散裝航運方面，受惠鐵礦砂、煤炭需求上升，波羅的海乾散裝綜合指數（BDI）走揚，帶動慧洋-KY及裕民持續強勢表態，新興、四維航、中航等個股收盤皆漲逾4%。 長榮集團旗下榮運因受惠長榮海運股利挹注，加上轉投資長榮物流效益及土地資產題材，今年上半年每股稅後盈餘（EPS）1.91元，年增率達425%，帶動榮運股價今天上漲2.5元，收在33.2元，漲幅8.14%。 航運族羣今天表現有撐，貨櫃三雄的陽明收盤小漲0.8元，收在72.6元，漲幅1.11%；萬海上漲1.6元，以80.7元作收，漲幅2.02%，同步為19日將恢復交易的長榮預做暖身。 第一、全球缺糧的情況沒有變，有搶運農糧的題材在，先前化肥股已經大漲一波，現在相對位置很高，所以市場開始尋找其他跟農糧相關的股票，有些人轉到食品股去買，但是食品股利差並沒有擴大反而縮小，所以大家又把農糧的題材轉到載運黃小玉的中小型船上。 今年全球股市受到戰爭、通膨及升息等因素普遍下挫，素有「華爾街股神」之稱的巴菲特，今年來大舉買進能源股，隨油價上漲股價攀升，旗下波克夏（Berkshire 散裝航運股 Hathaway）投資績效擊敗大盤。 特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）預告，他猜巴菲特會趁明年市場恐慌之際，逢低抄底基本面強勁的企業。
裕民總經理王書吉先生是裕民的指標人物，在船隊擴張的策略上是採取較為保守的態度，2008 年海運業的景氣達到最高峯，BDI 指數攀上萬點之際，當時各航商無不訂購新船以追求更高的收益，由於商船從訂造到交船大約需要 4 年的時間，所以當景氣劇烈反轉，新船訂單卻集中在 2012 年集中交付，導致產業的供給維持著過剩的狀態。 在裕民的客戶中，不算入子公司的話，亞泥就貢獻了大約一半的營收（2017 年），來自於亞泥的穩定營收貢獻給予了裕民根基，加上來自於臺電的煤輪合約，是裕民大致的營收來源，其他包含子公司在內，還有幾間大型礦業公司為客戶，在 2008 年以前一波散裝航運業大多頭的期間內，像是裕民這類經營不錯的散裝航商在財務上都有著不錯的表現。 散裝航運之所以大漲，受大陸解封、大西洋區運力喫緊等因素，本週BCI海岬型船日租波動大，20、21日連續2日租分別急漲1491、3580美元，不過，22日又下修1422美元至21775美元，維持在逾2萬的高點，高於海岬型船今年前11月平均日租約16000美元。 從今年前五月的營收表現來看，新興表現最佳，其次是慧洋，再者是中航，這3檔個股的共同點就是，目前股價都小於淨值，但就今年第一季的EPS來看，新興表現欠佳，下半年有機會由虧轉盈。
散裝航運股: 航海王回神 萬海法說會前一度飆漲停 長榮、陽明跟進
仔細看看，金融股的成交比重不到5%，換句話說，傳產股成了近期市場上的資金避風港。 但中國基建施工進程明顯加快，超過 1.5 兆人民幣的基建項目已於 9 月份開工；10月16日召開二十大會議後，官方為穩定經濟增長，仍可望加大經濟刺激力道，預期有助提振後續用鋼需求。 整體來看，進入海運旺季後，消息面的多空攻防戰仍激烈進行中，然而，運價走跌趨勢是不爭事實，就看接下來通膨能否逐漸緩和使消費力回穩，並在第三季的中旬湧現一波歐美第四季節慶前的拉貨潮，令 GRI 可成功加收。 面板雙虎友達 (2409-TW)、羣創 (3481-TW) 也展開反彈行情，終場分別上漲 4%、3% 以上，元太 (8069-TW)、彩晶 (6116-TW) 也在買單敲進下推升股價走揚。 電子股因缺乏熱錢力挺，漲幅相對有限，半導體龍頭臺積電 (2330-TW) 今天終場上漲 9 收在 468 元，聯發科 (2454-TW)、鴻海 (2317-TW) 終場分別上漲 1% 作收，聯電 (2303-TW) 終場上漲逾 2%，收在 42.85 元。 以船隊規模來看，F-慧洋逾百艘最大，且以利基型的小船為主；四維航的船型與 F-慧洋相似，但船隊規模少了一半；裕民的船隊也不小，但是以海岬型、巴拿馬型等大宗船型為主，市場競爭激烈。
