過去鐵路地下化「萬板專案」中，作為臨時線路興建的臺北—萬華段南隧道，早已經預定未來將移交高鐵使用。 不過由於現有地下化的臺北車站原本規劃為專供臺鐵使用，相關單位一度認為有必要在原有的臺鐵車站之外，單獨新建高鐵車站，因此並未針對臺北車站及週邊的規劃進行修正。 但交通部高速鐵路工程局重新評估設站計畫後，卻發現難以另行興建車站（南隧道直接連結地下化的臺北車站月臺，附近的地下空間又已經用完），使得日後臺鐵南側的兩個月臺、以及相應的四線股道必須移撥給高鐵，且松山—臺北段南隧道也必須連帶移撥。 日本統治臺灣後，明治29年（1896年）7月5日，由帝國陸軍臨時臺灣鐵道隊重啟營運。 明治34年（1901年）8月25日，縱貫線改線開通及淡水線通車，作為改線後縱貫線車站以及淡水線起點的臺北車站移轉到現址營運，即第2代車站（詳見下文#第二代車站段落），同時初代車站內改設置專營貨運的貨物站「淡水河岸貨物取扱所」。
出口部分，東側切割原停車場空間設立通道，臺鐵出口位置不變，高鐵設立於東側，封閉尾端兩月臺的電扶梯；西側切割原付費區出口，臺鐵高鐵出口皆設於西側，出閘門即是通道，因尾端四個月臺的電扶梯皆在通道上，目前皆為封閉狀態。 在臺北車站周邊的捷運與地下街的出口中，位於臺北捷運車站範圍內的出口編號使用藍色字體，並冠上字母「M」作為識別（取Metro之意），現有M1至M8共計8座出口。 出口M1、M2位於淡水線月臺北端，出口M3、M7、M8位於南港線月臺東端，出口M4、M5、M6位於南港線月臺西端。 臺北捷運淡水信義線與板南線車站分別位於車站主體建築的東側（公園路）與南側（忠孝西路），高運量捷運路線行車控制中心位於地下5層。
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車站周圍的道路有多達四、五十條市區公車路線行經並設站，可以搭乘前往大臺北地區大部分地點。 多間國道（高速公路）客運業者原本也都在車站西側區域及北側的承德路上，設立路線端點站，曾集體遷至市民大道、重慶北路與延平北路間的國道客運臺北總站（國光客運臺北東站、西站除外）；目前全數已經遷移至位於車站主體建築北側，承德路與市民大道間的臺北轉運站。 臺鐵專賣店 鐵路地下化過程中，工程單位拆除第3代車站東側的扇形機車庫，於扇形機車庫及第3代車站原址間興建新的地下化車站。 由於第3代車站已經先行拆除，因此臺鐵曾於第4代車站啟用前，在第3代車站舊址西側興建臨時車站使用，而被部分民眾認為是第4代車站。
- 臺北捷運淡水信義線與板南線車站分別位於車站主體建築的東側（公園路）與南側（忠孝西路），高運量捷運路線行車控制中心位於地下5層。
- 臺鐵也說，本次與臺灣設計研究院、華膳空廚合作推出3款限定便當，讓大家看到了臺鐵的活潑與設計力。
- 基隆市長謝國樑請託立委蔡適應協調臺鐵局，在上午尖峯時段增開基隆到南港直達車。
- 鐵路地下化過程中，工程單位拆除第3代車站東側的扇形機車庫，於扇形機車庫及第3代車站原址間興建新的地下化車站。
- 臺鐵今（12）日表示，「臺鐵便當TR Bento」品牌優化以新竹車站「臺鐵便當」店為首站，參考光華號列車的造型與經典印象，使用不鏽鋼材質波浪外觀，打造設計概念店，勾勒出經典永續之品牌形象，同步改善服務流程與提升旅客購買便利性。
若再加上高鐵乘客每日平均53,674人次、臺北轉運站（每日4.6~6萬人次）、地下街、京站廣場、周邊商圈的人流等，每日進出人數更高達52萬人次以上。 而捷運二期路網、高鐵南港站的營運，也有分散臺北車站轉乘人潮的考量。 臺鐵認為自身運量極大，兩個月臺不足以應付需求，所以只願意交付一個月臺與兩線股道。 確定政府必須遵守其與臺灣高速鐵路公司間的合約後，為了降低交付月臺與股道可能造成的衝擊，臺鐵先行縮減月臺使用，改為現今的運用模式；此外也減少列車班次。 後來受到臺鐵員工臥軌抗爭（第二次臥軌）影響，又暫時恢復為使用四個月臺：南下列車由第二月臺到發，北上列車由第三月臺到發，第一、四月臺則作為臨時月臺。 臺鐵專賣店 2004年4月5日，臺鐵正式將兩個月臺與四線股道永久轉交給高鐵使用，也將原本地下一樓的付費區包含進站與出站候車室空間的一半區域給高鐵使用，為了通行方便，原本南北兩側的入口閘門改到東西兩側，中間切割成可連通南北側的穿堂，高鐵部分也照相同方式設立。
