隨著電動車發展步入成熟階段，汽車電子化程度越來越高，半導體產業無疑將扮演重要角色，武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）疫情肆虐2年多，導致全球供應鏈中斷、車用晶片缺貨，凸顯出臺廠在供應鏈中不可忽視的關鍵地位。 高仁山認為，未來10年電動車與油電混合車將成為市場主流，預計車子將大量智慧化，車聯網、無人自駕等技術將持續發展，但是對鋰電池的依賴程度不會急遽上升。 對此，高仁山表示，特斯拉不需要過度依賴中國鋰電池，因為全世界最大鋰礦蘊藏量不在中國，而是南美洲，且美國的鋰礦存量也很多，只是尚未開採。 受惠半導體廠商持續擴充產能，臺灣製造業今年首季投資與營業收入，雙創歷年同季新高。 臺灣生物產業發展協會理事長李鍾熙進一步解釋，原料藥短缺應分成兩部分來看：第一，是以生產學名藥、製劑為主的臺灣藥廠，「像永日、中化生、生泰，他們有自己的學名藥公司，以臺灣自銷為主。」另一是以神隆、臺耀、旭富等公司為主，是製作原料藥，以外銷國外市場為主的廠商。
- 1999年就在德州謝爾曼成立的半導體磊晶加工廠Globitech，原本環球晶就持有少數股份，並於2008年收購了100%股份。
- 原來，在有「晶圓女王」外號的環球晶董事長徐秀蘭眼中，總體成本競爭力、美國有綠電、接近重要客戶，加上美國晶片法案（CHIPS Act）過關，都是新廠選在美國落地的重要原因。
- 該單株抗體藥物在 2007 年從羅氏美國子公司 Genentech 取得授權，並在 2018 年獲 FDA 覈准上市。
- 不止車用零件在特斯拉供應鏈中表現亮眼，臺廠也涉及特斯拉供應鏈中的電動車充電系統。
另外，林口電廠屬於超超臨界機組，其發電效率亦在全球燃煤電廠屬前段班之列，而我國能源轉型即致力於提升火力發電效率，臺電火力電廠毛熱效率（LHV, gross）已從2019年45.64%，逐年提升至2021年的46.10%，隨著能源使用效率技術的提升，也相對減少電廠的碳排放強度。 更令人驚訝的是，VINFAST目光早就不限於越南國內，今年1月在美國指標性的拉斯維加斯消費電子展（CES）一口氣展出多款電動車，今年第四季將在美國開賣，並投資20億美元（約合600億臺幣）在北卡羅萊納州設廠，預定2024年投產，規劃產能每年25萬輛電動車。 但在此之外，一個將成為1億人口的消費大國，正向臺灣招手，希望可以洽談我國的半導體製造業或電池廠赴越南設廠，厚植該國在地化的電動車產業。
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而擁有傳動系統零組件技術能力的供應商，也因看好電動車商機，投入產品開發或是透過併購打入電動車領域，如智伸科（4551）在2020年收購旭申，希望能擴增變速箱產品線，切入純電動車馬達產品領域。 臺灣無法提供特斯拉所需的補助，或提出完整的電動車用電池規格和充電計畫，也被認為是特斯拉離開臺灣的原因之一。 前特斯拉亞洲資深供應商品質工程師塔克（Azizi Tucker）表示，特斯拉遲早都會回美國設廠，美國在當時仍然是特斯拉的主要市場，服務跟銷售體系最終還是必須回歸當地。
- 臺灣生物產業發展協會理事長李鍾熙進一步解釋，原料藥短缺應分成兩部分來看：第一，是以生產學名藥、製劑為主的臺灣藥廠，「像永日、中化生、生泰，他們有自己的學名藥公司，以臺灣自銷為主。」另一是以神隆、臺耀、旭富等公司為主，是製作原料藥，以外銷國外市場為主的廠商。
