加寬加大輪胎，增加了輪胎的摩擦力相當於增加了汽車的負荷，也就直接的增加了汽車的油耗。 同時有些車主將汽車尾翼、汽車大包圍等一起改裝，增加尾翼毫無疑問的增大了汽車風阻，汽車在低速時尾翼根本不起作用，只能增加行車阻力使整車負荷增加，勢必導致油耗上升。 俗話說買車容易養車難，這是很多工薪階層所擔心的，在養車過程中最主要的是燃油費，所以在購車時一定要考慮車輛的排量和耗油。 由於多數車輛在90公里/小時接近經濟車速，因此大多數對外公佈的理論油耗通常爲90公里/小時的百公里油耗。 （排氣量是通過排氣分析儀和碳平衡法分析尾氣中碳元素的含量來判斷）。
電動車輛開闢了一條新的路徑，讓能源使用更有效率，減少二氧化碳的排放（因為行駛同樣里程，電車用掉更少的能源，同時多元的發電方式及技術演進可以更乾淨、更有效（註十）），更不用說讓伴隨燃燒的熱氣、噪音、污染遠離地狹人稠的城市地區，大幅減少隱形但對人體健康傷害最大的各式路邊污染。 如果看到這邊都還沒有轉臺，好學不倦且聰明絕頂的你自然會更清楚，為什麼全世界車廠、政府都在推行車輛電動化，任何軌道交通也都堅持使用電力推動（高鐵、鐵路、捷運、輕軌），就連公車也是要逐步電動化。 純燃油車輛要再提高 50％ 以上的油耗表現，已經不是目前的科技與成本可以負擔的了。 隨著電動車近年來的流行，許多人心中的疑問之一，就是既然相關環保法規已經對汽油機車給予相當嚴格的條件限制，各品牌後續推出的車款看似油耗表現也都有大幅進步（現在要破 50km/l 的機車好像也不算少見了）。
油耗: 小改款 Honda Fit 登陸歐洲！新增運動化車型 e:HEV 動力同步升級
還記得前二年Audi有好一段時間沒有在臺灣上市新車嗎？ 而此事件之所以備受關注，主要是在高油價時代下，消費者購車習慣逐漸加入省油考量，廣告及型錄中的油耗數據就成為重要參考依據，但這項數值並非實際上路所測量而出，而是實驗室中測試人員照著測試規範所設定的速度及時間在動力計上行駛，並關閉音響、車燈及空調等會對引擎造成負載的電器設備，再加上恆定濕度與溫度所得出的參考數值。 在這樣良好的測試環境下，排除了實際上路所會遭遇到的天候、車流量、乘載人員數、油箱容量及胎壓等變數，因此實驗室油耗數值會比實際行駛油耗還來得漂亮。 各大汽車廠的型錄中，都附有能源局提供的能源效率標示資訊，雖然當中的油耗測試值與實際行駛油耗存在落差，但它不僅是車輛能否上市的認證標準，更可作為購車時重要的參考依據。
- 雖然《109年車輛油耗指南》中省油排名主要以汽、柴油以及Hybrid油電複合動力車款為主。
- 同樣的道理，如果一款1.5升排量的車平均百公里油耗8升，你就會感覺這款車真費油。
- 民視新聞／杜怡萱、梁駿樂 新北市報導新北市汐止一名女子，1月13日號晚間，從捷運走出站後，就被嫌犯一路跟到家樓下，接著還言語騷擾，嚇得被害人嚴厲訓斥，才成功將人趕走，事後她報警，才發現對方一路跟隨近700公尺，現在警方已經鎖定到人，將盡快逮到嫌犯。
- 脂類的自氧化反應初級產物是「自由基」與「過氧化合物」，這兩者都是損害我們健康的不良因子，而脂質過氧化合物很不穩定，在油脂氧化的過程會繼續裂解、進一步產生分子量較低的醛、酮、醇和酸等物質，而油耗味就是這些反應物質的氣味了。
- 臺灣民眾黨主席柯文哲（中）、前臺北市副市長黃珊珊（左）與民眾黨臺北市議員陳宥丞（右）等人15日上午前往臺北市內湖737市場出席新春揮毫活動，一同展示自己寫好的春聯並合影。
油耗數據主要有兩種表示方式，其中最常見的單位是行駛每100公里所消耗的公升量(L/100km)，數據越低代表越好的油耗數據。 而第二種則是，每公升燃油能行駛多少公里(km/L)。 註3：Saab 9-3, Saab 9-5的平均油耗大約11.0km/l左右，而2011年新法規要達到11.4km/l。 註4：請大家特別注意新法規適用時間：車商既有車型油耗合格證可以用到2011年12月31日，但車商於2011年新設計出產的新車型則必須符合新法規；而個人於2011年以後進口所有新車或舊車，完全必須符合新法規。 註5：絕大部分的進口車無法通過能源局油耗測試的原因不外乎機件磨損，車況較差，里程較高或原廠電腦程式較不適合臺灣的溫溼度等原因；這些車幾乎都可以透過電腦調教或更換零件等方法達到改善的效果，進而通過臺灣嚴苛的油耗數據，如有需要協助，歡迎按此來信交流討論。 對於每天都必須開車上下班的通勤族而言，車輛的油耗表現是相對重要的一環，因為，油耗表現優異與否，都攸關著每天通勤所耗費的成本。
