（五） 本案發生後，復興航空ATR 型飛機於104 年2 月21日執行松山飛往馬公機場任務時，發生一號發動機自動順槳，飛航駕駛員依據程序於13：04回航降落松山機場。 足認復興航空之機師於完成公司內部訓練後，應係有足夠之能力排除起飛過程單引擎失效之狀況。 10 復興之自我督察機制多以抽樣檢查方式執行，而非系統性之督察或系統性之自我評估，故自我督察未能確實指出並處理以下安全缺失，包括飛航組員不遵守標準作業程序之行為、駕駛員考驗及訓練缺乏標準化作業，以及ATR機隊之高飛行次數。 在之前發生之事故及查覈作業中業已指出該等缺失，且航務管理高層亦認為該等缺失確實為須處理之問題。 飛安會29日發布復興航空公司GE 222飛航事故調查報告，飛安會執行長王興中指出，失事主因在於進場時機組員未遵守SOP，是能見度最差的時刻，而通過誤失進場點後，正駕駛才問「你看到跑道沒有？」13秒後駕駛員決定要重飛時，距離樹叢僅離72呎、約2秒鐘的時間，因此撞上。
27 最後進場期間，管制員未將20跑道之跑道視程（RVR）由1,600公尺降至800公尺，再降低約為500公尺之資訊提供予事故飛航組員。 8 復興未能針對航務運作之重大改變，有效評估與降低相關之安全風險，例如ATR機隊擴張、飛航組員人力短缺、飛行時數及起降次數增加造成飛航組員因疲勞而生之潛在風險。 2 正駕駛員可能對自身飛行技術過度自信，導致其決定持續進場至低於最低下降高度（MDA），而未考量此一決定涉及安全風險。 9 飛航組員未遵守標準作業程序（SOPs）之作法，致該機喪失與障礙物應有之隔離，亦使進場程序所設想之安全考量及風險管控失去效用，提高可控飛行撞地（CFIT）之風險。
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民眾蔡先生大罵，復興管理訓練如此鬆散，應勒令其所有航班停飛，飛行員重考執照才能再執勤。 調查報告還重批復興高層的安全承諾令人質疑，航務與安管部門能力不足，安全風險指標不正確，更批民航局未督導復興改正航務安全缺失，也沒強制要求其訂定安全管理系統（SMS）建置計劃。 〔即時新聞／綜合報導〕近年我國空軍頻傳重大事故，5年內就發生9起失事意外。
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- 而實際訪查復興航空，發現不是僅有這個航班，而是「一再發生」不尊重標準作業程序的狀況，這是「持續性、系統性」的問題，顯示航空公司安全管理成效不彰，且管理高層的安全承諾令人質疑。
- 從上午10時52分41秒，駕駛員將自動駕駛解除，之後陸續收油門，一名駕駛說收一號發動機，另一名駕駛卻確定收二號油門。
- 民政局長湯蕙禎則表示，廖建宗及太太還有小孩，的確是設籍桃園市桃園區，機長廖建宗為了減低傷亡，避開人口稠密的市區，英勇事蹟的確符合入祀條件，但桃園市忠烈祠入祀者是以英勇的公務人員為主，廖建宗資格是否符合還要討論，但市長鄭文燦已經指示協助爭取入祀。
- 復興航空編號GE235班機，4日迫降基隆河，造成36人死亡。
- 〔記者金仁晧／臺北報導〕復興航空GE235班機去年2月4日發生空難，造成43人死亡、15人輕重傷，今士林地檢署偵查終結，包含復興航空董事長林明昇在內13名被告皆獲不起訴處分。