環保新規將上路運力缺口大，慧洋-KY、裕民、中航（2612）等都正面看待明年散裝市況。 隨著2023年1月船舶效能指數（EEXI）及營運碳強度指標（CII）兩大碳排環保新規即將上路，舊船拆解的速度將加快，散裝船明年供需比貨櫃輪還健康，散裝類股今（20）日盤中，慧洋-KY一度大漲4.2%、來到64.5元，其餘的裕民、新興（2605）、裕民、中航、臺航（2617）、四維航（5608）及正德（2641）等盤中股價走揚。 國內兩大散裝船業者慧洋-KY（2637）及裕民（2606）認為，2023年散裝船新船加入數量較貨櫃輪少，整體表現比貨櫃輪來的平穩，明年元月兩大碳排海洋環保新規上路，散裝船老舊船舶多，明年拆解速度加快。
散裝航運股: 全球股票基金單周失血創高！盤點市場4現象 「迎接2023年艱難開局」
烏克蘭總統澤倫斯基日前問美國，並在國會發表演說，吸引全球目光，也獲得拜登政府18億美元軍事援助。 財信傳媒董事長謝金河表示，澤倫斯基美國行，乍看是來要求更多軍援，不過卻發現金融市場一些變化，盧布突然劇貶、天然氣價格暴跌，有些不太尋常，下一個變化可能是油價。 受國際情勢動盪拖累，美股2022年主要股指下挫，隨著今年即將進入尾聲，市場普遍樂觀預測明年續跌的可能性不大，但觀察近百年的歷史，第二年的跌勢往往更加劇烈，所以一旦明年不幸續跌，投資人將不得不為另一個不愉快的12個月做準備。 今年美國聯準會為瞭解決高通膨環境，採取激烈升息行動，引發市場景氣出現快速反轉，股市面臨重挫，高估值的科技巨頭股紛紛暴跌，最慘的是臉書母公司Meta雪崩近7成，就連跌幅最少的蘋果也大跌超過25%，分析師甚至警告，科技股的糟糕表現將延續至2023年，前景仍相當黯淡。
- 分析師紀緯明認為，貨櫃航運需求來自歐洲線、美東、美西線，但是歐美經濟並沒有起色，需求面下滑，CFI指數從年初跌到現在，市場資金流進航運股，有一部分是猜測運價有機會止跌。
- 臺股今天開低走高，航運族羣呈現跌深反彈走勢，其中榮運表現最為亮眼，收盤大漲8.14%，散裝航運族羣在運價走揚下表現強勢，航運類股終場上漲1.07%。
- 裕民今年第 2 季已經開始出現盈餘，累計前 3 季有機會轉虧為盈，第 4 季反彈力度將增強。
- 接下來會是體積相對較小的散裝船，散裝船主要載運就會像是黃豆、玉米、小麥等穀物或是其他的原物料，包含鐵礦砂、煤炭等，屬於大宗資產。
- BDI指數將於23日封關，裕民、中航預估，大陸解封發動經濟復甦的引擎，可望加速回補鐵礦砂、煤礦等，支撐海岬型船日租，但房地產業及製造業需求需要時間發酵，加上大陸明年第一季可能出現疫情反彈高峯，短期量價承壓，散裝航運明顯回溫可能要到第二季。
- 因此，散裝航運景氣循環的特性非常明顯，只要供需結構大幅改善，發生在 2003 ~ 2007 年的故事幾乎肯定會再次上演，這裡就要提到散裝市場出現的三大結構性改變。
散裝航運運輸的商品，以穀物、煤、礦砂、水泥這些不需要用貨櫃裝箱，可以散裝的大宗物資為主，目前臺股的海運類股也可以依此劃分為貨櫃 、散裝兩大族羣，而散裝航運因為與原物料相關，去年原物料價格上漲後，散裝報價也跟著起飛，再加上貨櫃航運刺激散戶尋找低基期航運股，散裝航運上演了一齣堪比去年太陽能的飆漲劇本。 其中安聯投信旗下的安聯臺灣大壩基金，最近 1 個月的投資組合裡面赫然出現長榮、中鋼、裕民這些傳產股，這在 2021 年之前是幾乎不可能看到的，傳產電子化成為 2021 年題材股的主旋律。 