隨著引擎科技新穎，缸內直噴汽油引擎把壓縮比提高了，動力上升的同時油耗也下降。 的車，或許在跑車上有著較高的極速表現，但在貨車上卻代表著它有著較大的載重能力，因為他們在同一單位時間內所做的「功」是相同的。 不 過話說回來，1PS與1hp之間的差異僅1.5%，每一百匹馬力差1.5匹，差異並不大。 一般房車的馬力多半僅在200匹馬力以下，兩者由於定義的差異也 僅3匹馬力左右，因此如果您真要「馬馬計較」，就把SAE 標準的資料多個1.5%吧！ 不過SAE、JIS、DIN、EEC各種測試標準之 間亦有些許差異，這個老問題已經爭論過很多次了，單位之間不能真正劃上等號，然而在差別不怎麼多的情況之下，就當作相同吧！
然而扭力在轉速提升到一定程度達到最大值後，不會因轉速提升而再增加，輸出曲線呈現山形，近年來的工程師盡量改善扭力曲線呈梯形以提高性能。 而燃料消耗率是在引擎工作一定時間內，每匹馬力消耗多少公升的燃料。 因此受轉速影響，怠速或起步需要較大的扭力，比較耗油，巡航時驅動力足夠應付前進的阻力，扭力需求小較省油，因此曲線呈現低谷形。 既然引擎扭力指的是該具引擎的出力大小，其輸出大小當然就與車輛的加速有相當大的關係，而這也就連帶影響到車輛的爬坡及載重等能力。 再深入一步看看DUCATI Panigale V4這臺超級跑車的扭力數據，其所公佈的最大扭力124Nm是在高達10,000rpm的引擎轉速所發揮的。 不論是低於10,000rpm或是高於10,000rpm，引擎皆無法輸出比124Nm更大的扭力。
扭力: 馬力跟扭力哪個才給力？ 專家告訴你：平衡纔是不二王道
雖然這三個詞運用的場合有所區別，但在電機中都是指電機中轉子繞組產生的可以用來帶動機械負載的驅動“矩”，所謂“矩”是指作用力和支點與力作用方向相垂直的距離的乘積。 扭力 使機器元件轉動（包括有轉動傾向）的力偶或力矩叫轉動力矩，簡稱轉矩。 任何元件在轉矩的作用下，必定產生某種程度的扭轉變形（可能包括彈性變形和塑性變形）。
所以可以這樣說，發動機扭矩大，汽車動力也不一定好，扭矩是對汽車動力性有一定的影響，但它不是直接的影響因素。 這裏我要特別說明一下，發動機的扭矩會因爲掛的擋位不同，以及傳動系統的設計不同，而導致最終傳到車輪上的扭矩也不一樣。 而實際上，1公制馬力等於每秒鐘把75千克的物體提高1米所做的功，單位是PS，換算成功率單位，就相當於0.735kW。 今天我來回答一下這位朋友的問題，專門用通俗易懂的方式解釋說明到底什麼是馬力和扭矩呢？
扭力: 扭矩物理原理
而且動輒數千轉的引擎轉速更不可能恰好成爲輪胎轉速，否則車子不就飛起來了？ 幸好聰明的人類發明了「齒輪」，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。 扭力2025 扭力2025 由於齒輪的圓周比就是半徑比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的「齒輪比」。
- 例如：DUCATI當家跑車Panigale V4，其最大扭力為124 Nm，或是12.6Kgm。
- 對於家用轎車來說，完美的發動機最大扭矩應該在很低轉速出現，而最大功率在相對比較高的轉速出現。
- 其實這兩者的數據除了必須達到最甜蜜的平衡之外，變速箱是否可以完全的配合傳遞，及時地給予最佳的檔位，加上車輛輪胎、傳動系統更甚是風阻，都影響到車輛能否能完美的達到數據上所展現的力量。
- 利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。
- 今日受到東北季風影響，臺灣附近水氣還是偏多，尤其迎風面的北部及東半部，都屬於陰短暫雨的天氣，尤其基隆北海岸及大臺北地區，雨勢會持續比較長的時間，中南部雲量較多時，也有零星飄雨的機會。
- 引擎扭力大小既是指出力大小，當然扭力就與車輛的加速性有關，並且與爬坡、載重能力 (載重能力還牽涉底盤設定) 相關。
- 這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。
- 剩下的90%的力都用來克服螺釘與物體間（或者螺釘與墊圈）的摩擦及螺紋咬合時的摩擦。
力矩在物理學裏是指作用力使物體繞着轉動軸或支點轉動的趨向。 力矩，力對物體產生轉動作用的物理量，可以分爲力對軸的矩和力對點的矩。 ▲以目前造車科技來說，想要追求四位數的最大馬力已不是難事，但重點在於，這樣輸出動能是否能百分百運用（影片來源：Engineering Explained）。