柯文哲昨日前往第二殯儀館致意，他哽咽地說：「我們還是要感謝駕駛，所以那個…駕駛還是…盡力了。」柯文哲表示，班機若墜毀在環東大道，北市交通大動脈就斷一條；飛機墜毀前和高壓電線擦身而過，距離僅五十公尺，如果掃斷，大臺北一半電力會停掉。 雖然飛安會懷疑1號引擎被錯誤關閉，但黑盒子的內容只能呈現事實，無法解釋因素，飛安會執行長王興中表示，「會持續探究失事原因，並在4個月後公開詳細報告」。 打氣機轉接頭 李維禎還原，當天他騎機車在康寧街等紅綠燈，看到飛機在前方低空飛行，估計距地面僅50公尺，幾乎沒有爬升幅度，左發動機的螺旋槳靜止不動，右發動機則有在旋轉，引擎響得很大聲，感覺機師「猛催油門」，一度有往上爬升的跡象，接著又往下降。
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2014年7月23日，復興航空公司一架機型ATR72-212A（ATR72），由高雄國際機場起飛執行GE 222定期班機載客任務，目的地為澎湖馬公機場。 機上載有正、副駕駛員各1人、客艙組員2人與乘客54人，共計58人。 臺北時間7時06分，該機撞擊馬公機場20跑道頭東北方約850公尺處之地障，隨後墜毀於該地障東南方約200公尺處之西溪村外圍住宅區。
復興航空GE235航班去年2月發生空難，5名機組員中唯一倖存的空服員黃敬雅，當時肋骨、肺部及腎臟受傷，雖和死神擦身而過，但難擺脫心理陰影，至今近1年5個月，仍無法重返工作崗位，處於留職不停薪狀況。 復興航空指，醫師雖評估可復職，但仍尊重她個人意願，尚未安排飛行工作。 （四） 廖建忠於100年8月16日執行GE506班機任務時，曾遇單引擎失效之狀況，當時已順利執行故障排除程序，並與正駕駛將飛機飛往目的地平安降落。 （一） 飛安會調查報告，雖認定復興航空對於機師之選拔、訓練過程未符合程序，然飛安會所提出之調查報告，因其上非以追究責任為目的，故就證據程度之要求上，並非如刑事責任為高，亦未如刑事程序中，對於證據能力有諸多之要求。
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目前DW提供24小時英文內容 ，受亞洲觀眾／聽眾喜愛。 按照國際航空運輸協會（IATA）的統計，2014年全球共發生12起造成人員死亡的空難事件，遇難者總數爲641人。 從2009年到2013年，平均每年有19架飛機失事，死亡人數517人。
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4 事故發生後，根據調查團隊於復興駕駛艙線上觀察，以及與航務處人員之訪談內容，顯示復興ATR機隊常容忍飛航組員不遵守標準作業程序。 〔記者林嘉琪、郭逸、何世昌、劉禹慶／綜合報導〕復興空難，將影響臺灣飛金門、澎湖兩離島的春節疏運，民航局表示，將請國防部用運輸機協助疏運，或協調其他航空公司再增開離島班機。 打氣機轉接頭2025 打氣機轉接頭 「哇油門收錯了」，飛航安全調查委員會今天上午將公佈復興航空GE2352月墜河空難事實資料報告。
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王興中表示，該事故的正駕駛沒照SOP走，副駕駛也未質疑或提出異議，僅配合正駕駛的要求完成作業。 而實際訪查復興航空，發現不是僅有這個航班，而是「一再發生」不尊重標準作業程序的狀況，這是「持續性、系統性」的問題，顯示航空公司安全管理成效不彰，且管理高層的安全承諾令人質疑。 