身為國內唯一的德系的紅牌大羊，同時是首款出廠就搭配倒立前叉的大羊，Sport/GT兩款不同取向的設計成功的拓展市場能見度，新版BMS-E2電子噴射系統，除了線性的動力表現之外，C650 Sport還能在7.1秒加速到100km/h(GT為7.5秒)，在急加速與濕滑路面的情況下ASC(自動穩定控制系統)會主動介入，防止車輛失控打滑，而改款後的C650 GT更有全球重機首款SVA盲點警示系統，無疑是注重安全的騎士最佳的選擇。 邁入紅牌級距的新世代YAMAHA TMAX，在2022年式中以運動、侵略化的「Supersport」設計語彙重塑整體形象，更導入了大尺寸TFT儀表、MyRide APP手機連動、GARMIN月費制導航等實用配備/機能，同時作為臺灣市場銷售主力的Tech Max版本更標配電子風鏡、加熱手把/座墊、定速巡航、一鍵啟動，讓使用者能夠更加舒適、愜意的長途騎乘體驗。 繼承TMAX 530的日本製豪華配備和質感內裝，新加入的MyTMAX Connect連接功能讓車主可透過在手機上追蹤愛車的GPS定位，掌握車輛行駛路線、車速等資訊，也可查看車速、電池電量狀態等警訊。 相較前幾代來得更強大的動力，加上保持一貫以來的豪華配備和內裝，相信有望保持前幾代在二手市場中能夠保值的特性。 自Aeon Elite 300R車系在2013年推出以來，就是以路權車為定位，主打低價位、高CP值，採用251.1c.c.水冷單缸引擎，在起步、加速等方面也有符合大羊該有的水準，煞車系統與懸吊系統若要以跑山等較激烈操駕的運動性來說還是略顯不足，車體本身左右傾角不大，加上比較可惜的是沒有ABS，靈活度有限，但以休閒、上快速道路為目標的路權車來說表現還算可圈可點，坐姿真的非常舒服，對於長距離騎乘很友善，同時也很好保養。
- 想要買到豐富配備、追求漢堡人車系的舒適與空間、坐墊調整功能等需求，願意多花點錢享受車款豪華度的車主。
- NSS採用狹長的前、中、後三段式車廂，擁有高達58L的帳面數據，中後段的底部也非常平整，但椅墊的開啟角度太小，如果要拿取或放置前方的物品，常常會卡到椅墊或是車主自己撞到頭，且為了儘量壓低前座的座高，使得中段的空間非常淺，實際上擺不了什麼東西，前方圓形空間很挑物品的形狀，就真的只適合擺安全帽而已。
- SYM三陽近期為旗下黃牌雙缸速克達MAXSYM TL推出改款新車，為符合7期環保法規要求，引擎排氣量提升至508c.c.，也使得馬力從40.7匹升級至45.6匹，另外也終於加入TCS循跡防滑系統，與原有的ABS防鎖死煞車、大尺寸前雙碟煞組成「A.D.T」主動防護科技，讓騎士能獲得更全面的安全保障，預購期間可享優惠價29.8萬。
- 屆時將會開放民眾以「二輪自動排檔大型重機」進行場內訓練與考照，同時各大駕訓機構也會陸續購入大型速克達供學員練習使用，而考試項目中，原本直線加速需「換至三檔」，未來若考取速克達車種，就只需達規定時速即可，不須換檔。
MAXSYM TL改款另一重點即是首度加入TCS循跡防滑系統，當車輛加速時若前後輪出現速差，系統會自動調整引擎出力恢復抓地力，而原本就標配的ABS防鎖死煞車系統，則可消弭煞車階段時發生的打滑情形，搭配前方275mm雙碟盤與輻射4活塞卡鉗，無論加速或減速都能避免失控造成的風險。 不過，想要操駕黃牌車輛，要先考取一般機車駕照滿一年，並且年滿20歲才能報考重機駕照。 另外，《道路交通管理處罰條例》第92條第6項規定，250c.c.以上的黃、紅牌重機，行駛、停放比照小型車辦理，除了要停放一般汽車停車格外，允許停放機車的騎樓也沒辦法停放。 