在這個搶糧浪潮下，不只手上有貨的糧商有機會大撈一票，對散裝航運業者商，預期價格上漲，推升運價走高，第二季提前進入旺季，接著第三季傳統旺季，整體來說營運基本面是逐季走高。 目前第三季海岬型期貨日租金報價已來到3.82萬美元，中小型船則上看3.1萬美元。 鐵礦砂主要出口國為澳洲、巴西，全球出口佔比分別為 50%、23%，近來許多海岬型船留在太平洋載運，導致大西洋船舶供給較少，造成海岬型船日租金漲幅較高。 散裝航運股 歐盟 8 月起將禁止俄煤進口，各國也轉向南非、澳洲、印尼等國進口，市場持續看好海岬型、巴拿馬型船載運需求。
散裝航運股: 臺股擂臺/挑戰者「股市令狐沖」楊基政 本週選奇鈦科、光聖
貨櫃航運看得是 SCFI 跟 CCFI，而貨櫃航運則是看 BDI（波羅的海乾散貨指數 Baltic Dry Index）。 但是 BDI 又是由 3 個小指數所組成，而這些也跟散裝航運的船隻有很大的關係。 九合一選舉民進黨大敗，蔡英文總統請辭黨主席，並認為經濟數據與人民實際感受有落差，執政團隊需深切檢討。
散裝航運股: 新聞雲APP週週躺著抽
散裝航運族羣昨日強勢上漲，今（20）日早盤繼續向上攻堅，包括裕民、四維航、新興盤中都一度亮燈漲停。 對此現象不少網友都感到好奇，「到底為啥現在散裝會噴成這樣？？完全看不懂」。 要觀察貨櫃船市場的話，可以參考 CCFI 指數（中國出口集裝箱運價指數 ）以及 SCFI（上海出口集裝箱綜合運價指數），這兩個指數由上海航運交易所推出，可以衡量各航線的平均運價作為參考。 在海運業中，依照船的類型不同，可以分為散裝船、貨櫃船以及液貨船，貨櫃船載運的像是科技業零組件、民生用品等商品，貨物價值較高，所以用貨櫃裝運，散裝船則是穀物、原物料等大宗物資，佔整體海運貿易的規模較大，液貨船顧名思義是運送液體的船，主要是油輪、液化天然氣（ LNG ）船、液化石油氣（ LPG ）船等。 上一週在我的臉書專頁中有提到，目前低位階的類股裡，有散裝航運，值得大家留意，沒想到在這一週，散裝航運真的揚帆出航了。 當然股價在低檔只是先決條件之一，真正讓散裝航運「快樂出航」的原因，根據新聞報導除了中美貿易戰的延燒之外，還有中國大陸對於煤礦的需求再次升高。
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他分析散裝股第1季淡季不淡的原因指出，因為俄烏戰爭，造成在運輸上必須繞遠路，因此推高運費，另外，去年因為疫情造成的封城等情況，去年第4季未消化的貨量遞延到今年第1季，因此預期散裝股今年第1季的營運表現不會太差，將較去年同期成長。 進入2022年臺股投資人決戰勝負最後一週，逢臺股自低點反彈近千點後拉回修正，浮現佈局元月行情的最佳時點，中鋼、陽明、光寶… 5.散裝航運出現三大結構性改變：限制碳排放加速舊船退場、廢鋼價格大漲加速散裝船的退場、過去 5 年造船數大減，當這三項催化劑不斷發酵，2021~2022年某個時間點有機會出現大缺船。
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二、臺航（2637）：今年Q1獲利2.44億，年增56.9％，EPS為0.59元。 臺航營收約有86％來自散裝，現有船舶合約採全浮動、半浮動或固定之日租金混搭配置，因此不論日租金如何波動，皆可維持一定獲利。 今年除了3月底新加入的一艘8萬噸散裝船外，預計5月中旬及9月尚有6萬及8萬噸級散裝船各1艘加入，再加上今年有7艘現有散裝船陸續換約，獲利有機會逐季走高。 而公司預計近兩個月出售6千張陽明股票，預計處分利益在7億元上下，將推升全年EPS。 臺北股市中，也有不少個股是散裝航運個股，也將受惠這一波的散裝航運的多頭趨勢。
散裝航運股: 散裝航概念股市值排名、龍頭是誰？
