YouTube頻道《說書人 JK》影音解說，一本大俠武林於出版書籍「股息Cover我每一天：600張存股達人絕活全公開」裡面的存股心法。 根據中興電工董事長江義福先生表示，商用低功率的氫能兩輪以及三輪車，預計在今年2022年的第四季要推出，同時中興電也取得中國業者採購12臺貨櫃型分散式的加氫站。 全球首富、電動車特斯拉Tesla執行長伊隆‧馬斯克Elon Musk宣佈要以四一○億美元，摺合新臺幣一兆一九○○億元天價，收購知名社羣平臺推特TWTR，消息釋出，當天推特股價大漲。 無論民企和國企以何種方式參與、結果如何，不可否認的是，這將是一個備受矚目的萬億級市場，且具備很大的想象力。 據第一財經記者不完全統計，截至目前，已有超過40家央企參與包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產業鏈的佈局。
- 韓國時報 8 日報導，氫是地球上最廣泛的元素，主要以水的複合物形式存在。
- 由於氫氣的使用過程，不會產生溫室氣體和其他汙染物質，燃燒後只會產生水，不會排放二氧化碳，被視為取代傳統化石燃料，成為無汙染的發電或運輸燃料。
- 氫氣使用過程僅會產生水氣，不會造成環境汙染，若用來取代運輸部門的化石燃料，將可大幅減少二氧化碳的排放。
- 因此煤炭、天然氣跟石油等化石能源一直被視為驅動工業革命的動力來源，這樣的時代被稱為化石燃料時代。
- 而除去能量密度，更清潔亦是能源發展的線索：從伐薪燒炭到發現煤炭，再到利用石油，利用天然氣，能源的進化史事實上是一場 “脫碳的革命”–如果薪柴的碳元素含量是一百個碳單位，煤炭的碳含量是十個碳單位，石油的碳含量減少到了一個碳單位。
- 全球首富、電動車特斯拉Tesla執行長伊隆‧馬斯克Elon Musk宣佈要以四一○億美元，摺合新臺幣一兆一九○○億元天價，收購知名社羣平臺推特TWTR，消息釋出，當天推特股價大漲。
- 目前Bloom Energy還有接到南韓SK集團，高達45億美元的氫燃料訂單，並且還是由高力來負責其中的燃料電池反應爐，以及相關的零組件。
- 氨在世界各地被生產，運輸，和使用，氨90％的成本的是產生它的能量的成本。
跟其他環保能源相比，氫能沒有間歇性，如太陽能及風能，這兩種發電發方式都需要依靠天氣決定其供電功力，因此氫能供給上最穩定的環保能源。 例如，由於科威特和巴林在綠色氫領域沒有太多餘地，他們正在投資於其他國家的發展。 氫能2025 “從簽署諒解備忘錄到做出最終投資決定需要相當長的時間，因為這些項目需要更多時間來設計、獲得許可和建立合作伙伴關系。承購商也需要得到保障。”馬斯達爾公司的技術負責人瑞茨爾（ Alexander Ritschel）告訴德國之聲。 目前空中巴士、新創Zero Avia等公司都投入了氫能飛機的開發。 Zero Avia更已經完成氫能飛機的試飛，計畫2024年能實現首次的載客飛行。 好比說目前的電動車續航力大多在500公里上下，而Toyota推出的第二代氫能車Mirai，續航力則達到上千公里。
氫能: 市場快速成長
有些研究已經用特別結晶體來儲存氫在較高密度的環境中，而且更安全。 當有一天，再生能源的成本遠低於核能和火力，即便加上儲能和放電的轉換，成本仍然低廉到廣為大眾所接受。 那麼，我們就能夠大量建置「再生能源─氫能」的可循環燃料電池系統，以取代核能和火力了。 仔細想想，在尖峯時段的電力都已經不夠用了，根本沒有多餘的電可以儲存。
- 中國汽車工業協會4日披露，2022年1至11月，中國大陸汽車商品出口金額排名前十位國家，累計出口金額為674.9億美元。
- 國際能源署（IEA）指出，未來全球氫氣供應每年將超過5.3億噸，為加速臺灣氫能技術建立，工研院集結各方專家建議，提出「臺灣2050氫應用發展技術藍圖」，協助產業提前掌握氫能商機，邁向零碳未來。
- 氫氣到岸後主要運輸方式有兩類，一為運氫車輛，將高壓或液化氫以罐裝拖車運送至目的地，二為供氫氣管線，或是注入現有的天然氣管線。
- （2）所有氣體中，氫氣的導熱性最好，比大多數氣體的導熱係數高出10倍，因此在能源工業中氫是很好的傳熱載體。
- 之前提到的氫燃料電池的核心技術是質子交換膜，新源動力就選用了這一領域世界領先的供應商戈爾戰略合作。
但張揚狀也對氫能項目的執行很有信心，短期內將針對示範驗證項目（CCU、加氫站）積極進行，且以目前進度，應能夠如期在明年完成建設 。 鄭長利表示，目前氫氣的主要來源分為四大類，分別為「綠氫」、「灰氫」、「藍氫」以及「棕氫」，由顏色來做種類的區分，在這其中最為環保的為綠氫，透過再生能源得到甲醇，進行電解來獲得氫氣。 氫能源作為環保能源，無論是透過燃燒，還是透過燃料電池轉化為電能，產物都只有水，並沒有其他的汙染物。 氫能2025 不像屬於碳氫化合物的化石燃料，在燃燒過後會產生二氧化碳，進而造成溫室效應。
氫能: 日本–氫能源的天時地利