- 【K晨報】法人積極搶進15檔→傳產大勝電子股，其中XX被預估2020獲利成長153% 現金殖利率是什麼？
- 全球第三大、臺灣最大矽晶圓生產商環球晶圓（6488）規模50億美元（約合1500億美元）的美國新矽晶圓廠投資案，本月1日在德州北部小鎮謝爾曼（Sherman）舉行動土典禮。
- 施振榮表示，此外當年宏碁的「速食產銷模式」，則是把在臺灣附加價值相對較低的製造，移到海外，主動產業空洞化，讓臺灣更有競爭力，雖然外界會有「去臺化」的顧慮。
- 根據 TrendForce 研究顯示，全球動力電池市場裝機規模預計 2024 年將從GWh 邁進TWh，隨著電動汽車領域 TWh 規模市場需求的到來，全球主流動力電池廠商正加速擴建產能，疊加電化學儲能廣闊的市場空間，電池廠商產能擴張速度和規模遠超之前。
- 電子代工大廠廣達（2382）是特斯拉電子控制單元（ECU）的主力供應商，不止如此，據傳廣達也正為蘋果（Apple）與谷歌（Google）等科技巨頭開發自駕車ECU；另外，和碩（4938）則供應特斯拉所需的中控電腦，同時也是充電樁供應鏈之一。
- 而且在政府要求國產化的政策下，意外地打造出歐商在臺灣的新供應鏈系統，相關技術因此落地亞洲，未來 10 年，正巧遇上全球離岸風電蓬勃發展，臺灣零組件供應鏈正巧趕上亞太與印太區域市場的快速成長，有機會創造至少 5 年的黃金發展時期。
電動車零件主要有電池、電子控制、馬達三大類，其中電池相關供應鏈，正極材料如鈷酸鋰、三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰等，相關廠商有美琪瑪、康普、立凱-KY，至於負極材料如石墨等碳系材料、銅箔等金屬化合物，相關廠商有中碳，而電解液廠商有聚合、隔離膜廠商是明基材。 全球電動車 2022 年銷售可望突破 900 萬輛，目前滲透率僅 10% 左右，看好各國政府邁向淨零碳排的決心，有利於電動車供應鏈需求後續具有爆發性成長空間，其中動力電池佔電動車成本達 40％，更有「得電池者得天下」的說法，隨著電池產能加速擴產，臺廠供應鏈可望受惠。 經濟部表示，臺灣是外貿導向國家，面對2050全球淨零趨勢，經濟部深切體認到淨零轉型是維持國際競爭力的關鍵要素，是一定要做的事。 從整體國家的能源效率及生產力來看，相比經濟結構類似的日韓，臺灣歷年每單位能源生產之碳排放趨勢均與日韓相近。 VINFAST也在今年6月宣佈，與國內固態電池製造商輝能（ProLogium）建立策略合作夥伴關係，雙方將共同開發符合VINFAST新款電動車的動力電池系統，輝能預計2024年起供貨次世代固態電池電芯給VINFAST。 VINFAST現階段的國際市場重心放在美國、加拿大及歐洲，目標是2023年底前在這三大市場建立185個展示門市；美國北卡的工廠將在今年動工，預計2024年第四季投產。
臺灣廠: 全球化已死？臺積電赴美設廠，政治幹預廠商營運決策日漸增加