雖然當沖警示新制在27日即將上路，航運股人氣稍有受到影響，不過長榮基本面佳、本益比低，加上Delta疫情趨於嚴重，貨櫃航運股的基本面將維持絕佳的狀態，股價整理一陣子過後，就會往基本面的上升趨勢貼近。 正德海運董事長蔡邦權先前法說會時表示，全球散裝航運在過去二、三年內新造船舶訂單偏低，加上明年即將上路的環保新規(EEXI、CII)造成運力缺口，這對散裝供需仍維持正向態度，明年散裝市況有機會回穩，加上持續汰舊換新政策，正德可望持續受惠。 臺股今天小漲7點開出，但盤中航運股出現棄息賣壓，貨櫃三雄股價創波段新低，終場跌幅超過6％。 法人建議，投資人近期面對航運股，應盡量以短線不殺低、等待反彈時減碼進行操作較為保險。 張陳浩認為，航運股可望有一波漲勢，但在佈局上的時間點不同，散裝來說，可在拉回時再進場，可留意新興、裕民（2606）等；陽明、萬海及長榮等3檔貨櫃股呈現均線糾結，技術線型佳，可以隨時進場買進，等待漲勢發動。 三是大陸是散裝航運最大市場，鋼鐵、製造、房地產等產業復甦進度，除了金融16條措施放寬融資展期或調降利率，官方是否有更積極的刺激政策，將是鐵礦砂需求上升的重要訊號。
散裝航運股: 航運競爭者
依載貨比重為鐵礦砂 56%、煤炭 26%、水泥 6%、原油 4%。 今年預計有 11 艘新船交付，新增運力超過 20%，隨著中美基礎建設投資持續成長，有助推升鐵礦砂等原物料需求，今年營運動能可期。 礦石可以說是散裝航運的「VIP」客戶，貿易量就佔了整體展業約 30% 之多，全球著要生產國是澳洲以及巴西，這兩個國家年生產量分別是 7.5 億噸和 散裝航運股 2.5 億噸，而中國則司職主要進口者，一個國家就佔了全球礦石進口量的 50%。 世界鋼鐵協會（WSA）預測 2022 年全球鋼鐵需求將萎縮 2.3％，影響國際鐵礦砂原料價格創近 11 個月來新低，近來俄烏戰爭持續、歐洲能源價格高漲、美國通膨及對俄國採取經濟制裁措施等因素影響，導致需求減少，歐洲鋼廠也紛採取減產措施，減少供應量，增加市場供需平衡，鐵礦土跌對鋼價後市影響，引起高度關注。 〔記者王憶紅／臺北報導〕在資金轉進效應下，7檔散裝運輸股昨日全數漲停作收。
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散裝貨船依承載運能又可分海岬型、巴拿馬極限型、超級極限型及輕便型四種，將各船型的典型航線運價加權平均，可以計算出 BDI 指數（波羅的海乾散貨指數），用來表示全球散裝航運景氣。 2021 年因疫情嚴峻，使得船舶周轉率降低，散裝航運市場供不應求，BDI 散裝航運股2025 指數也創下 2008 年以來新高。 展望後疫情時代百業代興，各國基建需求增加有助推升散裝航運獲利，另外，全球環保意識提升，最新碳排放環保法規預計於 2023 年 1 月上路，臺灣散裝航運船隻年齡輕，競爭優勢將持續放大，臺灣散裝航運主要可關注裕民 (2606-TW)、慧洋 – KY(2637-TW)、臺航 (2617-TW)。 散裝航運股受惠BDI指數封關倒數、中國大陸解封拚經濟，啟動農曆年前的鐵礦砂囤貨朝，帶動海岬型船日租金連2日突破2萬美元關卡，呈現淡季不淡的反彈行情，散裝族羣22日應聲爆量上漲，中航（2612）攻上漲停，裕民（2606）、新興（2605）、慧洋（2637）漲幅都達3%至5%之間。