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臺灣人將裏臺北驛稱為「後車頭」（臺羅：āu-tshia-thâu），或沿用日本人的「後驛」（臺羅：āu-ia̍h）。 為配合鐵路改線、市區改正計畫與考量日本人需求，將車站位置向東移至臺北府城北側城牆附近（後來城牆被拆除，改築為「北三線道路」，即今忠孝西路）。 帶有文藝復興風格的第2代車站於明治34年（1901年）8月25日隨著淡水線通車及新竹至基隆鐵路改線完工而啟用，當時稱為「臺北停車場」，車站位於臺北市北門町 ，正門開在「表町通」（今館前路），並與臺灣總督府博物館（今國立臺灣博物館）遙遙相立。 隨後並於明治41年（1908年）在第2代車站斜對面興建當時以設備高級著稱的臺灣鐵道飯店（1945年毀於美國與中華民國聯軍空襲，現址為新光摩天大樓）。 由於過去並未預留空間供共構的高鐵月臺與軌道使用，因此原本臺鐵所使用的4座月臺中，轉移其中的2座月臺、4線軌道予高鐵使用，現今臺鐵使用第3、4月臺，南側的第1、2月臺則依政府與臺灣高鐵公司間的合約由臺鐵移轉給高鐵使用。
歷時近一年的規劃籌備，102年6月11日臺鐵夢工場高雄店正式開幕，琳瑯滿目的鐵路商品在熱情的南部地區，拓展臺鐵文創精神。 振宇五金門市除了購物更能為您提供修繕服務的平臺，無論您是擁有修繕技術的專業師傅，還是需要專家的民眾/社區/公司，都可到鄰近的振宇五金登錄您的修繕需求或您的專業技術與服務，讓我們為鄰裏提供一個修繕服務的平臺。 今上午交通部長王國材、臺鐵局長杜微、運務處處長劉雙火等前往花蓮站視察列車加開及旅客疏運，以及貨場及端末月臺瞭解蔬果北運整備情況。 地下一樓共有十二間洗手間，其中三間由一樓出入，四間在付費區內（高鐵臺鐵各兩間），一間由第四月臺身障電梯出入（身障廁所）。 我不是美食家 更不是名嘴 我只是愛喫愛旅遊愛分享 ，因為喜歡紀錄生活，所以才開始紀錄自己走過的地方，旅行過的景點，品嚐過的美食，希望你們會喜歡。
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臺北車站位於臺灣臺北市中正區，為臺鐵、臺灣高鐵、臺北捷運的地下化鐵路車站，與機場捷運臺北車站共站，周邊有臺北轉運站、國光客運臺北車站等公車及公路客運站點。 其擔負臺北都市中央車站的功能，並與板橋車站、南港車站並列為臺北都會區三大交通樞紐，也是全臺運量最大的鐵路車站。 2004年一份統計資料顯示，該站周圍每日進出人次粗略估計數值約為10萬；2013年，一份報導顯示該站總使用人次位居全球各車站排行中第25名。 地下3樓為臺北捷運板南線車站、地下4樓為淡水信義線車站，本站設有半高式月臺門。
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不用時可摺疊收納，節省空間；吧檯椅有靠背及擱腳處的設計，坐得更加舒適。 椅腳附塑膠底墊，可避免在軟質地板留下壓痕；底座底下附安全鎖，可確保移動時不會摺疊。 Eminent品牌發源於臺灣，長期深耕於歐洲，以其精湛的德國設計及工藝技術，並採用國際知名Makrolon-100%高科技pc材料做為原料，多年來獲得歐美國家各階層人士的愛用，其獨特新穎的造型與設計，更是eminent重視品質的創造力結晶。 臺鐵專賣店 以前在鐵匠居酒屋，這道雞肉丸子就是人氣菜色，如今在赤鐵廣島燒專賣店也能品嘗到，這根本就是特別為喜歡不熟蛋的愛好者設計的菜色，中間那顆像是夕陽般黃澄澄的蛋黃有夠飽滿，居然在發光，雞肉丸子裡頭有雞軟骨增添層次口感，且多汁有彈性，喫一口就要配一口酒。 臺鐵強調，三方合作限定便當除了讓大家看到了臺鐵的活潑與設計力，也提高了臺鐵便當概念店的能見度，同時也帶動臺鐵經典的80元八角排骨便當、60元排骨便當增加4成的購買量，整體營收顯著成長。
