在挑戰最高時速這件事上展現出非凡熱情的TRICK STAR老闆鶴田龍二，繼2015年以H2R創下385km/h（實際速度352km/h）的紀錄之後，2019年在美國Bonneville極速競賽上更以電動摩托車寫下時速329km/h（204MPH）的世界紀錄，不斷挑戰自我。