臺灣獼猴是臺灣除了人類以外唯一的野生靈長類，為臺灣特有種。 廣泛分佈在臺灣全島的各海拔山區，海拔高度可由 100至3,600公尺左右。 因浸水營古道全長達16公里以上，請民眾務必考量自身體能、進入之時間與步行之時間，，並建議備妥相關裝備（如手電筒、GPS、衛星電話、保暖衣物等），避免摸黑造成危險。
來到侯硐，除了造訪舊時煤礦遺跡與充斥可愛貓咪的貓村外，若喜歡登山，時間充足的人，絕對不能錯過這條「金字碑古道」。 在草嶺古道的啞口觀景臺上，有著能夠眺望頭城大里海濱與龜山島的絕美視野，在點點芒花的點綴下，讓整個畫面更具詩意。 而於古道沿途，也能看到古人所刻的「虎字碑」、「雄鎮蠻煙碑」等為了鎮風鎮邪用的石碑，上頭的藝術之美，與背後代表的意義，讓這些石碑成了必訪的景點。 天母古道又稱「水管路步道」，這條古道是日治時期為了運水所開闢的道路，沿著黑色大水管，走上古道的人們，自此開啟一段飲水思源的旅程。 魚路古道曾是臺北士林與金山間挑運魚貨、硫磺等商品的必經之路。
古道: 沿途巨木在揮手 「霞喀羅」古道巡禮 全段順登石鹿大山
其中梅山到關山北鞍屬玉山國家公園管轄範圍，玉管處委請專家探勘整修，讓原本淹沒在荒煙漫草中的3.5公里古道重見天日，稱之為中之關古道。 八通關古道的開鑿為清代經營臺灣中部地區政策上一個重要的轉捩點。 一方面，1874年，日軍以牡丹社事件為由，出兵攻打臺灣的原住民，再加上各列強覬覦臺灣，使朝中有識之士開始體認到臺灣邊防地區之重要性，而有沈葆禎奏請開山撫番之議。 另一方面，由於臺灣西岸平原之墾殖已經完成，墾地不敷使用，移民械鬥事件經常發生，但東部仍有廣大未開之土地，惟因中央山脈阻擋，遷徙墾殖較難，沈葆禎之議遂為眾所歡迎。 跑馬古道為淡蘭古道的支線之一，位於新北市烏來區與宜蘭縣頭城鎮、礁溪鄉的界線上；由北宜公路石牌站起步，至五峯旗止，全長7公里，其中約有3公里在國有林班地界內。
在交通十分發達的今天，雖然經歷了幾個世紀的商貿古道已繁華落盡，但它在歷史上所發揮的獨特作用，演繹的諸多故事，仍在民間廣泛流傳，爲年長者所津津樂道。 古道一頭的柴橋古鎮，歷史上隸屬海晏鄉，是浙東商貿中心。 它通過穿山港海運，通向上海及沿海諸港；通過內航船，連接寧波。 古道長約30餘里，沿途或穿村，或沿山，或越嶺，或過橋……古道處於半島居中偏北位置，早在明朝初期已經形成，隨着周邊居民的增多逐漸繁榮。 浙東穿山半島橫亙在東海之濱，與舟山羣島隔海相望。
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雖然現在已失去它的運輸價值，但這條古道可說是陽明山最有故事的知名路線。 古道2025 古道2025 千百年來，茶馬古道聯繫着雲、貴、川、藏及東南亞地區的商貿往來，成就了許多商品集散地的繁榮，也催生了無數馬幫。 馬幫是與馬爲伍的武裝商隊，既要有能抗衡攔路盜匪和猛獸的自衛能力，還要建立與沿途兄弟民族融洽交流的和睦關係。 古道2025 他們不分寒暑奔波在路上，趕着馱貨的騾馬，翻雪山、越叢林、走曠野，踩出了一條條四通八達的蜿蜒“馬路”，闖出了“馬幫塞途，商旅充斥”的時代傳奇。 使用Internet Explorer瀏覽器時，可能導致無法使用各項功能，如您瀏覽網站時發生異常，建議您使用其他瀏覽器軟體。 這條商貿古道不僅是浙東的“茶馬古道”，更是十八、十九世紀江南沿海鄉村的民俗風情圖。
- 或搭乘臺灣好行「獅山線」至終點站即可抵達。
- 金花石斛蘭（鄒語 fiteu）是北鄒族的神花，在祭典時鄒族勇士會插在右邊皮帽上，據說可以藉此跟天神溝通：此外在祭典當天凌晨，鄒族人會把前一陣子，從深山採集的神花種植於「庫巴」上，以祈求作物豐收。