扭力: 力矩（扭力）
客人通常都很喜歡問 “你們建議怎樣包裝？” 我們這時都會稍微停頓想一下，想什麼呢？ ….我們設計團隊都會特別的思考這些因素後，才會推薦合適包裝設計案給我們的客戶參考。 扭力2025 有許多因素會影響扭矩和加在緊固件上的夾緊力之間關係，例如所使用的潤滑劑的類型、螺釘和螺母所使用的材質、所使用墊圈的類型、螺紋的處理方法等等。
扭力: 扭力基本概念
謝國樑表示，邱佩琳相當擅長媒體、企業、與政府三方的跨界整合溝通，相信能做到承上啟下的溝通整合，期盼邱佩琳運用「跨界與智慧」的專長與力量來創造基隆發展更多的可能。 臺北市第三選區立委補選激戰，民進黨參選人吳怡農合體裏長，討論松山機場遷建的政見，不過根據TVBS最新民調，國民黨王鴻薇以46％支持度勝過吳怡農38％，兩人相差8個百分點。 對此吳怡農表示，民調數據都會參考，無論如何，接下來四周都會努力爭取選民支持。
扭力: 扭矩舉例説明
在我們看到汽車的性能資料時，除了會注意到馬力的大小之外，還有一個值得注意的性能就是扭力的大小。 扭力為引擎在運轉速時所輸出的扭矩，講白一點，就是引擎的出力。 扭矩或扭力是針對旋轉運動的物體說的，因為引擎的驅動力，從飛輪經過變速箱傳遞到車輪，都是在旋轉狀態下。 扭力 對於駕駛者，能感受到的就是車輛加速的力量，所以我們說一部車很夠力，是因為感受到引擎強大扭力所產生的加速力。
扭力: 扭力如何計算?
而同樣搭載CP4引擎卻不同調教的街車MT-10則在9,000rpm時，便可輸出最大扭力11.3kgm，相較之下，轉速低了許多，也代表最大扭力出現的時機相對的早。 馬力其實是功率的單位（能量），而扭力纔是力量的單位。 因為引擎的驅動力從曲軸經過變速箱、傳動軸再到車輪，都是處於旋轉狀態，而扭力是針對旋轉物體表示的，所以扭力就是引擎的出力。 引擎扭力大小既是指出力大小，當然扭力就與車輛的加速性有關，並且與爬坡、載重能力 (載重能力還牽涉底盤設定) 相關。 不同的引擎設計，就會有不同的扭力輸出特性，有些引擎是低轉速扭力較大，有些高轉速扭力較大，有些渦輪增壓有全速域大扭力的高原式扭力輸出特性。 在一般使用狀態下，汽車多在市區以低速行駛，或是在高速公路上以高檔位做高速行駛，此時引擎多在中低轉速下運轉，所以低轉速高扭力的引擎，最適合一般日常使用。
扭力: 工具扭力介紹班
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扭力: 扭力
然而，對於常使用高轉速的競技用車，多採用強調高轉速大扭力的引擎。 扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力等。 它的準確定義是位矢和力的叉乘，物理學上指使物體轉動的力乘以到轉軸的距離，它能表示發動機所輸出的力的大小（因為發動機中曲軸的半徑一定）。 通俗點講，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。 通過不同的引擎調校，就會有不同的扭力輸出特性，有些引擎特別設計在低轉速就有較大扭力，有些則要到高轉速才會達到最大扭力。
因此，習慣上又常把轉動力矩叫扭轉力矩，簡稱扭矩。 扭力2025 扭力 二者可以在任何領域混用，但扭矩在工程技術上用的更普遍些。 二者所涵蓋的範圍不同，力矩的範圍更寬泛，一切力乘以力臂的結果都可以稱之爲力矩，但是轉矩一般指旋轉的物體所受到的力矩。 舉例來說，車輪旋轉時，地面摩擦力與車輪半徑的乘積一般稱之爲轉矩，但是也是力矩的一種。 而用瓶起子開啤酒瓶一般稱之爲力矩，而不能說是轉矩。
舉例來說，從甲地移動至乙地必須耗費五百單位的能量；若一臺裝置A引擎的車能在一小時內完成，而另一臺相同的車裝置B引擎卻只要三十分鐘便可到達。 雖然輸出的能量是相同的，但是能在較短時間內完成的引擎便具有較大的馬力。 上文中我說過了馬力是功率的單位，由此可以看到，發動機的馬力和扭矩是有關係的，馬力是扭矩和轉速的乘積。 扭矩是活塞在氣缸中做往復運動的每個單位距離所做的功，汽車扭矩是發動機從曲軸端輸出的力矩。
有朋友好奇問我們”蓋新廠房，到底一坪花多少錢呢？” 這問題蠻有趣，到底蓋一間廠房和辦公室的成本多少才 “合理” ? 而所謂 “合理” 又是什麼標準，如何量測界定呢？ 趁此機會野人獻曝，公佈天藝團隊在過去四年新手蓋廠房經驗。 我們並非 “專業” 人員，此篇文章原為內部檢討用…