6 根據飛安會過去對復興ATR飛航事故調查報告、駕駛艙線上觀察、模擬機訓練觀察、內/外部查覈報告，以及包括航務主管在內之航務人員訪談皆顯示，復興ATR機隊飛航組員未遵守標準作業程序（SOPs）之情形非僅見於事故航班，而是一再發生。 不遵守標準作業程序之行為係屬持續存在之系統性問題，並已形成復興ATR機隊不良之安全文化。 今（2）日上午飛安會針對今年2月4日的復興航空GE235班機發生松山空難事件，發布初步事實資料報告。 飛安會雖然沒有直指是什麼原因造成空難事件，但自動起飛馬力控制系統（ATPCS）中的引擎扭力訊號接觸不良與駕駛收錯油門，是導致空難發生的關鍵因素。
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另外，除了飛機沒加油的質疑聲外，此次飛機事故中，復興航空GE235航班機長也曾在飛機失事前，對塔臺發出「Mayday！Mayday！Engine Flame out！」的求救訊號，可推斷當時的引擎有出現問題且熄火。 但復興航空對此則是完全否認，直指當天飛行紀錄均顯示為「N/L」，無特殊情況發生的狀態。 由於墜機處與下游河道上沒有浮油，外界因此聯想到是否因為沒有加油或加油加到水，飛機才會發生空難。 事實上，臺灣過去飛安史上也曾發生類似事故，凌天航空BELL-206B-3型直升機於2001年9月3日在臺中市進行礙掃作業，起飛4分鐘就墜毀，造成駕駛員孫山南及作業員殷大偉兩人罹難。 ATR型空難事故發生後，環保署在第一時間也協調雙北市府在基隆河拉起攔油索，以防飛機油料擴散，先後拉出兩道攔油索，第一道由臺北市府布設在基隆河成美橋段，第二道則是新北市府提供的大型充氣填充式攔油索，位置在大佳河段彩虹橋。 不過，墜機點沒看到油污，記者5日晚間查證，也確定搜救人員沒有沾碰油污。
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中國事故調查中心三名調查員昨日加入復航GE235事件調查，寫下中方派員來臺參與飛安事故調查的首例。 飛安會執行長王興中表示，中方調查員可協助訪談中國生還乘客、交流相關調查事實資料，有助完成預計一年後出爐的最後調查報告。 〔記者金仁晧、黃以敬／臺北報導〕士林地檢署追查復航失事原因，檢察官昨赴民航局飛航服務總臺，就訊二月四日當天值勤的航管員。 辦案人員驚覺，班機機師失事前大喊：「Mayday!」卻因雜訊幹擾及多方通話緣故，塔臺根本沒聽到，一分多鐘後，飛機即失控墜毀。 律師們指出，如果復興航空高層預見飛機會出問題，卻仍然要求機師駕駛有問題的飛機，載運乘客，罔顧旅客性命，那麼，復興航空對失事結果就須負「重大過失」，甚至是「未必故意」的法律責任。 後續傳出失事班機正駕駛廖建宗墜機前，為避開人口密集高樓建築，沿基隆河尋找迫降點，以降低傷亡，讓許多人封他為英雄，不過，根據飛安會調查的結果，正駕駛可能是這次墬機的主因之一。
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指出，班機在松山機場起飛後，於10時54分時墜毀於松山機場10跑道末端東南東方約5.4公里處之基隆河，正駕駛在飛機高度309呎，說了一句：「哇油門收錯了！」8秒後飛機墜河。 今年2月4日，復興航空一架GE235班機原本預計由臺北松山機場飛往金門尚義機場，起飛後沒多久就墜毀基隆河，造成43人死亡、14人重傷、1人輕傷，另外還有地面2民眾受傷。 面對外界質疑駕駛聲音，報告調查結果的索爾賈安託並沒有特別指出當時決定重開機的駕駛員是哪一位，記者會上有人提問想知道是誰這麼做時，他也僅談到當時機艙內「有人」這麼做。 《紐約時報》指出，調查人員查出電力會有問題，是因為控制方向舵的系統有一處焊接組件裂開進一步造成故障，導致駕駛不斷收到警告訊號。 但是，電力在這時候卻無法再正常送電，自動駕駛和自動油門系統被切斷，接著機身就急遽傾斜，原本飛在離地 3.2萬英呎高空的飛機急速攀升了 5,000英呎接著就再也無法動彈，飛機開始往左傾，駕駛這時候也無法再拉回機身，最後他們以每分鐘 2萬英呎的速度機頭朝下往海面撞去。