臺灣松下多層材料公司主要從事多層印刷電路板、材料(IC-substrate材料，H/F材料)之製造，往來客戶多為國內知名之印刷電路板業者，海外客戶分佈於世界各地，為提供世界第一的品質，以「與顧客共創價值」為目標，努力向前邁進。 目前已採用OPC及PSM技術大量生產0.18、0.15、0.11及0.09微米光罩，展現臺灣光罩在IC工業中積極之企圖心及責任感，共同與IC業者以更快的速度推進至更微細的境界。 臺灣廠 施振榮指出，臺積電到美國去的人才數量，從臺積電來看是有限的，主要是當種子、訓練當地人才。 美國如果想要在晶片領域長期發展，美國的文化就要改變，才能讓人才覺得製造的附加價值是夠的，分紅也會更多，這樣美國的製造業文化才會改變。 如今要把製造移回美國，反全球化發展，施振榮認為，長期是不可行的；短期如果因美國政府的介入，也許還可以暫時維持，但是補貼久了還是沒辦法變成一個生生不息的生態。 他表示，以前在半導體產業有一個定律，就是在奧運年一定缺貨，每4年會有一個循環。
農委會嘉南農田水利會水力發電廠則有於臺南市烏山頭水庫設置烏山頭、八田、西口等三座小型水力發電廠，臺中市臺中農田水利會旗下的后里圳低落差示範電廠，目前由臺灣電力公司大甲溪發電廠代營運，南投縣名間水力發電廠為經濟部水利署與名間電力股份有限公司所合作之BOT開發案的民營水力發電廠。 在污染問題上，現有鹵水排放雖經擴散模式演算，以及國際實廠過去多年的觀察驗證，並不會造成海洋的生態污染。 但基於節能減碳的趨勢，近年來國際海淡協會針對鹵水排放提出各種回收再利用的技術，其中包括海上採礦、鹽鹵製造及滲透壓發電等技術。 包括塔架、水下基礎、電力設施、海事工程，風機零組件等所有生產者都要做到品質保證，且獲得國際 3 臺灣廠2025 大離岸風機廠商認證，纔有機會在市場中存在。 而且供應鏈都是重資金投資，建廠成本高、土地需求大，有很高的競爭門檻，臺商在工廠管理與安全穩定，可以獲得國際風機廠的青睞，有機會在站穩臺灣市場後搶進亞太與印太市場。 而且在政府要求國產化的政策下，意外地打造出歐商在臺灣的新供應鏈系統，相關技術因此落地亞洲，未來 10 年，正巧遇上全球離岸風電蓬勃發展，臺灣零組件供應鏈正巧趕上亞太與印太區域市場的快速成長，有機會創造至少 5 年的黃金發展時期。
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臺灣汽車電子產值2022年料將突破新臺幣3,000億元，上游零組件供應商持續鎖定車用市場，中下游供應商則強化軟體實力與系統整合能量，朝模組化解決方案發展。 臺灣廠 臺灣廠2025 未來臺灣可整合產業能量，在電力電子元件及模組、先進駕駛安全輔助系統、車載資通訊系統、智慧座艙等領域扮演垂直整合角色，逐步構成產業下階段的關鍵成長動能。 同時在數位科技、環境永續等議題升溫下，汽車電子化程度越來越高，工研院預估2022年全球汽車電子市場規模將達2,949億美元，2027年更上看4,000億美元，預估2030年車電成本佔整車比重將超過一半，汽車電子系統價值持續上升。
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半導體大廠相繼宣佈重大設廠計畫，包括英特爾（Intel）在俄亥俄州、美光科技（MicronTechnology）在紐約州、三星電子（SamsungElectronics）在德州。 至於臺積電，在亞利桑那州設廠部分動機是顧及蘋果、超微（AMD）、高通（Qualcomm）及輝達（NVIDIA）等美國客戶。 從前美國總統川普到現任總統拜登，美方官員積極推動鼓勵半導體廠商在美國設廠的措施。 在近年晶片短缺影響下，民主、共和黨籍國會議員7月同意在「晶片與科學法」（CHIPS and Science Act，簡稱晶片法）中提供鼓勵設廠的520億美元補貼及租稅優惠。 臺積電創辦人張忠謀曾質疑在美國擴大生產的可行性，但在懸掛印有A Future Made in America（美國製造的未來）巨大旗幟的典禮上，他支持臺積電在美國擴廠，似乎接受晶片生產將無可避免迴流美國的局面。