目前機車市場上，各大品牌如Kymco、SYM、Yamaha當中的旗艦白牌車款，KRV、DRG、SMAX開價都超過10萬元；Hartford則是有推出市場上最便宜的黃牌大羊Vita 300只要9.8萬，因此在售價上的確有「直上黃牌」的錯覺。 臺灣身為世界上數一數二的機車大國，對於機車的需求始終不減，不過普通重型機車的價格卻是越來越高，甚至不少款式的開價都已經突破10萬大關，這也讓網友不經想問，是不是乾脆多加一點錢直上黃牌重機？
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實際使用兩頂全罩帽、兩件式雨衣與手套來實際測試看看，可以發現NSS300的前段空間相當深，也是三臺車之中，前段車廂唯一可以放下進口全罩帽的車款；後段空間相當寬敞，可以直接將帽子橫擺；車廂中段深度雖然很淺，但還是可以放入雨衣手套等軟質的物品，擺放雙人出遊的物品基本上沒有問題。 NSS採用狹長的前、中、後三段式車廂，擁有高達58L的帳面數據，中後段的底部也非常平整，但椅墊的開啟角度太小，如果要拿取或放置前方的物品，常常會卡到椅墊或是車主自己撞到頭，且為了儘量壓低前座的座高，使得中段的空間非常淺，實際上擺不了什麼東西，前方圓形空間很挑物品的形狀，就真的只適合擺安全帽而已。 採用可收納式設計，具備按壓彈開功能，踏桿長度OK，但是前幾代以來一直被詬病位置太低的缺點還是沒有改善，相當可惜。 配有左大右小兩個置物空間，右方為不可上鎖設計，空間有限只能放零錢、打火機等小物品，左方可上鎖，需用中控按鈕打開(引擎熄火狀態下)，空間表現相當亮眼，寬度十足之外，深度更是相當驚人，輕鬆放入兩罐600c.c.寶特瓶後還有許多空間。 是三臺車中唯一可以直接從手把切換儀表資訊的設計，這樣一來行進中也能輕鬆快速切換，往左、右推分別可切換中央儀表上下方的資訊，長時間推住不放可以將當下資訊歸零，或是關閉循跡系統。
為此，本次的單元找來了HONDA NSS 300、YAMAHA XMAX 300、AEON Elite 300R 三臺300c.c.級大羊來為讀者作集評，而這三輛車分別代表25萬、20萬、15萬的三個價位帶，文中將會藉由區分動力輸出、配備、油耗、性能、實用性之間的設定差異，清晰刻劃出三者的產品定位，幫助讀者選出最適合自己的車。 具專業性的摩托車旅遊平臺，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 改款後的MAXSYM TL提供尊榮藍（消光）、巔峯白、極致黑（平光）共3種車色選擇，建議售價為32.8萬元（不含牌險），只要在2022年5月31日前預購，可享3萬元的預購優惠，等於只要29.8萬元就能入手，還能以48期0利率的方式輕鬆付款。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 在少了操作離合器與腳踏換檔機構後，最為明顯改變的即是「直線煞車」關卡，以往需要切換至三檔、超過25km/h的規則，只需加速到相同的速度即可、在煞停時將車輛維持在停止線內，「坡道行駛」的部分則是和手排考照標準相同，維持在相應的速度、車不停不倒，腳不著地即可通過，並且在面對平交道、紅綠燈等…只要在停止線前停妥車輛就可完成關卡。 不過陳琮閔也說，雖然新制開放非檔車考照，但無論騎乘何種車型，安全駕駛觀念與技術要求都是相同的。
