日行燈在白天使用，能夠讓他車辨識車輛位置，但到了夜晚行駛時，因為照明功能不明顯，且尾燈不會亮起，請一定要開啟大燈纔是正確又安全哦！ 如果在國道上未開燈更是危險，除了夜間行駛，進入隧道時，或遇到大雨大霧時，都要記得開啟大燈。 大燈法規 我國交通部公路總局表示，新型式機車新車自2017年1月1日起必須配備日行燈或啟動即開啟頭燈功能頭燈；其他新型式小型車自2018年1月1日起，新型式大型車自2019年1月1日起比照辦理，經檢測審驗合格後，才能領照上路。 但現行擁有車輛的車主，交通單位將於2017年1月勸導主動開啟頭燈或日行燈，但並不會就此取締。 晝行燈係在引擎啟動時便自動開啟，讓行進中的汽車更容易被看見，更能有效降低交通事故的發生；天黑後，當駕駛手動開啟一般近光燈時，晝行燈便隨之熄滅。
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- 改裝機車催油門，時下年輕人最愛在機車上「動手腳」，像是機車拉桿在臺南就被警方取締開單引發爭執，還有排氣管或加裝防燙蓋，也很容易被警方盯上。
- 交通部路政司表示，依照規定可不是隻有路上昏暗纔要開大燈，包含遇到濃霧、下雨、下雪等等，會導致駕駛人視線不佳的情形，都必須要開大燈，換句話說，不管你是在白天開車遇到下雨，還是碰到太陽雨毛毛雨，只要有下雨就是得開大燈，否則很可能會喫上罰單，那麼如果是開日行燈可以嗎。
- 臺灣面臨嚴重的少子化問題，對於企業而言亦是沉重的打擊，顯見友善育兒的各項政策若缺乏誘因，生育率仍會直直落。
- 主要作用在於天候不佳（如起霧、下雨）時，提供車頭兩側更為寬廣的照明範圍，甚至是警示後方車輛與己車距離。
- 許多網友看似討伐渣男渣女，大快人心，實則為在未周全調查的情境下，所進行網路霸凌的私刑行為，筆者認為必要時，NCC應介入要求炒作新聞的媒體自律委員會提交報告。
目前交通部已經預告修法未來將把改裝LED頭燈與雷射頭燈納管，也已公佈修正條文內容，待條文修正通過後即可施行。 交通部估計，明年受到影響的機車數量最多為60萬輛，至於後年（2018）汽車強制配備晝行燈後，估計每年受影響汽車輛數為40萬輛。 大燈法規 至於已經領牌在路上跑的舊款車輛，交通部則是抱持著鼓勵但不強制的態度，希望駕駛人白天開車要開頭燈，但不開也不會受罰。 設置輪椅區或迴轉式座椅1.申請設置輪椅區者，或自中華民國一百零二年一月一日起申請變更迴轉式座椅者，應符合「汽車變更設置輪椅區或迴轉式座椅車型安全審驗作業要點」之規定，並應繳驗車輛專業技術研究機構審驗合格報告影本並加蓋公司章及檢驗合格紀錄表。 同時監理站也特別強調，108 年 7 月 1 日前申請變更 LED 頭燈者，都不用準備安裝證明及統一發票，也不需使用經車輛型式安全審驗合格之燈泡，只要經過以上標準的檢驗，就能在行照上面加註「LED 光型｣，但在 108 年 7 月 1 日以後，就必須準備各項文件。 對於許多機車騎士來說，7 月 1 日上路的交通新制中，可以合法改裝 LED 大燈的消息相當振奮人心，而各地監理站也正式開始進行改裝 LED 頭燈的檢驗與登記，同時詳細的檢驗標準也一併曝光，讓車主能有參考依據。
大燈法規: 真正開放汽機車改裝 LED 大燈，訂立真正可實現的完善配套措施
根據車輛研究測試中心所提供的資料，在加拿大與部分北歐國家開始規定白天行車須開大燈後，不但減少12.4%的車禍數量，車禍死亡率也同時降低了24.6%。 歐盟執委會則是認為，白天開著大燈的車輛能夠更容易被行人、自行車、機車與汽車駕駛發現，因此可使交通事故傷亡數字減少3%到5%，並降低車輛正面相撞的機率達15%，目前歐盟所有汽車、貨車、巴士等新車型都強制配備晝行燈。 在許多國家只有強制夜間需要開燈，但是歐洲和東南亞地區（越南，緬甸和柬埔寨除外）有規定，所有車型都必須配備日間行車燈，以確保在不同氣候和天氣條件下駕駛時的安全。 改裝頭燈，尤其是照射角度以及亮度過亮的燈組，往往是夜間行車時令人困擾的所在。 在《道路交通安全規則》修法納管HID氣體放電式頭燈之後，過去常見的「打鳥」改裝HID頭燈問題以減少大半。 大燈法規 但是當LED燈具的使用成本下降且容易取得之後，目前無法可管的改裝LED頭燈卻成為夜間行車的隱形殺手。