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臺灣供應鏈與全球電動車市場的連結愈來愈深，除了既有廠商成為中國市場或美國特斯拉的供應鏈，由鴻海（2317）發起的電動車開放平臺MIH是另一個受到矚目的模式。 紐時指出，臺積電亞利桑那州晶圓廠擴建計畫展現地緣政治憂慮如何使企業與政府調整長期策略，扭轉促使業界將多數半導體製造移往亞洲的歷史趨勢，也凸顯消費性電子產品、汽車、軍用裝備所用晶片及先進製程技術重要性獲愈來愈多人肯定。 半導體業重要的創業家吳敏求，1989年創立旺宏電子時，就是從美國帶回20多個有半導體先進技術的創始夥伴，臺灣纔有今天的「記憶體王國」。 旺宏現有兩座大型晶圓製造廠，非揮發性記憶體ROM / NOR Flash產量全球第一。 即使特斯拉未在臺設廠，但其供應鏈仍與臺灣密不可分，有知情人士透露，特斯拉高層曾祕密訪臺，積極爭取臺灣供應商赴美設廠就近供應，此舉強化臺廠與特斯拉的夥伴關係、建立臺美溝通與合作的雙向互惠，有助於臺廠發展電動車關鍵技術，吸引更多相關產業，鞏固臺灣在市場中的立足點，爭取全球電動車商機。 還有全球最大純電動車減速箱供應商和大工業，是臺灣生產汽車齒輪、軸類等傳動系統零組件的最大供應商，除了打入美國通用（GM）、福特（Ford）、BMW等供應鏈，由於多年前替特斯拉解決減速齒輪噪音的問題，一躍成為特斯拉減速齒輪的獨家供應商。
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研究離岸風電產業超過 10 年的麥斯管理顧問總經理陳世芳分析，臺灣離岸風電產業的建立，可說是天時、人和的巧妙契機。 原因是 2016 年英國脫歐公投通過，身為歐洲離岸風電最大市場的英國，一時之間沒有新開發案，產值瞬間縮水 3 成，讓歐洲離岸風電廠商不得不走出海外，這時總統蔡英文適時力推臺灣的離岸風電，讓歐洲離岸風電巨擘公司紛紛來臺投資。 行政院副院長沈榮津表示，離岸風電政策是臺灣推動能源轉型的關鍵之一，2025 年離岸風電要達到 5.7GW（10 億瓦）目標，加上 2026 年至 2035 年將新增至 10GW，須仰賴國內外開發商、系統商及臺灣設備商共同建構離岸風電產業生態系統。 經濟部則預估臺灣離岸風電整體產值逾 1.5 兆元，未來包含塔架、水下基礎、電力設施、海事工程、風機零組件等，將超過二十多家本土供應商受惠，將是臺灣離岸風電零組件發展的明星。 臺灣離岸風電產業蓬勃發展的願景，正逐步轉變為落入大家眼中的真實風景，外界看起來似乎很平順，其實得來不易。 2020 年 10 月時，總統蔡英文接見各國離岸風電產業負責人與駐臺代表時表示，期盼國際資金、有經驗的開發商、系統商與臺灣廠商合作，共同打進國際離岸風電綠能供應鏈，臺灣可以成為亞太離岸風電零組件的製造大國。