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動力方面，原本起、中表現亮眼的NSS，在中高速的情況下便沒有這麼突出了，高速的延伸性明顯比XMAX弱上不少，時速約莫超過120km/h就開始感到喫力，極速約落在接近140km/h附近，但神奇的是，即便拉到高轉速域拖尾速的情況下，引擎的震動抑制還是比對手好上不少，高速下切換車道時，車身也非常穩定。 擁有介於中間的790mm座高，173公分的騎士要雙腳平貼地面還是稍微困難一些。 乘坐的姿勢最為直立，手把為位置相當高距離身體也很近，握把左右兩端距離也很寬，給人一種騎滑胎車的奇妙錯覺。 腳掌平放踏板的時候角度最為平坦，搭配直挺的坐姿感覺像是在坐板凳一樣，這樣的設定在短距離騎乘其實還蠻舒適的，但是前座可移動的空間很小，腳也不太能往前伸直，長程旅行維持同一姿勢反而容易累。
過去在汽車上普及的車輛連結手機功能，現在就連兩輪摩托車也已經越來越普及了！ HSVC顧名思義即Honda Smartphone Voice 大羊重機2025 Control System本田智慧型手機聲控系統。 另外像是低坐姿、ABS系統縮小連帶讓車尾線條得以修飾的更加運動感，都是2013 大羊重機2025 Burgman年輕化的訴求；並且638c.c.水冷並列雙缸引擎的輸出維持55ps／7000rpm最大馬力與6.3kgm／7000rpm峯值扭力，在引擎組件更新過後燃油效率提升達15%，新型離合器也讓牽車更加不重拖。
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自從黃牌可上高架橋的政策放行之後，不僅讓黃牌重機掛牌量提升，連帶的紅牌重車掛牌量持續飆漲，從開放至今已經突破8000臺；除了重機休閒的風氣逐漸風行各年齡層之外，高架道路的通勤，紅、黃牌重機更是一個新潮流的選擇；而在臺灣不管大小速克達市場皆以深耕多年的Suzuki臺鈴機車在日前為品牌中素有「漢堡人」之稱的歐系大羊Burgman（AN650）推出2013改款，49.8萬上市，挑戰50萬以下日本原裝進口紅牌大羊。 但踩腳煞車的時候車輛CBS啟動（當然ABS也會有作用）車身非常穩定的整體下沉，熟悉了之後會是非常好用的幫手。 動力方面雖然有全動力以及雨天模式，但是因為雨天模式的話連反應都會比較遲鈍，筆者比較不習慣，不過車子實在很穩，所以即使雨天使用全動力模式也完全沒有問題，如果還不習慣大型重型機車動力的騎士可以先用雨天模式來適應一下。 最近光陽不停地在傳動系統上下功夫，無論是皮帶變速的PTM系統，或是電動車上面使用的兩段變速，都凸顯出廠商對於研發的企圖與用心，擺脫國產車萬年沒有進步的惡名，這也是消費者樂見的一點。 級距中最強動力和前煞車系統，前雙輻射對四卡鉗搭配280 mm碟煞含ABS，小開口坐墊方便車主臨時取物的需求，Noodoe車聯網系統提供車主連結手機，具備手機推播通知及導航等功能，手動可調風鏡滿足不同騎乘狀況。 自FORZA 300提升排氣量而來，從279c.c.加大至330c.c.，動力提升約16%擁有更好的性能；與此同時配備也有所更新，原本的無段式可調電動風鏡行程從140mm加長至180mm，提高整體擋風效果，而過去的輔助電源插座為傳統點菸器也改以USB取代，使用上更方便；導入了ESS緊急雙閃燈，在時速50公里以上時發生急減速動作，將閃爍方向燈提醒後方車輛，安全性也跟著提升。