馬斯達爾是阿聯酋政府擁有的可再生能源公司，是該地區主要的氫能投資者之一。 氫能 它希望成為先行者，正在等待進口市場–即歐盟成員國和日本或韓國等亞洲國家–的監管規則塵埃落定。 氫能 氫氣的助燃效果佳，讓工業生產過程的化石燃料使用量減少，加上氫氣能與二氧化碳結合形成甲烷，可做為工業生產過程的燃料之用，有助降低生產過程總體二氧化碳排放。 氫氣使用過程僅會產生水氣，不會造成環境汙染，若用來取代運輸部門的化石燃料，將可大幅減少二氧化碳的排放。 當氫氣產製後，其應用的場域不受到地區、產業及時間之限制，如透過再生能源電力產製氫氣後，能配合使用者的需求進行各種應用服務。
《財訊》報導指出，全球淨零碳排已成趨勢，被視為「終極能源」的氫能，正成為各主要國家競相開發的新項目。 氫能2025 今年初，日本川崎重工打造的全球第一艘液化氫運輸船，首發順利從澳洲抵達日本神戶港後，奠定了氫能有機會顛覆全球工業的重要里程碑。 此外，考量氫氣跨國運輸技術仍未成熟，加上國內再生能源供給有限情形下，中油將透過CCUS技術，生產與供應低碳排放的「藍氫」燃料。 氫能2025 張揚狀表示，目前推動氫能相關產業所遇困難，除了社會大眾對氫氣仍有疑慮之外，目前國內氫能標準與法規也並不健全，並且先進技術仍在持續發展演進隨時需做滾動式調整。
氫能: 綠色甲醇生產技術 二氧化碳變身高值品
臺聯氫之控制器具備可靠、穩定、精密三大特點，搭配Xell®專屬BOPs，可精準進行氣、液、電三位一體控制，確保燃料電池系統穩定運轉，增進系統效率以及提高電堆壽命。 為了提高電池組性能與散熱，發展出3D流道設計概念等特色。 氫燃料電池初期著力於工業餘氫去化相關應用，讓企業對氫燃料電池更有信心，藉由長時間研發與示範，也讓民眾更加熟悉氫燃料電池相關應用。 4個國家8大專利 專利佈局於臺灣、美國、日本、中國，並獲得《燃料電池之模組化結構》、《雙極板製造方法》、《混合氣的回收系統及回收方法》等８大專利。
氫能: 億華通：「中國氫能A+H第一股」來襲！燃料電池系統高成長標桿龍頭
儘管至今對於事故成因依然爭論不休，但氫氣易燃易爆卻是不爭的事實。 1937 年，曾經成功 12 次往返大西洋兩岸的德國豪華氫氣飛艇 “興登堡” 號，即將降落在美國紐澤西州萊克赫斯特鎮。 它透過質子膜時，電子被從分子上剝離，只留下帶正電的氫質子通過，氫質子被吸引到薄膜另一側的電極與氧分子結合。 電解質薄膜兩側的電極板將氫氣拆分成氫離子（正電）和電子、將氧氣拆分成氧離子（負電）和電子，電子在電極板之間形成電流，兩個氫離子和一個氧離子結合成為水，是反應的唯一廢物。
氫能: 電動車黑科技
EURACTIV 6 日報導，3 月歐盟執委會揭露了新的產業政策，歐洲清淨氫能聯盟是其中一環，將結合當地機構、政府、產業，在歐洲創造完整的氫能價值鏈。 需要15億噸乾燥生物材料，3,300座廠房需要113.4百萬英畝(460,000 km²)農場提供生物材料。 約$5650億美元，等於每GGE單位$1.90美元(假設土地不匱乏且地價最便宜狀態)。 利用太陽和水驅動的氫動力系統，在生命週期內是最清潔、最環保的永續能源解決方案。 《財訊雙週刊》隔週四出刊，1974年創刊，是臺灣財經雜誌中，最資深權威的財經專業媒體雜誌是創造兩岸三地政經投資理財議題，洞燭市場的先行者。 寶馬很早之前就涉足過氫能技術，2005~2007年生產過一批搭載氫氣發動機的寶馬7系轎車BMW Hydrogen 7，但是也只是實驗性地運行了短暫時間，之後就不了了之。
氫能: 氫能電動車市場的加速器來了
氫氣乘著全球減碳的聲勢，可整合多種技術且較不受時間限制，可應用場域廣泛，前景看似十分遼闊；而低碳與零碳氫氣製造的主流技術尚未定於一山，吸引眾多單位投入，希望能搶得先機。 但其技術要推進至商業化應用仍有相當一段距離，需靠政府提高長期支援力道，藉由技術提升拉抬市場需求，以利發電成本下滑及擴展其應用範圍。 目前國際趨勢所在，生產方式多為利用過剩的再生能源(例如太陽光電或風力發電)在電解槽中水電解得到氫氣與氧氣。 以中國比較成熟的氯鹼法制氫為例，2015 年，中國氯鹼廠產量為 3,028.1 萬噸。
氫能: 氫能競爭正在改變全球能源版圖
氫氣不僅可以發電，運用合成氣體、燃料或是產製工業原料，也能成為運輸工具的動力來源，如同勞斯萊斯集團和易捷航空以綠氫作為飛機發動機的驅動能源。 將過剩的太陽光電或風力發電之電力來產製氫氣，產製後的氫氣可做為燃料電池的燃料來源。 因此可藉由氫能載體整合各式再生能源，能平衡各類 再生能源供電缺口或不穩定。 陳致源說，大陸的汽車、能源、學術界等各領域，只要跟氫燃料電池相關的一階供應商，80%都跟羣翌有業務往來。 五大電力公司都是羣翌的客戶，搞電搞油都跟羣翌有業務往來；汽車產業方面，一汽、宇通等也是羣翌客戶。 此外，各知名大專院校，如北大、清華等，也與羣翌有往來。