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ESG評等最高以5顆地球 表示，次高為4顆地球 ，評等最低則為1顆地球。 1.評選標準：「全球50強永續基金排名」是以基金評等機構晨星編製的晨星永續投資評等(Morningstar Sustainability Rating，簡稱：地球評等)，為最主要標準。 以中鋼為例，中鋼為國內最大鋼鐵廠，亦屬上游及生產鋼廠，亦致力提升每單位鋼品製造生產之能耗效率，每噸粗鋼耗能15.61GJ，2021年已較2019年已減少1.3%，遠低於世界平均（19.84GJ），其每單位粗鋼生產之排放強度勢亦低於同業。 經濟部指出，我國上榜排放源主要都是因為機組規模大，導致排放總量較大，但相較全球同類型排放源之排放強度不一定較高。 特別的是，VINFAST希望吸引晶片製造商赴越南設廠，誘因就是10~15年的廠房土地零租金，且針對臺廠在現有的輝能合作案之外，也希望洽談其他電池相關業者赴當地設廠。
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本公司執行技術諮詢服務，皆依個案特性提供客製化的服務，由本公司各部門組成專案編組、專業分工，進行個案之技術諮詢服務工作。 地理位置：臺南市官田區官田工業區，電廠面積：1.7公頃，商轉：2000年12月，機組型式：燃煤循環式流體化牀鍋爐發電機組壹套，裝置容量：48MW，銷售蒸汽電力予工業區內之用戶，為工業區集中供應汽電之典範。 集邦表示，伺服器 ODM 廠為調節關稅，同時貼近客戶、降低風險，近年加速擴大布局中國境外產線趨勢不變，估今年全球伺服器 ODM 臺灣廠2025 廠在中國境內生產比重將年減 7%，主要轉往臺灣、墨西哥、捷克、東南亞等地生產。 臺灣Panasonic集團，一直致力於為提供受到顧客喜愛的產品而不斷努力，今後還會透過獨特的技術、產品、服務，進一步豐富人們的生活，並為實現與地球環境共存作貢獻為基礎，展開從臺灣到亞洲以至全世界的產銷活動。 如果能形成共識，在政府政策支持下，能有更多專家學者的投入，並吸引更多的業者參與，未來配合再生能源業的發展，讓臺灣建構更具韌性的水電產業，同時也可扶植產業發展，使水電產業由輸入型的產業轉為輸出型的產業，創造ESG的外匯收入。
目前固定式風機仍是主流，但近期北歐離岸風電新興的浮動式技術也開始受到矚目。 相較於固定式風機，浮動式風機可安裝在水深 50 米深以上區域，能運用外海較為穩定風能，達到更高效率。 而且浮動式風機可以在陸地上組裝，省下工作船成本，預料將是5年後亞太地區離岸風力發展重點項目。 如歐盟代表曾經重炮批評臺灣離岸風電國產化比率「過度官僚，不切實際，也有違反 WTO（世界貿易組織）規定的嫌疑」；但經濟部否認臺灣違反 臺灣廠2025 WTO 規定。 業者表示，外國開發商是要賺錢，政府是要將技術留在臺灣與創造就業機會，目標不可能一致，這也代表臺灣零組件國產化政策仍須面對一股逆流。
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在這個情況下，若疫情的衝擊持續到藥廠庫存告急，李鍾熙認為臺灣自行生產仍非長久之計，「這不是技術問題，是劃不來。」他話鋒一轉，提到臺灣幾家原料藥藥廠，走的是高附加價值藥品市場，幾乎都以外銷為主，「你看這類公司，他們股票（價格）也比較好」。 至於臺灣市場，2022年隨車用晶片缺料延續、俄烏戰爭影響車用電線供貨、上海封城影響部份自中國進口零組件，民眾預期部分車款將停產或價格上升而於2021年提前購車。 另因COVID-19疫情自第二季升溫影響車廠產能，雖有汽車汰舊換新貨物稅補助政策、出口穩定表現及第三季後零組件供應順暢後之積極生產，預估全年產量仍較2021年小幅下滑2.6％，但仍具近44萬輛水平，且國產車市場佔比回升至55.9％。