油耗: 車輛油耗指南
美規 FTP-75 油耗測試在進行完市區行車型態後，還必須再進行一次總長 765 秒的高速行車型態，車速變化同樣比歐盟指令更為多變，最後經過碳平衡法求出市區耗油量及高速耗油量後，再經由上方公式運算就能得出油耗測試值 (平均油耗) 。 歐盟的行車型態分為市區及非市區 (高速) 兩部分，正式測試前會先以非市區型態暖車三次做為預處理，並將車輛靜置 6~36 個小時後，再依市區 (400 秒，行駛距離約 4 公里) 及非市區 (780 秒，行駛距離約 7 公里) 的順序進行全程 1,180 秒的不間斷測試。 事實上，就近期的觀察，國內陸續有車商採用WLTP作為新車油耗的依據，雖然因為該車款是大改款，且動力系統有更動，難與舊款的NEDC數據做比較，但表單上提供更多樣的油耗數據可做參考，確實有助於消費者更全面的瞭解這輛車到底省油與否。
市面上絕大多數的新車在上市之前，都會由經濟部能源局進行耗能證明，並擁有自實驗室環境下測試出的數據。 不過，U-CAR 認為實驗室環境缺乏真實世界參數。 因此，［U-CAR 油耗測試］針對受測車輛採用定型化、相同測試流程，讓不同的受測車輛能夠在一定程度的基礎上比較，最終呈現更為貼近真實日常的油耗值。 還需進行一次高速行態測試，此測試同樣會進行兩個循環，第一次循環為暖車用，第二次循環才正式測試，並於過程中抽取廢氣樣本，並透過碳平衡法從汙染物中求出高速行態油耗值。 最後，將市區耗油量與高速耗油量加入公式中運算，即可求出此測試車輛的油耗測試值。 油耗2025 汽車都有自己的“經濟時速”，一般設計在70～90公裡區域內。
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而 ISG 系統全名為 Integrated Starter Generator，是稱為「整合式啟動馬達發電機」的助力馬達，等於在 ISG 整合式啟動馬達發電機提供額外助力下，原廠強調讓 P350 Hybrid 擁有起步輕巧、加速順暢、爬坡有力等等優勢。 受到烏、俄戰爭引起國際局勢緊張，國際油價居高不下，雖然純電動車相當夯，但因充電設備建置涵蓋尚未完善，對於必須以汽車，機車代步的人，選擇省油低油耗的車輛相當重要。 2,400~3,000c.c.排氣量區間，前 3 名皆由 Toyota Sienna Hybrids 拿下，採用新世代 2.5 升油電混合動力系統，搭配 E-CVT 無段電子變速箱，具備 247 匹綜效馬力，每公升超過 16 公里以上的油耗，是中大型 MPV 廂式休旅車級距中相對少見的。
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搭載相同發動機和變速箱的汽車，車身重量越高，油耗一般就越高，而且加速能力越差。 影響油耗的因素，還有汽車的造型，風阻越小的車油耗更有優勢，而且風噪也要更小。 油耗 而從各級距前 20 名的排名來看，盤據在小客車級距前 20 名的車型，多半都為 Hybrid 油電混合車款或柴油動力車款，僅有 Smart Fortwo、Forfour，以及Škoda Citigo、Fabia Combi 油耗2025 及 Suzuki Ignis 等小排氣量車款，能以傳統汽油車之姿擠進榜內。 光是Corolla Cross因為各車型的車重不同，遇上2022即將實施的新油耗法規，也不能代表所有車型都能夠平安過關。 這不是隻有高性能車才會發生的問題，跟你我有關係的熱銷夯車，也可能面臨拿不到合格證被下市的命運。 所以你看雖然Nissan Leaf銷售有限，但裕隆日產咬著牙也要撐著賣，可不是原廠強制它賣，而是考慮到相關法規因素，來調整旗下市售車型的佈局，而且這些測試，並非只有改款纔要送測，而是每一年都要送ARTC、VSCC送測過關，接下來纔能夠拿到合格證放行。
