另部分於營運後新增出入口之車站，考量民眾已熟悉現有出口編號，原則上該新增出口編號以於原有編號後增號之方式處理。 我們發現不只臺北有這個問題，高雄，桃園，甚至世界各地城市也有類似問題。 我們希望能真正解決臺灣和世界各地的捷運出口問題，透過我們的產品讓臺灣能成為一個智慧且友善的國度。 本資訊僅為列車到站時間，實際營運載客資訊(可轉乘其他路線之最後一班車時間及首未班車)請參照官網首末班車及時刻表資訊。 網站很清楚告訴我：應搭那一條捷運線（編號）、捷運站名稱及出口號碼，如果我從這個出口離開後，必須要步行多遠的距離才能到達目的地，並估計出可能的步行時間長度。 搭配下方 Google Maps 標記的路線，讓我不用擔心會找不到路，而且還有街景圖可以參考，非常棒。
- 臺北捷運已經通車營運的路線有文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線、環狀線共六條主線，以及新北投支線、小碧潭支線共兩條支線，和貓空纜車共一條纜車線。
- 2003年臺北市政府決定改採漢語拼音，花費約1700萬元新臺幣將各站名拼音進行更改，淡水亦被改為Danshui，惟臺北因已為國際通用，仍拼為Taipei。
- 目前假日開放自行車進出的車站已達83個（其中南港展覽館站僅開放板南線月臺，不得進入文湖線月臺）。
- 2003年：配合臺北市政府改採漢語拼音為主要譯名標準的新政策，站名的官方英譯由原本威妥瑪拼音的Hsimen Station改為Ximen Station。
- 本計畫規劃路線起自捷運綠線G01站向南經建德路、八德區非都市土地、埔頂路二段、員林路二段，最後端點位於大溪區埔頂轉運站，共設3站，路線全長約4.33公里，採全線高架形式。
- C.所謂「早鳥優惠」指的是預先購票，就有機會可以享到「限量折扣」，不是買最早的班車就有！
- 路線命名的部份，在規劃時期，各站尚未命名時，多以路線識別色來命名，如紅線、棕線等。
往市民大道的方向前進，上手扶梯後刷卡出站，再上手扶梯後會看到中山地下街，此時往左手邊走反方向，過了一旁的鳥頭人 ，上階梯就是臺北車站 B1。 捷運信義線的101世貿站居然有隱形出口，這個站規劃有5個出入口，但在路面上只找得到1號、2號、3號和5號，惟獨少了進入101大樓的4號出入口，捷運局說，因為跟101之間的產權問題，因此無法在1樓平面設置標示，搞得民眾一頭霧水。 貫穿新店溪，行車時間約3分10秒，為目前營運的捷運系統中兩站間最久之行車時間，期間主要穿越上方地面之河濱公園。
捷運出口: 營運與服務
1975年臺北市政府與行政院經濟設計委員會（國發會前身）、交通部以三對等負擔經費方式，由交通部統籌辦理「臺北都會區大眾捷運系統初步規劃」，並於1977年底完成報告。 關於臺北都會區另一由新北市政府主導興建及營運的大眾捷運系統，請見「新北捷運」。 1953年12月1日，戰後計畫整建後復站，並改稱「西門車站」，但由於車站所在地已經被違章建築羣（隨國民政府撤退來臺的居民所搭建，參見中華商場條目）所隱沒，終未正式復站。 不過在鐵路地下化後，又新設「西門緊急停靠站」安全設施，供列車於緊急情形下停靠。 本站設有6座出入口，為地下三層車站，月臺型式採島疊式月臺，為同月臺平行轉乘站，兩座島式月臺分別位於地下第二、三樓，兩月臺上下平行重疊，並設有半高式月臺門。