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其他規格像是加熱坐墊、加熱把手與50L坐墊下空間都是維持Burgman 10年來的豪華規格，而這樣的配備在臺灣以50萬以下的價格是相當具有競爭力，並且也連帶給30萬級距的國產大羊帶來威脅；而臺鈴機車更是祭出為期一個月，前120臺的購車優惠，即日起至10/12止，購車將贈送價值5萬的贈品，並且提供40萬零利率的優惠購車，將吸引更多年輕的潛在消費者選購。 而水冷引擎所搭配的是SECVT傳動系統，比照汽車模式提供了手自排兩種換檔模式，在左手把上可切換D檔與M檔，除了在D檔時可自動計算最佳油耗，並以Eco燈號在儀表上顯示之外，M檔模式下可利用上下按鈕來切換檔位，並且附加了Sport按鈕，按下去之後在油門反應與轉速的控制上，都會更具有運動感，當然也讓Burgman更加實用。 終於到了試車的環節，一上車之後先是感受到282kg的車重，含油水之後大約有300kg的重量級車身，要牽動的話可能要適應一下，如果能夠有倒車功能那就太好了阿！ 這邊有個有趣的感受，平常我們在牽車的時候多少是依賴車身稍微靠在身上，以避免車子朝遠離自己的方向傾倒，不過在CV3身上你不需要做這個動作，因為傾倒鎖定裝置會幫你解決，缺點就是比較沒有辦法用大腿或是髖骨的地方去推車，但如果你沒有鎖定的話，車身的左右重心移動無法使用您的大腿很敏銳的感覺到壓在你身上的重量有多少。
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乘坐時身體會如同TMAX這類運動型大羊般往前傾，手把位置較低，距離身體最遠，騎姿最為戰鬥。 由於前座空間很大，騎士如果坐到最後方，相較於對手雙腳反而最能往前伸直，但手把會變得太遠，這樣的姿勢也很難稱得上舒服，好在原廠有預留兩個把手固定鎖點可以調整距離。 在第一階段安全帽測試中看起來容量最小的Elite 300R，這關表現倒是出乎意料的好，與XMAX同樣都能將所有的物品一口氣收納進車廂，中段深度最深的300R，在輕鬆放入三腳架後，前方空間因為不深，在擺放完其他物品後，最後的厚外套基本上完全是放在車廂上緣的水平線上，從側面看過去幾乎全露出車廂來，但因為後座下方預留了相當大的凹槽空間，實際上蓋下去的時候其實一點也不費力。 但是不得不抱怨一下以往Elite車系坐墊扣環很難扣上的老毛病還是沒有改善，常常要費很大的力氣多試幾次才能順利扣住，組裝品質還是跟日系對手有不小的落差。
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由於自排速克達機車、手動換檔機車兩者的操作邏輯明顯不同，對於騎習慣速克達的騎士來說，要花大把時間重新學習進退檔，此次交通新制將速克達與打檔車分開後，預期能吸引更多想要純通勤的民眾考取駕照，換購黃牌速克達代步。 交通部公路總局宣佈，自2022年3月1號開始，大型重機考照開放一般民眾不再限定只能使用打檔車，可以使用「大羊(即不用打檔的大型速克達)」考取大型重機駕照。 而臺灣唯一連鎖專營重機訓練、同時也是多間車廠與警政安駕訓練團隊的「恆典摩托訓練股份有限公司」，第一時間宣佈旗下駕訓班除導入速可達車款外，更添購要價破百萬元的 Energica EVA EsseEsse 9大型電動重機導入課程，做為教練車供學員訓練考照使用。 大羊重機 值得一提的是，SYM Maxsym TL是唯一擠進榜單的國產車款，車款定位正好落在國產運動速克達的真空帶，Maxsym TL售價僅有28.8萬元，與向上一級售價38.6萬元的AK550相比，入手門檻較低。