油耗: 油耗計算邏輯
我們每天用的電，是透過同一套臺電發電系統所產出的，消費者用來開車、騎車的電，不會比開電燈、吹冷氣、滑手機、看電視用的電更髒或是更乾淨，增加整體能源的使用效率，纔是作為地球公民（其實你我都只是過客）應盡的責任。 看到了電動車輛兩輪與四輪的比較，我不禁好奇想了解燃油機車和電動機車間的能耗比較又會是如何呢？ 老實說這個比較不僅非常不直接、而且還有點複雜，需要更多的第三方數據來轉換，如果讀到這邊都還沒有轉臺的朋友，讓我們繼續追溯下去。 依照車種的不同，Gogoro 電動機車每一度電可以行駛的距離，大概是四輪電動汽車的 4 到 6 倍，因為電動汽車的移動速度、車重、運載量、空間、舒適性遠比電動機車為佳，自然能耗會多許多（這點和燃油汽車、燃油機車間能耗成倍數差異的狀況相當一致）。
油耗: 油耗計算,平均年月油資計算
2-2001《商用車燃料消耗量試驗方法》適用於M2、M3類和最大總質量大於或等於2噸的N類車輛。 主要內容包括等速行駛燃料消耗量試驗和多工況循環燃料消耗量試驗。 燃料經濟性通常用汽車在特定行駛工況下行駛一定里程的燃料消耗量或一定燃料量能使汽車行駛的里程來衡量。 中國、歐洲採用汽車行駛100千米所消耗的燃料量即百公里的燃料消耗量（升/100千米）來評價汽車的燃料經濟性。 美國和加拿大等國家採用每加侖燃料能使汽車行駛的英里數（MPG）來評價汽車的燃料經濟性，數值越大，汽車的燃料經濟越好。
油耗: 主要國家車輛油耗指南參考網站
在加油站加油之前，將里程錶上的里程記錄爲“最終里程”。 如果你的車沒有行程里程錶，從當前里程中減去“起始里程”，得出行程距離。 例如，里程顯示爲在10,250，那麼減去10,000，就是說這一箱油你開了250公里。 油耗 《乘用車燃料消耗量限值》標準適用於以點燃式發動機或壓燃式發動機爲動力，最大設計車速大於或等於50千米/時、最大設計總質量不超過3 500千克的M1類車輛，但不包括使用氣體燃料和加醇燃料的車輛。
油耗: 方法 1
小貨車與小客貨兩用車省油排名當中，前20名以柴油動力為多數，尤其前3名都是柴油車款。 不過，在小貨車與客貨兩用車排名中，前幾名車款幾乎都以告別臺灣市場。 包含省油冠軍前代Kuga TDCI柴油動力車型，還有以17.4km/L成績名列第2的Kia Carens，還有分居第3與第5的福斯商旅Caddy Van 1.4 TSI自手排版與Caddy Van 1.2 TSI。 真正仍在銷售的省油冠軍，則是Toyota Sienta 1.5L汽油動力車型，接著是Mercedes-Benz V220 d。 而新世代Kuga EcoBoost 180車型也以15.8km/L成績位居第3。 相較於過去傳統的 4G69 汽油引擎，P350 Hybrid 加入 ISG 油電系統後，可說是在馬力輸出提升 22%、扭力提升 28%。
油耗: 燃油機車 vs 電動機車能耗試算
像極了人們幻想着今後美好幸福的生活，但現實中卻不得以爲柴米油鹽而奔波的場面。 民視新聞／杜怡萱、梁駿樂 新北市報導新北市汐止一名女子，1月13日號晚間，從捷運走出站後，就被嫌犯一路跟到家樓下，接著還言語騷擾，嚇得被害人嚴厲訓斥，才成功將人趕走，事後她報警，才發現對方一路跟隨近700公尺，現在警方已經鎖定到人，將盡快逮到嫌犯。 為避免學生在寒假期間，因家庭遭逢變故或急難事由，無法正常用餐，新北市教育局結合統一、全家、萊爾富及來來（OK）便利超商，以及八方雲集、梁社漢排骨及鬍鬚張魯肉飯等餐飲業者，多達2742個據點，提供「幸福保衛站」服務，協助遇急難學生。 注意水氣：很多人習慣把油放在冰箱保存，但冰箱與室內的溫差容易在瓶身形成水滴，造成水氣進入瓶內，加速氧化。 因此油從冰箱拿出後，不要在室溫放太久，避免水氣入侵瓶內，如果油可以在一兩個月內用完，可以不需放冰箱，直接放在室內陰涼處即可。 食用初榨油：精煉油在加工過程中會將油品純化，雖然可提高油品的穩定性，但同時也將油品中豐富的營養與天然抗氧化素去除。
