且道路交通安全規則也規定「非遇雨、霧時，不得使用霧燈。」與「前霧燈與頭燈不得連動，除非頭燈或前霧燈或車寬燈或尾燈點亮，否則後霧燈不得點亮，裝置前霧燈時，後霧燈應能單獨熄滅。」因此，霧燈絕對不能取代大燈，平常行駛時千萬不要打開霧燈，會有相對的罰則之外，也會讓其他駕駛陷入危險。 H7與H4同樣是汽車常用的規格，多用於歐系車的近燈上，在機車部份以大型重機使用較多，通常是以兩組H7分別負責遠燈與近燈。 在路上看到獨眼龍大燈設計，且使用鹵素燈泡的重車，通常就是使用H7規格。 H7規格燈泡內只有一組燈絲，因此本身無法兼具遠、近燈，除非燈具採用透鏡變焦的方式。 同時因為內部僅有一組燈絲，所以接腳為兩支，分別為正負極，並以插頭方式連線電源。 車輛常見的燈有分成小燈、近燈、遠光燈、前霧燈、後霧燈、方向燈與危險警告燈，先來說說開關在哪，歐系車的大燈開關大多在方向機柱左方，分別標示出來每個燈具功能位置，開關往右有小燈、大燈、AUTO 是大燈自動啟閉，往左P 是駐車燈，前後霧燈開啟方式是拉出來，駐車燈不一定每臺車都有配置。
- M5（H6）燈泡內包含兩組燈絲，是遠近燈共用的設計。
- 盤面用來確定方向性的凸耳為一個，本身不像下文提到的其他規格，帶有接點與電源以插座方式結合，而是像一般燈泡一樣，採用彈簧壓力接合。
- ▲有內行的網友指出，原因是壽命長、較省電、燈殼不發燙，可以有效改善燈殼表面霧化的問題。
- 同時因為內部僅有一組燈絲，所以接腳為兩支，分別為正負極，並以插頭方式連接電源。
- 臺灣「機車王國」聞名全球，高密度的機車族卻也衍生不少交通問題。
- 流明數比起同瓦數的HS1增加15%，在小反射面下，依然能符合ECE和FVMSS規範的照明效果，換句話說就是小反射面的效果更好，可以說是HS1的強化型。
- 交通部提醒，7 月 1 日起將有多項交通新制度上路，其中有許多規範都要車主特別注意，但也有一項新制度對於改裝車迷來說相當友善，便是機車頭燈可變更為 LED 燈源，代表汽機車主都能自行改裝這種科技大燈，但必須符合相關規範。
結果他靠近對方一看，手真的一直刁著煞車，文章立刻點燃大家戰火。 面對發動中的老迪爵，大燈開關被泄憤那樣的撥動著，就在左手順勢的也去撥動著遠近燈開關時，大燈卻跟著閃亮了一下。 機車大燈2025 第一次感覺到這些開關的不順暢是在北宜夜歸的路上，當一路上的要變換遠近燈的時候，卡卡的真不順手。 之後發現連喇叭的開關都有玄機，按下去的時候沒反應，等過了之後卻聽見它鬼叫。 好在臺北城裡用不到遠近燈，喇叭也似乎沒怎麼在用的，所以這些開關老了也就不以為意，反正是也沒在用。 另外，也有網友提到，「LED黃光要加大功率，才能達到和白光相同的亮度，還要另外考慮多餘的散熱成本」、「主要是因為現在的主流是LED光，而LED光在黃光以橘黃光上照明度（範圍）比較不足，才會改成比較亮的白光，尤其是霧燈，現在的霧燈近燈為黃金燈LED，遠霧燈為白光LED」。
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同時因為內部僅有一組燈絲，所以接腳為兩支，分別為正負極，並以插頭方式連接電源。 而一些公升級以上大排氣量的車款，因為發電系統足以負擔高功率的大燈，會採用雙H4 燈炮的設計（近燈開啟時就有110瓦），能達到媲美汽車級的照明效果。 H4燈泡有著高瓦數的功率（一般為55瓦/60瓦），在照明效果上比起M5（H6）好上不少。 早期國產車當中，採用玻璃燈罩的車款如野狼、FZ等，都是使用H4規格。
若是購買六期機車之後，再加裝頭燈開關，可能會出現熄火後忘記關頭燈，下一次發動時，增加啟動馬達的負擔；或是天黑後，卻忘記開頭燈，反而更增添危險，因此並不建議再去加裝頭燈開關，以全時點燈的方式，來保護騎士在行駛時的安全。 2014 雅馬哈YAMAHA YZF-R1雖非獨眼龍設計，但透過透鏡來切換遠、近燈，使用的一樣是單燈絲H7燈泡。 俗稱小盤燈泡，在規格上有兩種型號，PHILIPS稱其為M5，而OSRAM則稱為H6。