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臺灣機車市場即將在今年進入第六期環保法規，好消息是在頒佈七年之後的五期終於要在2017進化為Euro 4的標準。 但壞消息，也許就是許多消費者已經都知道的，國產白牌摩托車的售價是呈現一種回不去的狀態，現在10萬上下買白牌車已經是許多年輕學子忍痛簽下分期、上班族不敢計畫換車的原因。 而若是真的要花10萬上下買一臺新的白牌速克達，也許花點時間看看中古的黃牌大羊市場，已有不少10萬就能擁有的選擇，可說是白牌價格買到黃牌的路權，怎麼想怎麼划算。 升級為R版後也採用了更運動化取向的設定，除了車身剛性經過強化，前叉管徑加粗到37mm，後避震的彈簧與阻尼也重新設定，搭配下吊架的設計，穩定性不在NSS之下，偏硬的懸吊讓300R有最清晰的路感，舒不舒適就看每個人的接受度了。 制動方面，雖說沒有ABS防鎖死系統，前對四輻射卡鉗後單二卡鉗在絕大部分的情況，只要手指輕扣就能確實減速，手感也是最軟Q的，能輕鬆做到多段數的煞車力道控制，煞車拉感的手感也很棒，間距也具備調整功能，制動表現絕對是三臺車中最好的。
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右手的開關則有儀錶板的選擇器、電子防傾倒裝置開關、以及駐車燈與啟動開關合在一起的複合式開關，背後還有引擎切斷開關。 令人意外的是，這階段的冠軍居然是車重最重、傳動狀況最差的300R，推測結果是這顆引擎在中低速域的油耗表現其實不差，反而是之前的高速路段，為了想跟上前車一直高轉到斷油，導致平均被拉下來反而小輸NSS。 最終總平均的成績是以XMAX第一、 大羊重機2025 Elite 300R第二、NSS 300第三作收。 本次企劃在動態試駕前已先將油加滿到油口，前半段為市區+61快速道路，在此先加第一次油，後半段的路段皆為山區，且絕大部分為上坡路段，也是在此路段進行較為激烈的操駕，隨後加第二次油，分別計算各路段的平均油耗，最後再一起計算總平均油耗。 由於每輛車拍攝時的路段不同，有時也需當作跟車拍攝的協助車輛，三臺車的累積里程未必相同，因此以車輛本身的里程錶除以自身消耗的油量方式計算平均油耗。 XMAX在行經破碎路面的時候，遠本偏軟的懸吊卻大大抵消了路面的衝擊，車身較輕、動力輕快的特色也加分不少，加上循跡系統的加持下，是唯一一輛可以在這種路段大灌油門不怕後輪打滑的車款，留下當天騎乘XMAX的編輯，在進入坍方路段後瞬間拉開距離，一路揚長而去深刻印象。
只是相比上述兩個關卡，自排車款在少了離合器的收放可以進行車速上的微調，使得在「直線平衡駕駛」與「定圓行駛」中更加考驗拿捏油門或電門的細膩程度，且若是改用小輪徑的大羊車款進行考照，由於無法目視前輪胎所在位置、加上更為靈敏的轉向反應而使關卡難度有所增加，這些都是在正式考照前都需要多加熟悉車輛特性、多加練習的部分。 臺北市立動物園的保育員早已開始盯緊氣象預報，為動物們做好過冬準備，像是鱷魚要提前禁食，棕熊要提前提高食物熱量，針對不同物種的動物調整食譜，提早掌握喫多喫少的時機，才能讓動物維持健康。 民視新聞／鄭博暉、林俊明、易俐廷、黃啓豪 臺南報導護國神山臺積電罕見在南科晶圓18廠，公開舉行3奈米擴廠典禮，市場認為，是想粉碎去臺化疑慮，也要跟在今年（2022年）6月底宣佈3奈米量產的對手三星較勁，董事長劉德音更親自宣佈，臺積研發中心明年第二季將在竹科開幕，預計進駐8千名研發人員。 小米旗下品牌Redmi 於27日晚間舉辦新品發布會，除了推出Redmi K60系列新機，還推出全新「Redmi Watch 3」、大屏手環「Redmi手環2」及「Redmi Buds 4青春版」三款新貨。