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戰後，第3代車站持續留存使用，並於1977年南港調車場落成後，利用前站與後站間，原本的客車場用地增建兩座月臺。 由於位處市中心，過去公路局長途客運（現在的國光客運）的臺北總站即位於前站兩側，加上行經車站附近道路並設站的市區公車、短程客運路線越來越多，大臺北地區最大交通轉運站的地位因此逐漸確立；車站建築也成為臺北市的交通地標，以及許多北上旅遊、工作或求學的中南部民眾對於臺北的重要印象。 臺北後車站於1988年隨著淡水線鐵路廢止而停用，民間原計畫發起保存後站站舍，但1989年9月23日突然被火燒燬。 目前在原址附近的市民大道與太原路口設有「後火車站懷舊廣場」，2001年9月落成，該廣場上佈設了一座簡易的模擬月臺，及陳列由臺鐵提供的單節客車。 地下三樓付費區內，臺北捷運與臺鐵均設有無障礙電梯可抵達月臺層搭車，前往高鐵月臺請由大廳一樓搭乘專用電梯前往。
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從應用色系及字體、店面招牌、週邊文宣用品等，利用品牌標誌的露出，加深民眾對「臺鐵夢工場」的品牌記憶度。 夢工場松山店的外觀是採第1代自強號電聯車的擬真造型設計；內部配置除原車雙人座椅及單人商務座椅外，另擺設茶杯架、行李架、衣帽掛鉤、座號牌、服務按鈕等，都由已除役的列車上拆解後重新呈現，讓旅客體驗「英國貴婦」的原汁原味。 中部最大專業五金連鎖超商『振宇五金』，自1977年創立五金批發倉儲，目前全臺已有多家直營連鎖門市，43個年頭累積下來的豐厚經驗，我們擁有最專業的五金經營團隊，最親切的門市服務人員，打著「專業五金在振宇 臺鐵專賣店 品質保證又便宜」的理念來服務顧客、回饋社會。 臺鐵便當整體來說不錯喫，只是價格上每人接受程度不同，到日本自由行搭火車時，火車便當琳瑯滿目，希望臺鐵便當的口味也可以越來越多元。 王國材表示，感謝陸軍花東防衛指揮部親率官兵全力支援卡車馱載及捆綁作業，使疏運作業安全順利進行；未來週末假日，臺鐵局應持續注意疏運情形，做好準備，同時要特別注意運轉安全，提供旅客貨商最好的服務。 我們對於燈具品質的要求秉持著「顧客的燈，就是我的燈」的理念，堅持做到寧不出貨，也要對顧客負責。
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除了車站內部之外，臺北車站站體自2012年11月22日起進行屋頂翻修，2015年5月11日起動工進行屋頂鋪設，將原以混凝土鋪設的屋頂改為陶製瓦片，於2016年7月完工。 此外，昭和5年（1930年）從民營收歸市營的公車，也以臺北車站作為路線的主要端點站之一。 臺鐵專賣店 明治35年（1902年）2月1日，「淡水河岸貨物取扱所」改稱「大稻埕乘降場」兼辦客運，同年6月1日改稱「大稻埕停車場」，明治36年（1903年）成為淡水線發車站，明治41年（1908年）遷至初代車站舊址，並且原地新建日式木造車站。 廣島燒第一步就是煎麵糊，然後依序將蔬菜配料一層一層疊上去，看著疊高高的廣島燒，畫面實在很療癒耶，而赤鐵廣島燒連高麗菜切絲都有講究，如何讓每一樣時菜受熱均勻但不失口感，不是我們坐在鐵板臺前欣賞著料理過程就能懂的。