- 1925年更從此地往南開鑿綿長的「鹿場連嶺警備道」,由於佔地甚廣,沿線各駐在所員警，都來這裡參加劍道比賽，而在昭和年代，此地更成為山野調查與登山健行必經休憩的重要中繼站，並設有「酒保」供應所需糧食、燒酒等生活物資。
- 南路軍由臺防同知袁聞坼，修築自赤山（今屏東萬巒鄉境內）至卑南（今臺東市附近），又稱為赤山卑南道。
- 步道位處中海拔山區霧林帶，午間常有濃霧，易造成迷途，為登山安全敬請遵守以下說明： 山區日落較早，建議上午出發，注意時間與自身安全。
- 札幌有許多不同型態的旅遊景點，也是進出北海道必經的觀光路線…
目前僅開放3.1公里，即錐麓吊橋至斷崖駐在所(東進東出) 古道 。 古道 於該路線環境特殊，有承載量管制之措施，請山友依規需申請入園許可，平日96人，例假日增加至156人，若遇有颱風、天災等不可抗力因素，管理處得視情形封閉該路線，該時段已申請之許可證將自動失效，若需進入需重新申請。 古道2025 周遭還留有駁坎遺跡，前方腹地廣大，可見當時規模之大，可惜現已不存1922年設置田村臺駐在所，並在西側小丘上設置四門大砲。 1925年更從此地往南開鑿綿長的「鹿場連嶺警備道」,由於佔地甚廣,沿線各駐在所員警，都來這裡參加劍道比賽，而在昭和年代，此地更成為山野調查與登山健行必經休憩的重要中繼站，並設有「酒保」供應所需糧食、燒酒等生活物資。
古道: 阿里山國家風景區
但拓墾政策因天然環境及原住民對土地主權的捍衛，成效並不好。 在這種情況下，八通關古道僅20年間即成廢道。 ：北勢溪古道，從三水潭至料角坑的原始路徑那段，當中的柏油路部分不計算在內，可參考官方步道地圖。 昔日三水潭附近聚落的學童，就是走這條古道前往泰平國小上學。 位於坪林、雙溪交界附近的北勢溪上游，沿著北勢溪岸而行，故名之。 阿里山山區滋養著鄒族人，在此狩獵、生活、與大自然共生共存。
古道: 大溪地區
稜線東南為山地地形區，高度向東南方漸次升高，而為雪山山脈之一部分，是原住民泰雅族活動頻繁的區域；西北為較平緩的臺地區，分屬林口臺地、桃園臺地及湖口臺地三部分，其中「桃園臺地」是臺灣開發史上，北臺灣西部平地住民較早開始深入山區進行屯墾的範圍。 16.跑馬古道為淡蘭路網之一，淡蘭路線資訊請參考「新北市政府觀光旅遊局」淡蘭官網、「交通部觀光局東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處」淡蘭官網查詢。 我們今天要挑戰霞喀羅古道全段再加上攀登石鹿大山，距離較長，一天走起來是具有挑戰性，這次主要是搭上賞楓熱潮來趟賞楓之旅，但一路走下來整體楓況並沒想像中的好，因此就當作此行是一般的古道巡禮，也是不錯的體驗喔。 古道現況 浸水營古道原長47公里，後來國防部為了在大漢山頂建立雷達站，將部分路線開發為軍用車道，即現在的「大漢林道（縣道198）」，古道西段的路線大部分被新路取代，而東段則日漸荒廢。 民國94年，林務局以大漢林道23.5K處為起點、臺東姑仔崙吊橋為終點，修築了一條長約15.4公里的「浸水營國家步道」，再度成為人來人往的熱門健行路線。
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大漢林道18K後林相完整多樣，劃設「浸水營野生動物重要棲息環境」、「大武事業區臺灣穗花杉自然保留區」、及「大武臺灣油杉自然保護區」，可見其棲地的特殊及重要性。 由於龔少與小布下午還有行程，所以開車對我們來說還是富有機動性，所以這次我們一早來就停在東北角大里遊客中心旁的停車場，準備出發囉~ 入口前會先經過遊客中心與天公廟。 想嘗試傳統農耕深入在地可以來這體驗，蕭學苑成立的雞母嶺耕作室提出了「遇見雞母嶺創生計畫」，透過輕旅行與生活體驗，傳遞水梯田、古道、池塘、山徑美學。 利用就地取材將砍來的筆筒樹枝做成磨板，再放入番薯磨成泥，煎成一片片的憨吉貴，外酥內軟，是北部山區獨有的點心，延續山村生活文化。