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因此較難以透過自行在坊間購買的LED燈泡進行更換。 而我們一般市面上看到的H4 LED、H7 LED等等，都是廠商讓傳統燈座的車款能使用LED 而開發出來的商品，與原廠車上的不同。 對於道路車款而言，大燈可以說是不可或缺的一項配備。 目前市面上多數車款仍採用1960年代面世的鹵素燈炮為大眾。 雖然根據車款配置，或是車廠設計，會有些細節上的差異，但大致使用的規格都相去不遠。 今天就帶各位一次弄懂機車上常見的各種鹵素燈泡規格吧。
- M5（H6） 燈泡內包含兩組燈絲，是遠近燈共用的設計，盤面用來確定方向性的凸耳為一個，本身不像下面提到的其他規格，有插頭接點，與電源以插座方式結合，而是像一般燈泡一樣，採用彈簧壓力接合。
- 原廠車所搭載的LED大燈通常是連同燈座一起設計的，並不像鹵素燈泡時代是燈座與燈泡分離。
- 車輛常見的燈有分成小燈、近燈、遠光燈、前霧燈、後霧燈、方向燈與危險警告燈，先來說說開關在哪，歐系車的大燈開關大多在方向機柱左方，分別標示出來每個燈具功能位置，開關往右有小燈、大燈、AUTO 是大燈自動啟閉，往左P 是駐車燈，前後霧燈開啟方式是拉出來，駐車燈不一定每臺車都有配置。
- 這次MOTO7 就要來介紹機車上常用的鹵素大燈規格。
- 在JET S之後推出的SYM新機種，也陸續使用H17，除此之外其他車廠如KYMCO Racing S也是使用H17，未來將可能成為小排氣量車款的主流鹵素燈規格。
- 同時因為內部僅有一組燈絲，所以接腳為兩支，分別為正負極，並以插頭方式連線電源。
現在許多車的儀錶板有自發光的功能，讓駕駛以為儀錶板有亮就等於大燈已經開啟了，也沒觀察儀錶板上的燈號或大燈開關，孰不知沒有開任何的燈，＂整臺車喔搜搜＂對其他用路人相當危險，因為別人有開燈，他可以看到別人，但別人難以看見他。 小燈又稱車寬燈、定位燈，開啟時車頭的小燈及車尾的尾燈會亮起，於黃昏、天色昏暗或光線較差，但又沒到開啟大燈的狀態下開啟，主要用途是要讓別人看見你駕駛的車輛，加強辨識。 上文所提及的燈泡規格，皆是針對鹵素燈或是HID，而現今許多領域已達成LED燈具的普及，由於LED燈獨特的發光特性，加上小型化的優勢，也有越來越多車廠在自家車款上搭載LED大燈，近年來可說是蔚為風潮。 2014 YAMAHA YZF-R1雖非獨眼龍設計，但透過透鏡來切換遠、近燈，使用的一樣是單燈絲H7燈泡。
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由於M5（H6） 機車大燈 燈泡規格體積小、瓦數低，功率通常在18～35瓦左右，相對溫度低。 因為早期材料技術的限制，塑膠燈殼的車款大多採用M5（H6） 燈炮。 根據排氣量與發電能力，會使用一到三組M5（H6）不等的配置，來取得足夠範圍的照明。 近年來各車廠多改由照明效果更好的HS1來取代M5（H6），也讓M5（H6）的市場能見度逐漸降低。 俗稱小盤（小皿）燈泡，在規格上有兩種型號，PHILIPS稱其為M5，而OSRAM則稱為H6。
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百年來我們唯一不變的就是為人們提供更安全與舒適的行車品質而努力。 我們堅信洞悉前瞻與持續創新，定能為人們帶來更光明璀璨的未來。 ▲有內行的網友指出，原因是壽命長、較省電、燈殼不發燙，可以有效改善燈殼表面霧化的問題。
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H17是SYM率先使用在JET S的大燈規格，算是專為機車開發的新規格，為雙燈絲的遠近燈一體的設計，底座為三凸耳，但寬度與HS1不同，還有額外的凹槽。 流明數比起同瓦數的HS1增加15%，在小反射面下，依然能符合ECE和FVMSS規範的照明效果，換句話說就是小反射面的效果更好，可以說是HS1的強化型。 在JET S之後推出的SYM新機種，也陸續使用H17，除此之外其他車廠如KYMCO 機車大燈 Racing S也是使用H17，未來將可能成為小排氣量車款的主流鹵素燈規格。 機車大燈2025 原廠車所搭載的LED大燈通常是連同燈座一起設計的，並不像鹵素燈泡時代是燈座與燈泡分離。