臺灣廠: 「美國偷不走臺積電」CNN報導點出臺灣因為低薪所以致勝
他說：「Acer沒有臺灣，就不叫Acer。」就是因為在臺灣，Acer品牌纔有特殊的意義。 所以大家不要擔心臺商海外佈局是「去臺化」，其實反而是臺灣國力的延伸，只有透過企業，臺灣也纔能有機會擴大在世界各國的影響力。 施振榮並從王道思維分析說，一般人會憂慮「去臺化」，其實是因為只看看得見的有形、直接、現在的顯性價值，覺得製造被移到海外，其實如果從間接、無形、未來的隱性價值來看，臺商正持續在海外擴展實質的影響力，也對國際社會做出更大的貢獻。 他並指出，臺積電擴大海外投資佈局，一方面是接近巿場，就近服務客戶，另一方面，由於投資規模很大，加上先進製程技術複雜，不得不派出一批種子部隊協助，以確保新廠有效運作。 面對動力電池產業的來臨，上游鋰、鈷、鎳等資源端的供給增速提出巨大挑戰，並考驗設備廠商能否快速回應客戶產能持續擴張的需求，以及大規模製造對設備能效的提升和降本的需求，並受制於動力電池產業鏈最前端的礦產資源擴產週期，可能引發下一波的缺車潮。
不過製造據點雖然佈局全球，但研發、訂單、財務、指揮系統都是掌控在臺灣總部。 詹佳峯指出，由於電動車需求依舊強勁，中上游供應鏈，尤其電池族羣的表現仍值得期待，尤其市場預期中國新能源車購置補貼，2023 年將會延續原來的 50%，燃油車購置稅減徵政策則完整延續，有利於中國電池板塊後市發展，電池概念股長期仍相當看好。 凱基未來移動基金經理人馮紹榮表示，隨著電動車滲透率成長可期，車用電池需求隨之增長，帶動全球車廠爭相投入資源擴充電池產業，預計 2040 年車用電池市場規模 20 年間將成長近 25 倍，而受到四大電池廠宰制訂價權支撐，車用電池無須擔心殺價競爭問題。 經濟部表示，將持續引導資源投入能源與產業淨零轉型，追蹤全球減碳技術進展，並尋求國際合作機會，與世界共同邁向淨零。
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臺積電的晶圓14B廠過去生產12奈米及16奈米製程，是臺積電打贏三星（Samsung）的關鍵地方，之後臺積電多年獨拿蘋果（Apple）處理器大單。 臺積電的晶圓6廠是全球唯一同時生產8吋及12吋晶圓的晶圓廠，臺積電初期12吋晶圓是在晶圓6廠試產，之後再由晶圓12廠生產，只是現在晶圓6廠只生產8吋晶圓；晶圓6廠也是臺積電唯一辦公室前面是採用圓形玻璃的廠房。 臺積電在南科除了晶圓18廠外，還有晶圓14廠、晶圓6廠及先進封測廠，進駐南科投資25年來，基地已達186公頃，約佔南科總面積1043公頃的18%；其中，晶圓18廠即佔地100公頃。 沈榮津表示，臺積電把先進製程留在臺灣，破除半導體去臺化謠言，政府將全力鞏固半導體產業競爭力。 王美花也說，臺積電總裁魏哲家過去談及去臺化時說「門都沒有」，今天則可以看到，廠房都已經在蓋了。 劉德音並預告，臺積電位於竹科的全球研發中心將於明年第2季正式開幕，預計進駐8000位研發人員；此外，2奈米廠將落腳竹科及中科，將有6期工程，將依計畫持續進展中。