每個月持續調漲附加費，是前所未見的情況，這導致每櫃運輸成本不斷攀升，因應油價高漲，亞洲到北美7月起的第3季，加收燃油附加費，上海全面復工，加上美西碼頭工人談判不順，業界都擔心太晚出貨，會遇到怠工或是罷工事件，近期搶艙問題開始發酵，加徵多種附加費是必然舉措。 近日提到洗盤完再攻成為當前盤面的主節奏，要上攻就是要先洗盤，當中有時走紅黑相間，而有時走N字上攻。 散裝航運股2025 昨日提到中國逐漸解封是一個大題，官方出手管控降溫搶藥情緒，但是藥品及防疫品需求持續存在，同時解封後，經濟活動活絡及民間消費回溫所產生的相關效應等，這些仍是現在到明年上半年要觀察的方向。 如鋼鐵的中鴻、威致、海光、新鋼等，散裝航運的中航、慧洋、裕民，生技的南光、強生、大江、健亞等都要持續追蹤。 至於缺電所代表的儲能股，如中興電、森崴能源、廣錠等股價洗盤近尾聲，後續觀察能否順勢展開N字突破，更多盤面機會可鎖定Line@粉絲團。 正德強調，在這一波全球企業韌性期中考順利過關，回顧今年首季因俄烏戰事變化，第二季全球通貨膨脹升溫，美國透過升息抑制通貨膨脹進而推高匯率，使美元強升，正德也妥善利用營運資金將船舶借款還清以節省利息支出。
散裝航運股: 貨櫃航運奇蹟不再？航運指數介紹：SCFI、FBX指數！海運完整分析！
用來形容現在的航運股我認為是最恰當不過了，9/19日長榮減資後第一天掛牌，股價居然差點打到跌停，「航海王」們哀鴻遍野，最後的反彈希望似乎都破滅了，但是當天我在「我是金錢爆」節目當中特別跟大家分析，航運股利空出盡就要反彈了。 裕民、中航預估，大陸解封拚經濟，明年海岬型船平均日租可望優於今年，裕民第一季將新增8艘海岬型船投入營運，中航明年上半年、後年各有2艘海岬型新船加入，增添營運動能。 散裝海運指標股中航（2612）攻上漲停，裕民（2606）、新興（2605）、慧洋（2637）股價都有4.95％至3.39％漲幅。 美國股市週一連續四日收低，那斯達克綜合指數領跌，投資人避開風險較大押注，擔心聯準會（Fed）的緊縮行動可能將美國經濟推向衰退。 航運產業分成陸海空三種運輸方式，其中海運產業又可細分為貨櫃航運跟散裝航運，貨櫃船顧名思義，就是以運輸貨櫃為主的船隻，運輸的商品以工業製成品為主，航運業於 20 世紀中期開始採用貨櫃船，在貨櫃船之前，航運業都採用散裝船，散裝船從 19 世紀中期到 20 世紀中期，一直都是海洋運輸產業的主力。 事實上，10 年前傳產股也曾經佔據臺股半壁江山，尤其 2006 ~ 2008 年，塑化、鋼鐵、航運百花齊放，許多老一輩投資人套牢的股票，都是在高點買進的傳產股。
散裝航運股: 運價逆勢揚 散裝族羣股舞
不過法人指出，散裝運輸業者旗下所擁有的船舶噸數不同，連動的散裝運費指數也不同，不能單看波羅的海乾散裝綜合指數（BDI），且業者旗下船舶是合約比重較高、還是現貨市場比重高也有所不同，再加上換約時間是否搭上運價走揚而簽下好價格等因素，都是左右公司獲利的關鍵因素。 散裝航運族羣16日在震盪的臺股中突圍，主要受惠歐美中等國投資基礎建設拚經濟，及各國解封引爆報復性消費，對鐵礦石、穀物等原物料需求攀升。 其中，以中小型船為主力的正德、四維航等兩檔低價個股，更是輕舟越過萬重山續拉漲停，市場研判，主要是受到業內與股市小白青睞。 根據多家研究機構所做的初步預估結果，臺股權重最大的50家公司2023年預估獲利可能下修幅度達15%~19%，而整體上市櫃公司獲利則可能年減15%~25%，普遍呈現衰退。 既然獲利展望不佳，當然基本面就不會是優先助力，即便部分公司股價已經修正一段，但以最好市況已經過去，加上資金動能因升息而減少的邏輯來看，股價不一定會有波段機會，想要重回當初的價格就有一定的難度；反而跌深了，盤面會出現搶反彈的機會，然後反彈起來後全出。 貨櫃航運股受惠運價飆升，包括長榮（2603）、萬海（2615）、陽明（2609）等三雄在內，不僅去年營收倒喫甘蔗，今年第一季營收表現持續亮眼。