2009年7月4日內湖線完工，原木柵線在營運超過13年後自中山國中站連接內湖線延伸至南港展覽館站，並且全面更新為龐巴迪運輸系統，全線原稱為木柵內湖線（俗稱柵湖線），後於同年10月8日重新命名為文湖線（文山內湖線） 。 在之前寫完「 善用 Google 航班搜尋找出理想便宜機票的 10 個技巧 」一文後，我想繼續挖掘 Google 幫我們規劃自助旅行的潛力。 Google 「我的地圖」在規劃自助旅行路線時可以解決許多問題： 國外地點名稱地址常常難懂，用自訂地圖就能自己取一個好辨識的名稱。 在規劃路線之外，自訂地圖還能補充許多旅遊圖文資料，讓這張地圖就是旅遊手冊。
捷運出口: 臺北市政府捷運工程局
2014年11月15日由西門站延續至松山車站的松山線完工，串連同為綠線的新店線；而淡水線全線亦改行同為紅線的信義線，直通超過15年的淡水線與新店線列車不再連通行駛，北投站區間車改行駛至大安站。 臺北市路線接近完工，臺北市中心形成三縱三橫的棋盤狀路網；五大路線回歸原路網興建時的設計，並經臺北捷運公司定名及加註路線編號。 松山新店線與 中和新蘆線列車分別經過中正紀念堂站與東門站時，除廣播路線轉乘資訊，亦增加「及往臺大醫院、臺北車站、石牌的旅客」，提醒需轉乘往淡水方向列車的乘客下車轉乘。 由於捷運在臺北市的成功營運經驗，讓臺灣各縣市政府相繼尋求興建捷運。 捷運出口 在1990年代初，當時的中華民國政府對於軌道交通有著樂觀的預估，打算在除了在臺北、高雄兩直轄市以外的其餘城市，包含時為省轄市以及縣的桃園、新竹、臺中、嘉義、臺南等都市興建捷運系統。 一方面減少都市內的通勤壓力，一方面搭配著臺灣高鐵的新建，做為位於郊外的高鐵站聯絡市區的工具。
陳其邁表示，感謝所有的嘉義鄉親，面對選舉結果，民進黨會持續檢討反省，並且繼續整隊前進，調整改革的方向，努力爭取民眾認同。 捷運出口2025 2017年11月25日：忠孝新生站不開放自行車後，板南線轉乘站只剩本站開放自行車，攜帶自行車的旅客要轉板南線，必須從本站轉乘。 一般應該僅由特定標準化模板提供摺疊資料表格，勿因故事劇情或項目混雜而隱藏；內容應該考慮其他方式呈現。 重複記載、過度細節與無助瞭解主題的堆砌內容等需要考慮除去。
捷運出口: 捷運臺北101/世貿站
2014年，開始於高運量各站僅有一營運區間的月臺採用入站廣播，如中和線古亭等站往南勢角方向、新店線公館以南各站，七張站小碧潭支線的入站廣播也啟用。 路線命名的部份，在規劃時期，各站尚未命名時，多以路線識別色來命名，如紅線、棕線等。 到初期路網興建結束並開始正式營運後，由於路線尚未全線通車，故改以路線區間所主要提供通勤服務的地域的名稱套用至路線名稱。 捷運出口 現在，以地區套用路線的名稱已經為臺北捷運系統的慣例以及被大眾所習慣。 所以，即使全線通車的路線還是以地名為路線名，如已經全線通車的捷運棕線稱為「文湖線」，而非如同高雄捷運以紅、橘線般命名之，惟文書上可自行於括號內補充說明，例如：文湖線（棕線）。
捷運出口: 車站概要