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擁有最低的715mm座高，前座的舒適性與包覆性是三臺車中最好的，後座面積較對手來的小一些，由於椅墊開啟角度過小的關係，使用一段時間後，皆難逃椅墊軟腳無法支撐開啟角度的宿命。 配有右方一個開放式置物空間，同樣可以塞入一罐600c.c.寶特瓶，但深度很淺，隨時會有跳車的情況發生，建議貴重物品還是不要放在這比較好。 看似三臺車空間最小，但也是唯一配有開放式掛鉤的車款，某種意義來說纔是前置物空間最大的，晚上要騎它去買消夜，也不用擔心食物沒地方掛，在三臺車都不改裝的情況下生活實用性反而最高。 改款後的R版也換上了全新的儀錶板，採用左邊轉速表+右邊液晶螢幕的設計，橘紅色的配色讓它多了鮮明的動感印象，大面積的螢幕也讓資訊判讀相當容易，但相較於對手，少了平均油耗的資訊，轉速表的指針太小巧，在氣勢上略為不足，是較為可惜的地方。 採用MAX家族一貫的左右雙環表+中央液晶螢幕設計，左邊為時速、右邊為轉速，中央的液晶螢幕除了油量、時間、里程、油耗等常見的資訊，較特殊的是多了騎乘時間、路面結冰警告以及TCS循跡系統等顯示。 大羊重機 採用五環式的儀錶板，由左到右分別是油量、時速、轉速、水溫，中間的螢幕包含了里程、時間、平均油耗等，豪華度直逼汽車等級，只不過最中央的儀表面積有點小，在資訊的判讀上需稍微提高注意力。
較為直立內縮的車頭設計，第一眼看到時需要花點時間習慣，但也多了些輕巧俐落的感覺，上方的深凹折線帶了點仿賽整流罩的韻味。 採用與自家R3、TMAX相同往下內縮的雙燈設計，燈具為時下最夯的LED投射大燈。 【林智傑／綜合報導】現年35歲的多倫多藍鳥韓籍左投柳賢振，目前正從韌帶手術中恢復，然而他近期接受媒體訪問時也希望，自己可以在明年明星賽後復出，若按照這樣的時程表，他最多隻有2個月的時間可以證明自己，因為他在球季結束後將再度成為自由球員。 柳賢振2019年效力洛杉磯道奇，該年他拿下國聯防禦率王，身價因此水漲船高，球季結束後投身自由市場，和藍鳥簽下一張4年8000萬美元合約，不過效力藍鳥3年，他僅繳出21勝12敗、防禦率4.07的成績單，而他在今年6月中，則是因為手肘出現傷勢，最終選擇動了尺骨附屬韌帶重建手術，導致他本季無法再上場，且鐵定會影響2023年賽季的出賽場次。 近日，柳賢振向韓國媒體透露自己預計的歸期，他說：「我在回家前會見了我的外科醫生，而且我的復原計劃是正確的，按照這個速度，我應該能夠在全明星週末後傷癒歸隊，我想我會在6月開始投復健賽，努力在7月歸隊，然後為球迷投出精采的比賽。」明年賽季會是柳賢振的合約年，對他比較不利的是，若按照他的說法，他只會有大約2個月的時間可以證明自己，且明年開幕戰將滿36歲的他，年紀也會是一大疑慮，不過為了趕緊痊癒，他已在今天飛回美國，著手他的恢復治療。
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在快速道路上以中高速巡航，300R的風鏡表現也相當不錯，只不過空間不大的300R不太能藉由更換姿勢消除肌肉疲勞，調整後的配重加上強化後的懸吊及車架，高速穩定度較上一代大增，只不過偏硬調的懸吊在經過橋面的伸縮縫時，也會產生較大的彈跳。 