貨櫃短線有過熱跡象，雖存在籌碼面賣壓風險，但針對散裝貨櫃基本面仍然看好。 但其實全球消費需求在今年已大幅下降，等到積存在港口的貨物都消化之後，未來很有可能一堆貨櫃船無貨可載，產生供需反轉現象！ 終端需求的降低，但是供給(新船)卻還在持續增加，對於貨櫃航運業者自然就會有非常大的衝擊，運價勢必就會下修回歸正常。 疫情即將結束，過去兩年導致貨櫃運輸蓬勃發展的因素急劇逆轉，可能很快就會打擊貨櫃運輸。 散裝航運股2025 國際重要的幾個運價指數從高處回檔，短期雖有翻轉趨勢，但要回到過去價格，還有一段路要走。 散裝航運股2025 散裝航運股 有鑑於此，2021 年，全球許多航商也紛紛祭出多種「附加費」，像是地中海航運（ 散裝航運股 MSC ）在 7/1 就首度調漲了旺季附加費；赫羅伯特早在 6/1 起調漲，而我國陽明海運（ 2609-TW ）也在 7/1 調漲，全球各大航商持續到 11 月、12 月都還是持續的在調漲。
而這波原物料價格的衝高，漸漸漫延到了大宗物資，黃豆、玉米、小麥的價格也在近1個月來到波段新高。 不過，國內的食品股並不一定能賺到這一波原物料上漲的題材，原因是終端售價無法100%反應成本的上升。 不過，廠商看到大宗物資的價格節節上漲，勢必會激起囤貨需求，因此，運送大宗物資的散裝航運股，重新被市場關注。
散裝航運股: 航運股看起來好威！我該追嗎？
中國人有句俗話說：「風水輪流轉」，現在表現差的，不一定未來也一樣會這麼差；現在的當紅炸子雞，未必半年之後還是人見人愛。 它是反映各航線的即期市場海運費及海運相關附加費水平，包含燃油附加費、港口擁擠附加費、運河附加費等成本都包含在內，因此航運股的報價都會採用這個指標當基準。 至於塞港問題為何會造成貨櫃航運的漲價，是因為貨櫃航運的航班、航線是固定的，所以能載的貨也是固定的，但因為疫情的關係，進出海關的時間變長，甚至有些還需要隔離等，導致航班延遲，加上長榮的長賜號今年行經蘇伊士運河的時候卡住，讓原本就有塞港問題的航運更是雪上加霜。
首先先瞭解到，這段時間大家最為關注的航運三雄：長榮、陽明、萬海，主要是運用貨櫃船來進行貨物運送。 貨櫃船載運的主要是科技業零組件、民生用品等商品，貨物的經濟價值比較高。 接下來會是體積相對較小的散裝船，散裝船主要載運就會像是黃豆、玉米、小麥等穀物或是其他的原物料，包含鐵礦砂、煤炭等，屬於大宗資產。 因為貨物的特性，當市場對於原物料的需求大增時，更能變向推演出散裝船公司的營收上升。 畢竟在其他成本得以有效控管後，高運價自然會為航商帶來更高的毛利率。 若供給、需求徒增，運價卻沒有相對應的上漲，只怕散裝航運業者會「越賺越少」，屆時營收表現恐會出現衰退，更可能引發目前已經有些過熱的市場出現失望性的賣壓。
散裝航運股: 鋼鐵、航運族羣領軍 臺股漲64點收14,234點
一般而言，在經濟貿易擴張時期，市場對於原物料商品需求會大幅增加，BDI 指數也會相對的出現上漲，故市場常視 BDI 指數為全球貿易景氣的領先指標。 散裝航運BDI指數封關倒數，適逢大陸解封拚經濟，啟動農曆年前鐵礦砂等囤貨潮，帶動海岬型船日租連著21、22日突破2萬美元關卡，在傳統淡季卻衝出反彈行情，散裝族羣22日也應聲爆量股漲。 國泰證期顧問處協理簡伯儀表示，散裝股近期的漲勢是由於糧食價格上漲推升，加上整理已久，投信買超，推動股價的表現，在資金由電子轉向傳統產業股的情況下，後續還有上漲的機會。 臺股今日再上演萬七保衛戰，航運股表現抗跌，散裝股則是有漲有跌，到底散裝股還可不可以買？ 法人看法略有不同，有看好散裝股後市仍有上漲的機會，也有保守的法人認為，雖不排除震盪向上的可能，但空間有限，散裝股不易有大行情。 從這裡就可以看出，拆船業是廢鋼很大一部分的供給來源，因此當國際廢鋼價格隨著景氣復甦及原物料報價走揚上漲時，散裝航運業者與其把舊船改裝，不如賣給拆船業者更加有利可圖，也就是說，這波碳中和趨勢帶動電爐煉鋼滲透率提高，導致廢鋼價格走揚，將進而讓許多不符合碳排放量的舊船，被船東賣給拆船業者，或自己拆成廢鋼出售，此舉也將加速散裝船的退場。