而在機器啟動一段時間之後，便會讓內部呈現出煙霧瀰漫的狀況，再來瞭解燈具是否有因為砂塵而出問題。 接著來到一個長 30 公尺的測試驗燈的實驗室，裏麪包含了多項驗燈設備，有車燈零組件配光儀(包含 30 公尺處的迴歸反射量測儀)、反射率及穿透率量測儀、光學儀器校準設備、光譜分析儀等等。 當前車減速禮讓自身順利變換車道、超車時，可以透過閃爍二至三下雙黃燈，表示感謝之意。 大燈法規2025 而有趣的是，這類型的「燈語」，原本是日本當地常見的用法，後來也因故傳至臺灣，成為常見的使用方式。 職涯前半由媒體出發踏入網路Web 1.0與科技產業的花花世界，嘗試過架站、專案、銷售、唱片與藝人經紀業。
大燈法規: 車輛法規標準
H7與H4同樣是汽車常用的規格，多用於歐系車的近燈上，在機車部份以大型重機使用較多，通常是以兩組H7分別負責遠燈與近燈。 在路上看到獨眼龍大燈設計，且使用鹵素燈泡的重車，通常就是使用H7規格。 汽車駕駛人在夜間行駛於一般道路、高速公路、快速公路等道路上時，應該開啟大燈，應該是有駕照的人都具備的常識，但可以讓夜間行駛視線更清晰的遠光燈，應該在何時纔可以使用或有何使用限制，卻是許多駕駛人疏漏未察，往往到了被開單的時候才驚覺自己竟然已經違反法律了。 上圖是從迴歸反射量測儀的位置照射距離 30 公尺遠的反光板；而下圖可以看見，黃色的反光板是常見裝設在道路兩側的反光板，中間是車輛反光片，下方是 CD 片，光的亮度透過肉眼便可感覺出其亮度的差異。
- 在政府與車輛製造廠的協力推動下，國內民眾應可漸漸瞭解並接受DRL的重要，進而提升道路行駛安全。
- 從2014年至今，兒盟向政府提出多項育兒政策建議，包括：將育嬰留停津貼提高至月投保薪資的8成、延長育嬰留停津貼的發放月數、提供7天有薪家庭照顧假、鼓勵職場男性分擔家務親職等建議。
- 但如果前車無故不避讓也會觸法，依照道路交通管理處罰條例第47條第5款「前行車聞後行車按鳴喇叭或見後行車顯示超車燈光，如車前路況無障礙，無正當理由，不表示允讓或靠邊慢行。」依法處罰1200至2400元罰鍰。
- 同時保戶如有需要亦可事先洽請所屬地區業務人員或理專協助到府服務辦理。
- 在JET S之後推出的SYM新機種，也陸續使用H17，除此之外其他車廠如KYMCO Racing S也是使用H17，未來將可能成為小排氣量車款的主流鹵素燈規格。
- 明年買到的新款機車，可是一開引擎就會啟動車前面的燈光，以提示其他駕駛人或用路人。
- （一）臺銀人壽官方網站通過國家通訊傳播委員會軟體辨識及人工檢測，取得無障礙2.0 AA級標章：身心障礙者於臺銀人壽官方網站內，可透過操作鍵盤快速鍵及網站導覽快速取得所需投保內容，且可使用相關報讀軟體聆聽網站提供之資訊。
不過臺灣由於遵循歐規法規，因此只有訊號燈、反光片、塑膠燈殼等等會進行環境測試；至於下圖則是美規對所有車燈組都會進行的環境測試項目。 晝行燈(Daytime Running Light，DRL)又稱白晝燈或日間照明系統，顧名思義，就是車輛在白天行駛時開啟的燈。 大燈法規 但仔細想想好像又有點矛盾，白天艷陽高照，戴墨鏡仍嫌刺眼，哪還需要點燈？ 一般印象中，白天車輛需要用到的燈，除了轉彎時的方向燈、煞車時的煞車燈外，似乎不管開什麼燈，都會讓旁人以為駕駛還沒睡醒、忘了關燈！ 而無論是108年7月1日後改裝LED頭燈，或者目前已經改裝使用的LED頭燈，所採用的檢驗標準，則是沿用先前修法時針對HID氣體放電式頭燈所訂定的頭燈審驗標準。