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3、4月，大朵乳白的森氏杜鵑、小巧可愛的埔里杜鵑開的燦爛；炎夏高山花卉輪番綻放紫花鳳仙花、石吊蘭、阿里山忍冬、山油點草及蛇根草等。 特富野古道入口處位在新中橫公路97K自忠路旁，是自忠車站舊址。 在此處向東眺望，可看到玉山主峯、玉山北峯、北北峯的英姿，景色絕佳。 古道前段是一望無際的柳杉森林，株株高聳，蒼勁英挺。 1K處可見水山線鐵道的遺跡，1.5K處有一開闊的溪谷，山腰上有一株樹形壯碩的大樹–孑遺植物的昆欄樹，此處可以欣賞山林景色，傾聽流水潺潺，享受灑進溪谷的陽光。 2.2K保留了一座舊鐵道棧橋，都印證了曾經繁榮的伐木歲月。
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秦孝公十一年，秦國控制了東進中原的函谷關和南下江漢平原的武關，並在武關以西“城商塞”，加封公孫鞅爲“商君”，改名商鞅，“封之於、商十五邑”，爲得是要商鞅爲秦國守住商於古道這條重要的交通線。 中之線警備道：1913–1929年陸陸續續一段一段興建銜接的警備道路，又稱中之線道路、郡大溪警備道，為連接南側八通關越嶺道的觀高與北側關門古道的南北向聯絡道，位在郡大溪谷內，經過郡大、巒大、丹大等布農族三大社羣。 南投除東面倚中央山脈之外，中部有許多山脈丘陵縱橫，濁水溪及巫溪的上游流貫其間，形成許多大小盆地谷地，各盆地之間以及與西部縣市間逐漸形成各種道路，現因縣內現代公路的開發，大多早期古道已不存，僅剩下少數山區片斷。 巴福越嶺古道（或稱福巴越嶺道）：由到臺北烏來福山到桃園復興區巴陵，因拉拉山神木的開發而成為熱門登山路線。 越嶺古道：目前保留的古道中大多數屬於此類，道路穿越阻擋交通山脈中較低平的鞍部，以聯繫山脈兩側之間的交通。
約莫是千禧年左右的某個午後，新竹李崠山區某個密林深處，我望著穿過杉林空隙灑在石砌碉堡上的斑駁光影入神，整個人彷彿走入悠遠的時光隧道，腦海中開始想像隱藏在幽幽杉林背後，是怎樣的一段歷史。 2.每條古道均有【尋訪重點】、【走讀歷史】，讓你行走其上時，不會錯過遺址、遺跡的蹤跡，且更能感受到古道的前世今生、歷史定位。 古道，是先民篳路藍縷的足跡，更是臺灣百年歷史、政治及社會演變的最佳見證。 走一趟古道，來一趟時空之旅，你會發現山林裡真的是有說不完的臺灣故事，值得你來追尋。
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協志聯合科技股份有限公司，nd，八通關古道. 1920至30年代曾有人提出將八通關越道路鋪設為高山鐵道，也有計畫將八通關越道路改建為自動車（汽車）道的「八通關越橫斷道路」計畫，但是都未付諸實現。 ：枋山坑古道，為道光年間安溪郭、週二姓所開闢，接續中坑古道成為往後茶商們運送茶葉販賣的商道。 為昔日闊瀨、楣子寮居民出入平溪火燒寮、雙溪中坑的舊路。 新北高工為能提供學生學習影片製作及活動紀實，運用「前進亞運-成就每一個孩子」創新教育加速器計畫創立生活採影社團，… 我帶著小孩騎乘Tbike跑南科O行自行車道兩三次了！