而距離永冠廠區不到 50 公尺，就是離岸風機龍頭西門子歌美颯在臺灣投資的大型機艙組裝廠；再相隔 1 公里，世紀鋼投資 40 億元的世紀樺欣工廠，工廠 H 型鋼外表已經完成，未來臺灣製造的風機塔柱就會在此製造。 緊鄰隔壁的廠區，就是天力離岸風電投資 20 億元的葉片廠，今年 6 月有機會打造出臺灣第一套國產的大型離岸風電葉片。 位於臺中港的南碼頭廠區，有一塊比中正紀念堂大 10 倍的土地上，地形地貌已經出現重大的改變。 重達 50 噸的大型工程車正在廠區忙碌地整地載沙，堆起一座小山丘；走入工地，彷彿到了澳洲挖金礦的礦場。 這是臺灣永冠總投資 70 億元的鑄造廠，預計今年底工廠完工，2022 年 6 月臺灣第一套大型離岸風電機組輪鼓，就會在此製造。 隨著核一、二、三廠將在 2025 年前陸續除役，臺灣正站在能源轉型的重要路口，過去使用核電的決定已不可挽回，至少此刻我們必須為下一代做出正確的決定——今年十二月，續建核四公投，請投下不同意票；唯有堅定廢核、加速再生能源發展、逐步淘汰火力發電，纔是臺灣能源轉型、全球對抗氣候變遷的最佳路徑。
目前再生水如雨後春筍般的到處推動，但依法規限制及民眾的觀感，它的用途受到限制，只能供食品工業以外的產業使用，而且產出的再生水品質較受質疑。 雖然這些夢想工廠，多數還隱身在臺中港邊風沙飛揚的迷茫中，但1年後，這些嶄新的工廠就會陸續完工，所生產的零組件也會組裝，運往臺灣海峽上，建置近千支的海上風電羣，成為臺灣綠能電力的海上長城。 目前國際間對於核電廠運轉執照期限的規定不一，臺灣現有核能機組皆採用美國的設計，故核電廠運轉執照期限便參考美國的作法，美國對於運轉執照期限訂有最長 40 年之運轉期限，無論非核家園政策是否延續，核一、二、三廠皆因過於老舊必須在民國 114 年、西元 2025 年以前陸續除役。 隨著藻礁公投案發酵，臺灣社會終於展開積極的能源議題論辯，試圖尋找對環境友善、沒有空污、沒有碳排放、價格合理且發電穩定的能源，社會上有部分羣眾認為「核能」是能滿足上述所有條件、最理想的發電方式，然而，事實真是如此嗎？
臺積電在鳳凰城北部建造的晶圓廠今天舉行首批機臺設備到廠典禮，美國總統拜登與眾多政商界大老出席。 臺積電在典禮前宣佈新廠二期工程展開，投資額從2020年宣佈的120億美元加碼到約400億美元，預計2026年開始採用3奈米製程技術。 分析指出，臺積電客戶對擴廠深具影響力，但2026年3奈米晶圓量產時已非尖端技術，臺積電重心仍在臺灣。 臺積電（2330）前往美國亞利桑那州首府鳳凰城設廠，並於美國時間6日舉行移機典禮，該議題成為全球焦點，外界憂心是否有可能技術外流變成「美積電」。 有工程師分析，臺積電3、4奈米製程技術被帶去美國，會對臺灣帶來8項嚴重影響。 臺灣廠2025 但派翠克‧陳接著說，他認為臺積電最先進的晶片技術仍會留在臺灣製造，因為臺灣工程師低薪，但素質卻很高，「這在經濟上是有道理的」，且若最先進的製程想外移，經濟部在審核時也不會批准。
（中央社記者吳家豪臺北26日電）臺積電赴美投資設廠受到各界關注，電腦品牌廠宏碁集團創辦人施振榮說，「臺灣存在的價值就是對全世界做服務」，臺積電海外設廠是把臺灣的國力延伸到國際上，服務全球就是臺灣的價值所在。 臺灣海峽風場潛力是世界最佳，也讓臺灣離岸風電產業商機無限，但關鍵在於，臺灣廠商是否能真正擠進大型先進風機的供應鏈中，市場觀察點包括今年天力的本土葉片、世紀樺欣風機塔柱是否成功出貨，以及特瑞斯海事工程運作是否順利等，開展離岸風電產業建設黃金 10 年，現在正是關鍵時刻。 此外，臺灣離岸風電產業供應鏈目前有好的戰略地位，但也要跟得上技術發展的腳步。