動力方面其實過了起步傳動容易打滑的速域後，在80-100km/h以內巡航時震動會小很多，感覺得出此時是引擎最輕鬆的狀態，但是若是想要再往上加速，超過110km/h後引擎的震動會瞬間放大非常多，甚至到了會震到手麻的程度，高速延伸性也比NSS差一些，極速約落在135km/h上下，此時要是油門持續灌下去不放，還會有斷油的情況發生，建議還是以80-100km/h的速度巡航最舒適。 懸吊在高速下切換車道時，同樣表現優異，煞車更是三臺車中最好的，只需要手指輕輕一點就能讓車輛確實減速。 隨著路權開放後國內重機市場興起，300c.c.～599c.c.級距的車款，不論是動力、稅金、保養方面皆相當適合臺灣的用路環境，尤其是擁有舒適乘坐空間、豪華貼心設備、超大置物空間的大型速克達，不論是日常通勤、假日雙載出遊、環島長徵皆相當適合；有別於追求性能操駕的運動檔車所帶來的熱血激情，主打貼近日常生活方便性與愜意悠遊的魅力，這類大羊由於相當符合大部分臺灣人的用路習慣與需求，可說是重機市場最主要的銷售主力之一。 隨著黃牌與紅牌重機開放上快速道路後，臺灣重機族羣日益壯大，但大型重型機車駕照考取時，自排速克達機車、手動換檔機車都採用同一標準，這對於只想入手速克達的車友來說，需要花費額外學習時間，甚至會因此取消考照計畫。
近遠燈恆亮的XMAX，在切換為遠燈後，幾乎感覺不到差異，只有最前端向前延伸一咪咪，表現差強人意，免強拿來當PASS燈還可以，好在原本的近燈就相當強大，足以應付絕大多數情況。 大羊重機2025 採用新世代LED頭燈的XMAX，近燈的照射面積相當誇張，幾乎涵蓋了整個車道，距離也相當的遠，快跟其他車款的遠燈差不多了。 由上而下分別為PASS燈、近遠燈切換、喇叭、方向燈，HONDA車系一向喜歡將喇叭位置放在最明顯的位置，目的是希望在緊急時刻最能直覺快速的使用，但是實際上方向燈使用的時機比喇叭高出很多，這樣一來要特別伸長手指去勾動方向燈，筆者自己使用起來反而覺得有些不順手。
主打運動性能的黃牌大羊Maxsym TL，近期因應七期環保法規推出改款，不但排氣量由原先的465c.c.增至508c.c.，更標配TCS循跡防滑系統，讓騎士的動力體感與安全保障雙雙升級。 從Noodoe裡面可以選擇要註冊哪些功能到儀表上面，並且可以用手把下中央的開關以及右把手的開關來切換。 大羊重機2025 前方沒有置物空間，因為KALS佔掉了大部分的空間，也沒有充電孔，所以要連接手機的時候可能就要自行改裝了。 外型則是義大利設計師設計（不是Sit down please），與自家的DT X360的外觀設計語言相同，車頭車尾都有許多類似的線條，車頭的設計有點ADV車種鳥嘴的味道，採用了LED大燈及日行燈的設計（想當然爾，還是常時點燈），照後鏡可以向前收折，風鏡的高低也可以手動調整，儀表的角度也可以根據身高騎姿來調整。 整體來說呈現前面拱起的曲線有如一隻熊獅一般，非常的有氣勢，後半部則是休旅大羊的態勢，車身有許多銳利的曲線與折角，機械感很明顯，在光線的照射下有許多光線的反摺，無論光線從哪邊打過來都可以明顯的感覺到CV3的肌肉線條，遠看你絕對不會誤認它是其他種車輛。
即將在今年 3 月 1 日上路的交通新制中，大型重機駕照考試將有新規定，速克達與打擋車的考照標準以及學習課程都將分開，能讓騎士依自身需求選擇考取的種類，同時駕照也會和汽車一樣，分為手排/自排兩種標示。 購車的預算須取決於車主本身的經濟能力，一般來說國產大羊相對於進口大羊在價格上會比較有優勢，當然除了車價之外，尚須考慮後續保養等耗材的花費（這部分後面會詳談），因此在購車前須審慎評估，免得造成買得起養不起的窘境。 大羊重機2025 而預算不充裕的情況下，可以往二手拍賣市場去尋找中古大羊，也不失為一個選擇。 