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若於最後仍無法安排兩人一室時，將婉拒報名或安排單人房住宿，貴賓需負擔差價，敬請見諒。 費用包含：500萬責任險 (依規定15歲以下及70歲以上最高投保金額為200萬)、飯店及山屋住宿、每日三餐(標明自理者除外)、佐餐酒水、交通費用、觀光門票、免收領隊及司機小費等。 14.遇見野生動物應切記「三不原則」，亦即不接觸、不餵食、不撿拾。 遇見受傷動物請通知宜蘭縣政府農業處派員處理，確保動物安全。 9.礁溪跑馬古道比對經濟部中央地質調查所之山崩與地滑地質敏感區，步道沿線皆有山崩與地滑地質敏感區範圍，行前請注意天氣及路況，若有豪大雨發生則不建議前往。
官方地圖從三水潭小土地公廟經張家莊到古道出口的烏山路（其旁為菜園）的這段距離定為灣潭古道。 淡蘭古道中路是先民為生存、耕山開闢的生活民道，承載著從拓墾到族羣械鬥及和解的庶民記憶。 沿途可見梯田駁坎及石砌土地公廟等先民信仰寄託。 今（23）日是臺北市長柯文哲在臺北市政府上班的最後一天，媒體綜合報導，殼文哲已經將辦公室打包完畢，還預告下週一將騎著王世堅送的腳踏車回臺大醫院上班。
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由於穿越臺灣生物最豐富的中海拔地區，且當地泰雅族遷徙開墾和日治時代駐在所遺址等均為相當珍貴且具教育意義。 若由西往東緩緩而下，約6~8小時可步行至臺東的姑仔崙吊橋。 但路程長達15公里以上，途中缺乏水源，行前需做好準備，可依據個人的時間、體力和交通狀況選擇是否原路折返，若想走完全程，最好事先安排車輛接駁，方能順利完成這條穿越中央山脈和五百年時空的浸水營古道。 中之關古道就是從南橫公路中之關（臨105線 古道2025 20.5公里）到天池（臨105線 25公里）的山中步道，它與南橫公路平行，因八八風災緣故，南橫公路交通中斷，中之關古道連帶對外封閉10年之久，直至今年1月天池復通才又重見天日。 若從中之關進入古道，道路沿著緩坡上行，沿途會經過中之關駐在所遺址、木炭窯、巨林樹羣等地。 跑馬古道是早清時，先民進出礁溪，運送物資的重要通道。
其中，他以日記型式編寫的《巡臺日乘》，成為瞭解一八九七年大溪附近地理人文的第一手報導資料。 而零零落落、斷斷續續在各山間散佈的古道，能告訴你什麼故事呢？ 現在已發現並被冠以古道之名的步道，已經多如繁星，短短二、三公里的山路古道能帶來的感動其實限，更何況有許多步道因為乏人造訪，正被大自然的植被快速鯨吞蠶食，最後被芒草掩蓋，變成蚊子步道，讓人惋惜不已。
地形地貌 浸水營古道沿著中央山脈大漢山及姑仔崙山的山腹而行，落差介於海拔200~1450公尺之間，坡度和緩，路線幾乎連成一直線，過了越嶺點「州廳界」之後一路緩下，沒有困難地形，是橫越中央山脈最短的一條古道。 地名由來 因受中央山脈東西兩側氣流交匯，古道終年雲霧繚繞，多雨潮濕，年雨量高達5200m，是臺灣第二大降雨區，又因地勢平緩易積水，而有「浸水」之名。 清代受「牡丹社事件」影響，清廷派遣兵工開闢越嶺道，光緒八年，由三條崙石頭營的屯軍負責古道防務，故清代地方誌稱作「三條崙道」。 日治時期為了鎮壓排灣族，改為西起枋寮新開，越過中央山脈，東至臺東大武的警備道路，全長47公里，因最高警備據點浸水營駐在所於1901年設立，更名為「浸水營越嶺道」。