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飛機的窗戶是高強度玻璃，一般工具幾乎打不破、鑽不進。 然而，同樣的工具或可穿透機體，只需小手指細的洞口，就可插入輸送空氣的軟管至水平線下。 在此問題下，第一方向就是：向艙內的水平線下輸送空氣，讓還有意識者有機會抓得到空氣管。
此外，在全球飛航史中，很少像此次空難前錄下清晰影像，根據美國飛航專家分析後指出，失事客機兩個螺旋槳並未同步運作，墜毀前的兩度轉向，第一次轉彎爬升力求引擎運作未果，第2次轉向則是要將客機導向基隆河面以避開口稠密的住宅區。 〔記者謝武雄／桃園報導〕復興航空空難，罹難的機長廖建宗住在桃園市，桃園市議員黃婉如今天上午在臨時會建議讓廖建宗入祀桃園忠烈祠。 此外，針對罹難駕駛劉自忠的家屬不滿劉被稱為「副駕駛」，復興航空對此今天也發佈新聞稿表示，駕駛廖建宗與劉自忠兩位都是位階一樣的資深正駕駛，一名負責去程飛行，另一名負責回程，已有向家屬說明。 四十一歲的廖建宗，父母在夜市擺攤賣衣服，他為改善家中環境，拚命苦讀學英文，考上空軍當飛行員，退役後先後任職華航、復興航空，未料發生空難。
全球飛航史上，少見墜機意外前的影像片段，復興航空意外清晰的錄影，成為國際飛安專家研究失事的寶貴記錄。 救難人員透露，四日晚間吊起機頭時，因機頭直接撞入河底，機身嚴重碎裂，但兩名駕駛、觀察員與坐在第一排的乘客頭部都明顯碎裂，首當其衝的正副駕駛頭骨嚴重碎裂，而觀察員與第一排乘客等5人都還被安全帶繫住。 〔記者吳仁捷、楊國文、吳政峯／新北報導〕救難人員四日在吊掛器機頭後，赫見「救了臺北的駕駛廖建宗、劉自忠的頭部受到高能量撞擊影響，頭骨都遭削去一半，腦部組織完全不見，直接就可見到顱底骨，其中一人的頭部幾乎只剩下五分之一，救難人員對於2位駕駛捨己救人，都打從心裡致敬。 廖建宗的年邁父親昨晨顧不得天寒，穿著輕便雨衣，一直站在基隆河旁看著搜救人員打撈飛機殘骸。 當搜救人員身上的無線電傳來：「發現機首前方有一個人影，疑似大體。」廖父臉色凝重。
澎湖空難罹難者家屬自救會長鬱國麟昨說，事發時就已預見會是這樣結果，希望飛安會針對能見度不足卻準許降落，及空軍馬公基地不同意該班機改由有儀降系統的跑道進場，讓機師須目視進場也提出說明。 原來是我國空軍主力戰機如F-16、幻象2000及C-130運輸機等機型，竟都沒配備能確認飛機定位的「緊急定標器」，戰機若沒有這項定位系統，一旦失事將很難縮小搶救範圍。 2.二號發動機順槳單元與扭力感測器之間歇性訊號不良造成自動起飛動力控制系統（ATPCS）無法在起飛期間保持作用，並使得2號發動機自動順槳。