流過主流道的空氣推動翼片偏轉很小的角度，同時與翼片同軸的電位計則輸出一個微弱的電壓信號給電控單元，電控單元便向噴油器輸出短脈衝寬度的電脈衝。 這時流過旁通空氣道的空氣未經空氣流量計計量，因此不影響噴油量，但卻使混合氣變稀，使CO的排放量減少。 當引擎 油耗2025 在高速大負荷運轉時，節氣門接近全開，吸入的空氣量較多且全部流過主流道，空氣推動翼片偏轉較大的角度，電位計則輸出較強的電壓信號，電控單元相應地輸出長脈衝寬度的電脈衝。 EPA的最終公佈數據會是測試數據的90%，意味著有10%的修正，但是這些標準自80年代以來都沒有更新，因此準確度也被人質疑。
箱型車、休旅車等較耗油車容易通過的另一原因是因為它在查表法中代用了平均車型的係數，阻力值較小，當然比較容易通過了，箱型車油耗表準(有疑問請按此連絡我們)。 而由於試車時間與行程較短，我們並未有特別進行油耗測試，原廠也未提供相關的油耗數據作為參考。 只不過從 P350 Hybrid 的產品初衷來看，這套油電系統的角色主要是作為汽油動力輔助，對節能的效益反而不是首要目標，甚至一般乘用油電車強調的寧靜度，基本在 P350 Hybrid 上也並不容易看到，頂多是怠速時 P350 能有一段時間不啟動汽油引擎介入。 能源局提供的車輛油耗指南，無論是市區能源效率、非市區 (或定速) 能源效率測試值，皆排除外界天候及路況的影響，在控制溫度及溼度的實驗室中進行，由專業人員於車體動力計上依規定行車型態行駛測得 (實驗室模擬情形如附圖）。 當然， 到目前為止，NEDC的標準備受世人質疑，被認為是老掉牙的標準，而且脫離實際情況很遠。 我們考究此標準就不難發現，最後一版修改還是在1997年，當時歐洲的車型動力與整備質量都不能和現在的車型相比。
油耗: 油耗騙很大！？一文搞懂能源局怎麼做測試
瞭解經濟部能源局所公佈的油耗數值是在實驗室中的動力計上測試，且是透過碳平衡法求出油耗數值，就能理解為何原廠所公佈的油耗數值總是比實際行駛來得漂亮許多。 而實驗室油耗數值雖然與實際行駛數值存在差異，但它存在的意義一來是作為車輛認證依據，再來就是提供給消費者作為購買參考。 為了讓有購車打算的消費者更清楚該去哪得到正確油耗資訊，接下來，U-CAR 將以消費者角度出發，讓你更瞭解新車款的耗能表現。 2014 年率先推出「國道 5 號油耗紀實」單元，並且在 2017 以及在 2018 年時，陸續推出更新版本，包含納入雪山隧道路段、總測試長度約 210 公里的［U-CAR 高速油耗］，以及納入北宜公路、北海岸濱海公路、基隆市區以及高速公路等全地形用車環境、測試長度約為 160 公里的［U-CAR 平均油耗］。 隨著新車科技配備的增加，［U-CAR 油耗測試］也開放 ACC 主動車距維持，以及多媒體中控主機使用，不僅增進行車安全與舒適度，更期望呈現真實日常的油耗值。 根據統計，其實早在包括歐美等地，光是開始以「WLTP」全球輕型車測試規範（WLTP/Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure）在2018年9月正式上路之後，除了純電動車品牌之外都無法倖免。
油耗: 方法 1 的 3:計算單次油耗
取代已經使用超過30多年的NEDC，全新WLTP測試方式除增加實境能耗測試方法，還有許多標準與過去的方式有明顯的差異。 2012 年 9 月 5 日，公平會 (公平交易委員會) 發布一則標題名為「油耗廣告不實！九家汽車公司共罰 1040 萬元」的新聞稿，頓時引起了廣泛的討論。 此一風波主要肇因於各車廠在廣告及型錄中所標示的油耗數據並非全車系車款都能達到，且此一數值是在實驗室中的特殊環境所測得的參考數據，公平會認為車商應予以標示清楚，以免誤導消費者認為所購買的車款必定能達到所公佈的油耗表現。