今日新中橫公路旁的雪峯派出所就是當年的自忠車站舊址，而水山線鐵道從派出所後面開始往出裡延伸，當年林場支經由這些材丁車將深山的林木集中至新高口或自忠等地後，再以大型運材臺車接運至阿里山沼平車站。 霞客湖倒映護國神山，舒湖倒映臺灣欒樹，這次我們將騎出比官版更精采的南科自行車道路線，從霞客湖出發，繞經舒湖、121小徑、… 10.跑馬古道北入口(石牌)無大眾交通工具接駁，預計全程走完請事先安排交通接駁，並請衡量自身體能和時間。 7.礁溪跑馬古道比對109年度土石流潛勢溪流，2.5公里處及5公里處與土石流潛勢溪流交會，路線全段範圍皆位於土石流潛勢溪流影響範圍，行前請注意天氣及路況，若有豪大雨發生則不建議前往。
日治時1921年修建完工的另一條「八通關越道路」，為區別路線不同的這兩者，文獻有稱清治的為八通關「古道」、日治的為「越嶺道」，也有「清古道」、「日古道」等區別稱法。 古道2025 13.宜蘭縣颱風災害(一級開設)危險潛勢區域公告(111年4月25日公告)於颱風災害應變中心一級開設時，自然步道劃定為警戒區，限制或禁制人民、車輛進入，或命其離去。 入口位於大漢林道約23.6k，至州廳界間，約2.7公里為浸水營步道（西段）。 在104年間經屏東縣政府依文化資產保存法公告為文化景觀。 沿臺18線阿里山公路行駛，可抵達觸口、隙頂、巃頭、石棹、阿里山國家森林遊樂區。
霞喀羅古道保存了許多珍貴的歷史資源，沿線可看見日治時期為討伐部落而修築的駐在所、碉堡、紀念碑、土牆及砲臺遺址，詳盡的解說牌更善盡了述說故事的角色，讓人一面欣賞山林美景、一面慢慢認識這一條具歷史價值的古道。 Tony的古道資料 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）－有許多網站作者臺灣北部地區古道親自探訪而得的資料。 北坑溪古道：北起新竹五峯鄉觀霧附近，南至泰安鄉梅園與出雲稍來警備線相連，穿越雪山支棱，為日本時代為鎮壓泰維族喀霞羅部而開的路線。 出雲稍來警備線，為日本時代所建道路，北起苗栗泰安鄉，至臺中和平區白冷，穿越雪山山脈尾稜，聯絡大安溪、大甲溪二河谷。
溪谷道路：延山間溪谷興建的的道路，如馬里科灣古道、大甲溪道路、中之線警備道等等，此外，許多越嶺古道中的不少路段也屬此類。 大眾運輸：自竹東火車站搭乘新竹客運「竹東往獅山」班車，於獅山站下車步行即可抵達。 或搭乘臺灣好行「獅山線」至終點站即可抵達。
糶米古道：位於臺北市信義區泰和裏吳興街600巷100弄底，建於清道光年間，是早年當地農民往返南港、深坑、木柵賣米所走的道路。 魚路古道：又稱作金包裏大路，由士林經擎天崗至金山，以運漁貨為主要功能，目前除部分路段成為陽金公路，其他路段成為天母古道、絹絲瀑布古道等等。 半嶺古道：起自金包裏三界壇聖德宮，終至石門妙濟寺。 漢人於康熙、乾隆年間移墾後，成為當地茶類高經濟作物（包括鐵觀音、烏龍茶、包種茶及紅茶等）的運輸要道，並接通「金包裏茶區」與「石門茶區」，本區茶葉透過古道外銷至中國及歐、日等地。
倒是兩岸峽谷頂端線條所透出的天空，由西向東看起來像極了臺灣的外形。 有了上週差點找不到停車位的經驗，今日早了幾分鐘出發，幸運地停了個好位置。 從烏來孝義起算，桶後林道約13公里，目前車輛可通行，林道路況尚可，水泥、碎石相間，兩旁蕨類雜樹怡人，車道狹窄，多處會車不便，小心慢開.. 古道2025 養老部落（Yoro，族語原意為穀倉的防鼠板），也是其一。
古道: 交通部觀光局
這裏東越幽谷是天池嶺，西跨龍門河是班鳩嶺，向南一覽衆山腳下小，向北高山屏翠一線天，正是一夫把關，萬夫莫開。 在這段坂道上，歷史遺蹟星羅棋佈，刀光劍影猶在眼前。 主要有古代坂道1500多米，哨卡、城寨、題刻等10多處。 古道2025 古羊腸坂在豫西北與晉東南接壤的南太行山中，東經112°54′，北緯35°10′。
古道: 教育
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