隨著捷運松山線已經正式通車營運，臺北市政府捷運局宣佈營運模式改變，不再有不同顏色路線跨線行駛的情形，而路線名稱和路線編號也於松山線通車前夕的2014年10月11日正式公佈。 1997年3月28日，淡水線淡水站－中山站和新北投支線通車；同年12月25日淡水線通車至臺北車站。 由於東西向的南港線較晚完工通車，木柵線和淡水線2條南北向的路線兩兩獨立，無法透過捷運轉乘，因此當時的系統被戲稱為「筷子路網」。 相關決策單位一度有意讓南港線臺北車站－忠孝復興站段先行通車，考量到捷運列車只能在單側軌道營運之情況下，另一側軌道持續施工，原本的計畫正式通車時程可能將因此延後長達1年，而且乘客安全是最大的顧慮，相關捷運營運規定也無法完全符合，最後仍決定採用公車接駁。 捷運出口 臺北市政府於1997年12月26日開闢行駛捷運免費接駁公車，由臺北市公共汽車管理處營運，行駛於臺北車站和忠孝復興站之間。
捷運出口: 臺北捷運西門站
如果你身邊有這樣欠揍的人，或其實這就是你，好的沒關係，讓我來教你如何從捷運線走到車站大廳吧！ 捷運出口2025 新北市藝文中心自即日起至112年2月19日展出「丰采存珍：梁丹豐珍藏‧傳承畫展」，是知名藝術家梁丹豐辭世後首次公開展覽，… 民視新聞／李佳樺、楊柏玨 宜蘭報導宜蘭縣南方澳跨港大橋重建工程已經完工，下午3點就可以通車。
捷運出口: 高雄市立圖書館總館
1999年11月11日新店線南段通車，淡水站－南勢角站行駛模式變更為淡水站－新店站和北投站－南勢角站。 臺北市政府12月16日熊好券終極加碼，只要有登記的民眾通通多發兩張加碼券，被議員質疑是浪費預算大撒幣，臺北市長柯文哲解釋，這是在原定的預算內執行，不過卻有議員發現，終極加碼這個活動，經過計算後比預算的金額超出1.8億元，根本是讓下任市長背黑鍋。 本站至善導寺站和忠孝新生站由事發開始改採單線雙向模式營運至12點25分。 由於今日入冬以來第一波冷氣團報到，新北市消防局也提出電暖器使用安全守則，避免類似案件再度發生。 臺中市建國市場是全國最大的公有零售市場，隨後經臺中市政府規劃及配合鐵路高架化、中區再生計畫等，搬遷至現址經營，…
捷運出口: 車站
第二，我們同時也察覺很多遊客在捷運站務窗口詢問, 站務人員需要一直回答有關出口、洗手間和電梯的位置。 其實是因為從捷運站內部走的話，會不斷發生上完手扶梯後又要下手扶梯的情形。 捷運出口2025 若你不需要趕車，想先到北車大廳晃晃的話，我建議出站後先上手扶梯至 B1，再找到往市民大道的指標循著方向前進，最後只需上個階梯就會抵達北車 B1了。 英國國會下議院外交委員會對英國政府即將於明年2月更新的「整合性政策評估」提出建言，強調英國僅認知而非接受大陸的「一中政策」，並支持維持臺海現狀。 對於英國國會下議院外交委員會以具體行動展現對臺灣的支持與友誼，外交部表示誠摯歡迎及感謝，並強調臺英關係密切友好。 今年入冬第一波寒流來襲，北臺灣低溫更有望下探個位數，許多民眾也會趁著天冷之際嗑鍋，既能飽餐一頓又能暖身。
捷運出口: 高雄車站
另外，淡水站、臺北車站、中山站及忠孝新生站因人潮眾多、車站空間等因素則不開放自行車轉乘或進出，其餘高運量車站均開放自行車進出。 若須在「淡水信義線」和「板南線」間轉乘，可利用松山新店線或中和新蘆線轉乘，不得於臺北車站下車或轉乘。 自行車（腳踏車）判定的標準是以有鏈條為基準，幼童滑步車、滑板車不在此限。 臺北都會區大眾捷運系統，簡稱臺北捷運、北捷，是服務臺北都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺北市及新北市（原臺北縣），為臺灣第一座投入營運、也是規模最大的大眾捷運系統，主要功能為提升臺北都市動線和機能，並促進臺北都會區繁榮與發展。