因爲爬坡需要更多燃料，所以你的油耗看起來會比通常高得多。 美國政府前不久發佈了更嚴厲的汽車燃油能耗規範。 依據該規範，在2016年前美國汽車每加侖燃油均勻行駛里程要到達35.5英里，比美國現行規範進步了10英里。 規範要求的油耗約合6.6L/100km，規範同時要求均勻二氧化碳排放量降低至每公里155克。 考慮到採用某些先進技術如自動變速器而帶來的油耗增加，以及車輛特殊用途所需的車輛結構對燃料經濟性造成的不利影響，將裝有自動變速器、具有三排或三排以上座椅或屬M1G類的車輛限值適當放寬。
油耗: 油耗都有每公升 20 公里以上！臺灣新車省油排行榜出爐
因此，針對汽車油耗的演算法，下面分析一下汽車油耗是怎麼算的。 油耗 我國採用的工信部油耗測量方法參照了歐洲NEDC（New European Driving Cycle）的第二階段的標準。 肯定有小夥伴此時會舉手，說現在歐洲已經實施了第三階段的標準了呢，怎麼工信部還停留在第二階段呢？ 答曰：的確，目前歐洲是第三階段，但與第二階段標準相比，僅去掉了啟動怠速的40秒時間。 我們最寶貴的「電力」終於千里迢迢、不畏艱難地傳送到位在全臺各地的 GoStation 了，接下來是要將電充到電池裡面，所以用戶下一次交換電池時，可以拿到已經充好電的電池。 充電的過程會發熱，GoStation 油耗2025 機臺 24 小時的運作也會耗電，在這邊我們推估再消耗 10％ 的電能（註九），作為上述兩項工作能源的減抵。
加滿了油到自動跳槍後，開車跑路到附油箱加油告急燈剛剛亮時，看看跑了多少公裡。 例如跑了420公裡，用50升減15升後得35升再被4.2除得到8.333，這個8.333就是你的實際比較粗的百公裡油耗。 由專門的人選擇實驗的路，用專門的帶刻度的油箱跑100公裡的來迴路後（可以計算進加速時的油耗，但是不能滑行），除二計算出的實際百公裡等油耗的數據。 這會大大降低汽車的空氣動力學性能，減慢汽車速度，耗用更多燃料。 這意味着如果你經常跟前車太緊，總是停車再啓動，或者超車，消耗的汽油遠遠超過勻速駕駛。
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在小貨車、小客貨兩用車及小客車(非轎式、非旅行式)排名方面，則主要是柴油動力的天下，包括 Ford Kuga TDCi 柴油車以每公升 17.8 公里，奪得第 1 名，Kia Carens 柴油車雙車型都有 17.4km/L 表現，位居第 2 名，福斯 Caddy Van 則是汽油排名最高者，油耗為 17.0km/L。 整體而言，筆者認為 P350 Hybrid 油耗 的橫空出世，確實提供商用車頭家不同的選擇，油電系統確時有其輔助動力的效益。 只不過 P350 Hybrid 是基於將近 40 年前就問世的第 3 油耗2025 代 Delica 車系，在噪音、舒適度、科技介面而言，P350 Hybrid 在這些環節的表現就不若對手出色，未像一般 Delica 提供配有雙氣囊的車型也略為可惜，但安全觀念也已日漸在商用級距也乘為顯學，希望這部分能在日後進行強化。 這套 ISG 油電系統搭配 2.1kWh 三元鋰電池下，其更有提供多達 4 種行車模式，讓駕駛可在動力與電力儲存等情境間進行切換。 4 種模式分別為「一般模式」、「動力模式」、「充電優先模式」、「綜合模式」。 電池會透過煞車、滑行、小油門往電量 100%充滿，但怠速時不同模式會有不同的充電目標。
油耗: [U-CAR 平均油耗 ]
如果您不買大瓶裝的油，油開瓶後可以在一個月內使用完，建議您食用天然的初榨油，風味更佳又營養。 油脂中抗氧化元素越豐富，可幫助油脂抵抗氧氣裂解。 初榨油大多含有天然抗氧化元素，例如橄欖油中的橄欖酚、芝麻油的芝麻酚、維他命E。 相對的，精煉油在製程中，因為要將萃取油脂的化學溶劑去除，在過程中會同時將油脂中原來含有的天然抗氧化元素去除，反而會減弱油品中的抗氧化能力。