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赤鐵廣島燒專賣店-民權店的食材與醬料都是日本空運進口otafuku多福廣島燒醬系列商品，現場也有提供零售服務，喜歡或是想念日本味道的消費者，可以購買回家。 「松山車站除了賣紀念商品之外，還有臺鐵便當與飲料，另有復古的自強號座位可供拍照，希望能成為臺鐵另外一個亮點。」臺鐵車勤部經理李永生表示，因為當年引進自強號時，內裝豪華又是英國製，因此被鐵道迷稱為「英國貴婦」，現在雖然已經退役，但依舊有兩組列車會在臺鐵加班時出現。 不過，由行政院文建會所出版的《臺灣七大經典車站建築圖集》，「臺北站」章節內的變遷簡史中，則將1895年－1899年間原地改建後的第一代車站，視為第二代車站（P.71）。 同一章節內的臺北驛大事紀：「明治28年(1895年)－明治32年(1899年)，第二代臺北車站由第一代建築整建（木造柿板山皮…343坪）」（P.96）。 根據2022年12月資料，臺北捷運本站每日旅運量約為272,682人次，在臺北捷運各站中排行第1名；根據2021年資料，臺鐵本站每日旅運量約為75,204，在臺鐵各站中排行第1名；根據2021年資料，臺灣高鐵本站每日旅運量約為53,674人次，在臺灣高鐵各站中排行第1名。
由於淡水信義線、板南線月臺層間並未重疊，故需經由地下2層的捷運大廳層轉乘，兩者間為共站轉乘。 淡水信義線車站北端地下3層的穿堂層亦設有臺鐵與高鐵的簡易售票處與剪票口，以便相互轉乘。 臺鐵專賣店 101年5月25日是臺鐵文創產業的創新里程碑，以鐵路商品專賣店之姿進駐臺北車站的「臺鐵夢工場」旗艦店，以車廂、月臺、鐵道，以及動線和速度感為設計理念，勾起民眾對於鐵道的記憶，並且強化鐵路商品的品牌化，為臺鐵的文創寫下值得紀唸的扉頁。
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臺鐵也說，本次與臺灣設計研究院、華膳空廚合作推出3款限定便當，讓大家看到了臺鐵的活潑與設計力。 臺灣鐵路管理局（臺鐵局）特別商請JR東日本鐵道公司將「第二屆鐵路便當節」中大獲民眾好評的三款便當「E7系新幹線便當」、「日本款待之心便當」及「深川飯便當」，重現在臺北車站的臺鐵夢工場（臺北站西三門），進行為期20天（8月12日至8月31日）限量販售，讓日本鐵路便當魅力在臺北車站延燒。 臺鐵專賣店 由於高鐵臺北－板橋段是由交通部臺北市區地下鐵路工程處負責施作，高鐵仍需就原有設施進行改建，但大規模改建可能會影響到同區間臺鐵隧道的正常營運，高鐵車站因此延後啟用。 北上列車自2月14日延伸行駛至臺北站，供乘客下車，但不開放乘車；3月2日才開放乘客於臺北站上車。 年表2001年9月17日，納莉颱風侵襲，為大臺北地區帶來的超大雨量已經達到「四百年防洪頻率」（平均每四百年才會出現一次的洪水量），遠高於捷運地下段所能承受的「兩百年防洪頻率」。 大正12年（1923年）3月16日，另外興建於車站內軌道區北側，規模較小的臺北後車站啟用，當時稱為「裏臺北驛」，取代同日廢除的北門停車場成為淡水線的新起訖站，並便利當時聚居於大稻埕的本島人（即臺灣人）進出車站。
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依據2019年11月首發彩繪列車設計，外觀塗裝作者手繪圖稿，每節車廂精細可愛逗趣的圖案，讓人會心一笑。 近年來，世界各國逐漸重視文創產業的發展，臺鐵這間百年老店，感受到這股新時代的變動，臺鐵商品創意小組在2011年西洋情人節推出以22kg/m鋼軌重新包裝打造的「濃情密意愛情文鎮禮盒」，全臺限量500組，開賣當天造成搶購熱潮，並且創下2小時內銷售一空的佳績。 由此可見，臺鐵除了在運輸服務的本業上持續精進外，更利用百年歷史文化的優勢加強本身的「軟實力」，讓民眾看到不一樣的臺鐵。
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