大溪地區為桃園市重要之觀光遊憩區，亦為連結復興區北橫公路之節點，每逢尖峯及假日私人運具湧入，造成交通壅塞。 本計畫連結綠線及本市捷運路網，能充分發揮其效益，創造優質公共運輸服務及觀光環境，帶動都市發展。 捷運出口2025 (五)桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線建設計畫IV&V整體系統獨立驗證與認證委託技術服務案：106年10月5日決標。 基於符合桃園都會區願景及桃園民眾需求的捷運路網之考量，桃園都會區之整體軌道路網將以「目字型路網」為主要架構，其中之綠線路廊為整體路網中可與重大建設與其他交通建設期程上結合的優先計畫，因此列為桃園都會區捷運路網中優先推動的捷運路線。
初期路網除了後來追加的內湖線外，木柵線、淡水線、新店線、中和線、南港線及板橋線共6條路線幾乎同時動工興建，號稱「六線齊發」。 內湖線因系統型式和中高運量、高架化、地下化、行經路線等不同方案有爭議、加上經費被凍結，直到2002年才動工，最後也由捷運工程局改為中期路網區間。 本站板南線月臺設有半高式月臺門，與臺北車站（板南線及淡水信義線）同為臺北捷運最早設立月臺門的高運量路線車站，而本站文湖線月臺則是通車時即設有全高式月臺門。 需要出入臺北市政府捷運站的民眾注意了，臺北捷運公司今天表示捷運市政府站3號出入口，也就是忠孝東路5段近松仁路處的出口，將移設到鄰近的國泰置地大樓內，也就是微風信義百貨裡面；從明天起就同步封閉舊出入口，並開放新出入口，車站現場也已加貼公告提醒旅客。
捷運出口: 車站樓層
1996年3月28日，不斷延後通車日期的木柵線通車，成為臺北捷運第一條通車的路線、也是臺灣第一條捷運線。 臺北捷運公司為紀念此事，將3月28日定為臺北捷運的通車週年紀念日。 捷運出口2025 1996年10月，臺北捷運紫線改由中央政府統籌改隸於中正國際機場捷運系統，並以BOT模式招標（之後在2000年代因長生公司倒閉，與桃園捷運藍線合併為桃園國際機場捷運系統）。 1988年7月22日，臺北捷運首項工程——北投機廠正式舉行開工典禮。
捷運出口: 捷運市府站3號出口 明起移到微風信義大樓內
這也是敗選後第2次合體，前一天一同出席食農教育推廣活動，兩人的互動情況，被外界做文章。 今天蘇貞昌受訪表示，不同眼睛有不同解讀，要做文章大可不必，他和總統的辛苦彼此最清楚。 她舉例，如果你和朋友約在某個捷運站的4號出口，但不是搭捷運來的，目光所及看到3號出口，一定有不少人會認為，4號出口應該在前後不遠處，但左看右看就是找不著，最後可能會發現4號在隔了一條大馬路的對面。 原po解釋，會有這樣的不便其實就是出口編號規則導致，造成大眾難以用一般邏輯，找到鄰近的出口。
1985年3月1日，經建會與臺北捷運顧問工程司（TTC）簽約，進行臺北都會區捷運系統綜合研究。 除了根據BMTC的路網修正外，也將臺北市的中運量1號線納入路網。 1986年，行政院覈定經建會所通過的《臺北捷運初期路網方案》，該方案即為第一版的臺北捷運初期路網，把淡水線和新店線銜接為紅線，同時也列入了今日的中和線、板橋至松山的藍線、木柵線。
若你是商家或部落客，想要提供地標交通資訊，也可以善用下方嵌入連結置網站，讓更多人能夠快速前往目的地。 2013年7月23日先於淡水線石牌站實施，而於7月31日擴大實施，隨信義線通車後不分區間、全程車均採用。 臺北捷運的品牌標誌（企業識別標誌）則以上述標誌為基礎調整。