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〔本報記者／綜合報導〕昨日凌晨，搜救人員在撞毀的機首內發現正機師廖建宗遺體，遺體搬上葬儀社車輛時，廖爸爸情緒崩潰，大喊：「建宗一路好走，阿爸在叫你，你有沒有聽到？」讓人鼻酸。 為了找出實際原因，吊起的飛機殘骸先放在空軍松山基地指揮部，加拿大引擎製造商PWC的人員即將來臺，屆時會將引擎做初步拆解，瞭解內部情形後，再決定是否需要送回原廠深入檢查。 東山島戰役爆發於中美簽署韓戰停戰協定前11天，金門司令官胡璉率1萬多編制國軍，對位於福建和廣東2省交界處的東山島發動登陸突襲，共軍在島上的公安80團（約1200人）在團長遊梅耀領導下固守待援。 依災防法，重大空難由交通部主管，參與基隆河空難救難的單位，包括臺北市府、新北市府、交通部、國防部、內政部等，跨兩個市府、跨多個部會，當然應由中央負責，立即指揮調度救難所需人員及機具，在最短時間投入救難，事實上卻不是如此。 不過，當外國媒體看到這段紀錄時，卻紛紛推測，機師可能想進行正常重啟，卻因為不小心關錯引擎，導致「推力不足」墜機，而英國與尚比亞先前也發生過類似的案例。
復興航空表示，員工薪資比照市場水準，工作時數也嚴格遵守規定，若外界疑慮合理性，應要求主管機關修正，但會針對所有員工工時重新檢討調整。 打氣機轉接頭 視為「淺水船難」之後的第二步驟，或許就是必須因地制宜，移動艙體的位置或角度。 若是陸地「空難」，只有吊車才做得到，但是「船」艙在水裡，重量比在陸地低許多（就像人可以在水裡移動他在陸上移動不了的大石頭一樣）。 民用休閒用氣囊就可以在陸上頂撐兩噸重的越野車（何況在水裡），未充氣時僅僅是一個一公斤重的手提包（約4000元一個），用小型空氣壓縮機或汽車尾管就可撐成一個直徑一米的大球。 同樣的，找來幾十個，潛水伕探清艙體座落點附近的淤泥狀況後，把平整的氣囊在水底塞入定點，在救生艇上用手提空壓機就可以改變艙體的位置和角度，以利救援。
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1 正駕駛員未依標準作業程序（SOPs）執行下降與進場提示，副駕駛員亦未對省略提示作出質疑，致飛航組員錯失對進場落地相關之操作風險進行評估與管控之機會。 由於失事的ＡＴＲ機型為目前臺灣飛金門、澎湖馬公等離島的主力飛機，臺灣近七個月來摔落兩架ＡＴＲ航機，民航局空運組初估，今年春節離島疏運期間每天至少影響約六百人搭機權益，確定衝擊今年春節空運，但應只有部份航班受影響。 李台山強調，「我們只要一條安全回家的路」，強烈呼籲交通部正視問題，且針對離島航線客機，以最嚴格的標準做維修檢查，並要求復興航空停飛離島航線。 廖建宗爸媽及胞弟今日上午8時30分抽空回家拿一些換洗衣物後，便又準備北上，南投縣長林明溱、南投市長宋懷琳及前市長許淑華也特別前往其住家探望慰問。 林明溱說，廖建宗迄空難發生前，手仍緊握飛機操縱桿，費盡全力想救機上乘客的盡忠職守精神，係南投之光，也允諾讓其入忠烈祠以表敬意。
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記者就以上情況向盈豐維修工程公司董事劉敬康先生查詢，劉敬康先生表示，洗衣機清潔劑其實不是當洗衣機用上好幾年，覺得有污垢時才使用。 洗衣機長期沒有清潔，內部會累積很多污垢，強力的清潔劑雖然可以弄出大量污垢，不過很難完全清除，因此會出現過幾次水都有污垢的問題。 打氣機轉接頭 30秒快速補氣，預設胎壓，充滿即停，無須看管，不用擔心充多或充少。 使用簡單，可收納設計，不必擔心雜亂線纏繞，延長使用壽命。 打氣機轉接頭2025 數位顯示，超大字體，一目瞭然，即時顯示胎壓狀況，讓您在打氣時能精準掌握胎壓狀況及數據。