大燈法規: 汽車宅
早期國產車當中，採用玻璃燈罩的車款如野狼、FZ等，都是使用H4規格。 而近年來材料技術進步，塑膠燈殼也能擁有很好的高溫耐受性，因此近年許多塑膠燈殼的車款也採用H4燈組。 由於H4也是汽車常用規格，燈泡選擇多，所以不少車友會將M5（H6）燈具改成H4，來換取更好的照明效果。
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3.發佈之文章如有任何不雅、暴力、色情、攻訐和謾罵等圖片或文字，[U-CAR汽車網站]得以刪除文章，並保留活動之相關權利。 上圖中國內車輛安裝規定方面，新型式代表自該年份起出廠之車輛需安裝晝行燈，既有型式則代表以往任何沒加裝之車輛在該年份起通通需安裝上去。 說明：有時在車陣中，因為你減速或禮讓，使得前車可以順利匯入車道，這時對方駕駛就會透過閃雙黃燈表達謝意。 據說這種方式是從日本傳入，但因行之有年，也在臺灣駕駛間成為一種默契。 說明：假設檢查儀錶板後確定遠光燈沒開，那對向駕駛就是在提醒你前方發生路況，尤其臺 9 線、臺 11 線上的老司機常會用閃大燈的方式提醒前方有移動測速照相，成為在東部駕駛間特有的人情味。 在隧道、山路、夜晚或雨天時一定要打開，不只照明前方的路況，也讓其他車輛注意到你的位置。
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車燈對於夜間行車無疑是最重要的工具，因此檢測流程當然不可馬虎。 大燈法規 而國際間的檢測體制當然依照各國風俗民情的不同而有差異，在我國則是幾乎是延續歐規的體制，再依照我國的需求進行細部的檢測項目與標準調整。 不過也由於我國有不少燈具製造廠商有外銷出口的需求，因此也會因為外銷的國家所認定的法規不同而使用不同的法規進行檢測，而大致上分為美規與歐規。
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前項變更登記，除汽車所有人名稱、地址等變更時，免予檢驗外，餘均須檢驗合格。 主要作用在於天候不佳（如起霧、下雨）時，提供車頭兩側更為寬廣的照明範圍，甚至是警示後方車輛與己車距離。 但我們在路上經常發現，很多駕駛明明無風無雨，也喜歡把前霧燈當作頭燈輔助光源、後前霧燈當第二尾燈使用（更甚者就不開頭燈只開霧燈），原因只因為「比較亮」、「比較省電」、「頭燈燈泡比較不會壞」這種光怪陸離的理由。 雖然一輛車上有非常多車燈，而且各有不同的用途，但我們可以把車燈分為兩大類，分別為照明燈以及訊號燈。 而這些燈具除了要能提供良好的照明效果之外，伴隨著車輛行駛在路上會經歷風吹、日曬、雨淋等等，因此面對環境的考驗，也要確保車燈不會因為環境的侵襲而造成車燈有高故障率的情況，除了保障消費者權益，更重要的是才能讓車燈能正常作用發揮其效果。
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車輛中心過去幾年來致力於LED車燈研究，不但成功開發出LED頭燈模組，更將其應用至LED晝行燈上，以技術移轉的方式輔導廠商進行產品開發。 大燈法規 藉由歐洲法規帶動DRL產品的成長，ARTC也將扮演國內車燈產業最佳的技術推手，從產品研發、設計、改良乃至外銷驗證，持續輔導廠商跨入晝行燈的領域，擴展外銷新領域。 大燈法規 國道三隊交通組長賴協駿表示，依道路交通安全規則第101條第1項第3款「欲超越同一車道之前車時，須先按鳴喇叭二單響或變換燈光一次，但不得連續密集按鳴喇叭或變換燈光迫使前車允讓。」如果前方車輛未避讓，持續變換燈光逼車，就容易違反道路交通管理處罰條例第33條第1項第14款，可處罰3千元至6千元罰鍰。