先從結果來看，當正式考取自排版本的「大型重型機車駕駛執照」之際，其駕照本身格式與傳統手排檔車幾乎無異，只會在照片下方的持照條件註記為B級標準，不過這B到底是啥鬼？ 其實只要駕照背面的持照條件欄位就可清楚明白所代表的即為「B駕駛自動排檔車」；當然就廣義來看這自動排檔車不只是一般的CVT無段變速車款，舉凡使用DCT雙離合器自手排的眾家Honda車款，或如咱們此次作為示範的教練車－Energica EVA EsseEsse 9電動重機等都可駕馭，可玩性依舊不打折扣。
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不久前 Kia 印度官方透過宣傳影片秀出了 EV9 量產車行的部分車身設計樣貌，並預告這款大型純電休旅「Coming Soon」，外界推測這或許代表 EV9 會於明年 1 月初的印度 AUTO EXPO 2023 大展亮相。 除了上坡轉彎的時候可能因為前方的外側輪負重比較低，輪胎能夠提供的抓地力不足，路線容易轉向不足推頭之外，大概就是剩下煞車力道有點不足，雖然有可能是因為來令片還沒完全磨開，但是考量到車重的話是應該加強一下煞車。 說到煞車的話，腳煞車的位置跟回饋力道可以加強一下，因為很省力的緣故，所以一不小心就會踩著煞車摧油門，要稍微意識一下自己腳的位置。 在操作及人機界面上，不但具備了Keyless功能，最大的看點就是光陽的6吋TFT的Noodoe儀表，透過右邊手把以及把手下的按紐操作，可以與手機的Noodoe軟體連動，這次最有看頭的是增加了導航軟體的支援，此外還有支援TPMS胎壓偵測、地圖尋車…等功能，可以說是非常的實用。
特色配備：DOHC 水冷引擎、三段可調後靠背、ABS前雙260 mm碟煞、41 mm正立式前叉、水平中置七段預載可調多連桿後避震、手煞車、日本製造。 300R在經過破碎路面時，如果說NSS是避震觸底讓屁股很痛，那300R則是整個人被彈飛座椅，偏硬的懸吊在不良路面的情況是三輛車中最慘的，騎士想固定好身體都有困難，不斷靜止起步的狀態更是讓原本就快不行的傳動系統雪上加霜，沒有ABS的情況下，強力的煞車反而得擔心輪胎有不小心鎖死的風險。 市區與快速道路上都有不錯表現的NSS，如果將場景移到山路上，首先在動力方面，上坡的時候如果遇到慢車，導致車速慢下來後，再加速的過程會變得喫力很多，原先以為飽滿的扭力可以克服這個問題，但實際表現不如預期，如果改為下坡路段那情況就不一樣了，原先就優異的車身剛性與配重，加上傾倒快速靈活的特性，幾乎可說是不用吹灰之力的滑過每一個彎。 由於油門的反應紮實輕快，低座高、低重心的優勢，雖說1545mm的軸距是三臺車中最長的，但過彎的靈活度與傾倒速度卻是最快的，甚至可說是快到出乎意料，加上靜止起步加速時，擁有三臺車中最飽滿扎實的扭力感受，搭配舒適的懸吊設定，在市區走走停停、巷弄穿梭可說是相當輕鬆愜意。
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另外，Maxsym TL搭載465c.c.水冷雙缸引擎，可輸出42匹最大馬力，具備優異的性能表現。 從銷售層面來看，重機玩家雷尼認為SYM在臺灣採用類似飢餓行銷策略，透過先處理Maxsym TL的海外訂單，再開始進行臺灣市場交車作業的方式，期望激發臺灣市場創造出更多訂單。 不過在該批車主交車後，Maxsym TL銷量並沒有下降，反而保持穩定銷售狀態，他推測應是Maxsym TL優異的產品力得到車主認可，再帶動其他消費者持續入手該車款。