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網路論壇PTT八卦板，有網友PO文問卦「騎機車長按煞車！？」他表示，一直以來已看過不少人騎機車，然而，都發現他們後面的煞車燈「恆亮」，有次為了確認，還特別騎到對方的旁邊看一下「真的手刁著煞車…」讓他傻眼「真不懂為啥要這樣騎，記得考駕照沒教這個啊！有沒有人也有發現這種情況？」。 大燈不夠明朗，這是迪爵的招牌，之前不服氣的時候，去精品店買了2顆不便宜的燈泡，當然也是有換和沒換的沒什麼差別。 滿足您在效能與創新的期望，同時亦能兼顧時尚及個性化品味。 飛利浦率先推出時尚有型的照明解決方案，滿足最挑剔的騎士需求，煥發優雅出眾的騎士風采。 川崎KAWASAKI 機車大燈 ZX-14R就是採用兩個H11為近燈，與兩個H9做遠燈，但分別為55w（H11）與65W（H9）的功率，光是平常常時點燈就需要110w，如果開啟遠燈時四燈全亮有240w，電力系統不強的車款可能就無法負荷，通常只有在公升級以上的大排氣量車款才會出現。 左轉規範：左轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入內側車道或左轉車道，行至交岔路口中心處左轉，並不得佔用來車道搶先左轉。
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在路上時常看到一堆人轉彎或變化車道不打方向燈，或是打了方向燈就以為無敵，晚上不開燈或者亂開遠燈，亂開霧燈一大堆，分別來簡單說明各種燈的使用時機。 開關往上拉拉第二格，此時是同時開啟前霧燈與後霧燈，可以看到開關明顯比燈具面板高出許多，要關閉前後霧燈很簡單，只要把開關壓回去，壓一格是關閉後霧燈，壓到底就關閉前後霧燈。 機車大燈2025 路上騎車或開車，覺得越來越多的人不打方向燈或頭燈霧燈亂用，似乎不知道燈具正確的使用時機，感覺這是基本的常識，有考過駕照不都應該要懂嗎？
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大燈可以說是一輛道路車輛不可或缺的一部份，以自1960年代出現的鹵素燈炮開始，汽、機車上的大燈，雖然根據車款配置或是車廠設計，會有些不同的需求，但大至使用的規格都差不多。 這次MOTO7 就要來介紹機車上常用的鹵素大燈規格。 近燈照射範圍是黃色區域，前霧燈照射範圍是橘色區域，霧燈主要是輔助照明用，照射範圍大約是車前 3 公尺內的地面，近燈主要是要照車前 3~40 公尺之間的距離，近燈與霧燈照射區間不同，功能也不同，不管怎樣先開大燈，遇到下雨或起霧時，才能開啟霧燈。 而我們一般市面上看到的H4 LED、H7 LED…..等等，都是廠商讓傳統燈座的車款能使用LED 而開發出來的商品，與原廠車上的不同。 霧燈主要使用時機是在天候不佳或起霧時使用，在平時天候狀況佳時，霧燈並沒有照明效果。
機車大燈: 【問題】我想請問機車 led 大燈改裝合法問題
隨著 LED 大燈的成本下降，越來越多車主喜歡改裝更具科技感、夜間亮度更高的 LED 大燈，尤其機車改裝這種大燈的費用相當低，幾乎大部分騎士都會自行改裝，在即將到來的交通新制中，交通部將允許車主自行換裝 LED 大燈，但必須要符合相關規範。 交通部提醒，7 月 1 日起將有多項交通新制度上路，其中有許多規範都要車主特別注意，但也有一項新制度對於改裝車迷來說相當友善，便是機車頭燈可變更為 LED 燈源，代表汽機車主都能自行改裝這種科技大燈，但必須符合相關規範。 在JET S之後推出的SYM新機種，也陸續使用H17，除此之外其他車廠如光陽KYMCO Racing S也是使用H17，未來將可能成為小排氣量車款的主流鹵素燈規格。 危險警告燈是在車輛突然發生故障或油料用盡而無法繼續行駛時開啟，作用是讓週遭車輛注意，或在夜間、白天行駛時，有緊急狀況需靠路邊停車時使用。 舊式的車要開啟小燈，儀錶板的燈才會連動亮起，儀錶板會顯示上面小燈亮起的的燈號，讓駕駛以為有開大燈，其實只有開小燈。 駐車燈的用途是在路邊停車時，可能夜晚照明沒那麼好，開啟駐車燈提醒用路人這邊有車停在這裡，來達到警示作用，駐車燈只會亮起單邊的前後小燈，一般駐車燈預設是亮起靠近路中間的那側小燈，駐車燈絕大多在歐系車纔有，日系車幾乎沒看過有駐車燈的設計。