另外，若車輛預估里程顯示剩下 5 公里，則會限制時速為 35 公里，以延長里程數確保能找到換電站。 接著看到儀表與把手，把手整體感有如自行車一般簡單，其中僅左邊把手有按鍵，由上而下為 Boost 模式/車箱開啟鍵、方向燈與喇叭；儀錶板面積縮小，顯示時速、單一電池剩餘電量、時間與累積里程/單次旅程/預估續航力里程數切換。 此外儀表上方會有包含 iQ 燈號(與手機 App 連接)、Sport 模式字樣(需搭配 Gogoro Network 自由省方案來開啟)。
是 VW 在 2013 年法蘭克福車展上發表的 Up 車款的純電動化版本，採用 32.3 度的電池組，容量較前代增加了七成，也大幅提升了續航里程達將近兩倍之譜。 這是一臺英國生產的都市小車，前一後二迷你三人座設定，十足為了都會短距通勤需求打造，堪稱羽量級車款。 售價從 17,000 英鎊 (約 66.2 萬臺幣) 起跳，提供兩種電池容量版本，甫推出在三天內就有 1000 筆的預購單，成為相當有話題的摩登小車。 雖然性能和續航力並不出色，但憑藉著僅需 19,300 歐元 (約 小型電動機車2025 63.2 萬臺幣) 起跳的售價，在歐洲偏愛小車的市場與收入水準來看，仍是相當有競爭力的車款。
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車內則有三種乘坐模式，分別為 Drive 駕駛模式、Office 辦公模式、Relax 休憩模式，打破目前傳統汽車的車內空間規劃方式。 目前臺灣廠商有投入電池正極材料、負極材料、隔離膜及電解液等領域，但因上游材料專利技術與資源需求龐大，因此大多數投入上游材料之臺灣廠商，多有集團資源的支持，如臺塑集團旗下的長園科、中鋼集團旗下的中碳、大同集團旗下的尚志精密化學等。 另外，2020年5月，立法院初審「道路交通管理處罰條例修正草案」時通過立委提案，禁止14歲以下騎電動自行車，違者罰600元至1200元。 交通部正在研議再提修法，針對14歲以下騎電動自行車，罰違規者的父母或監護人，罰鍰擬600元至1200元。 日前交通部證實研議修正「道路交通管理處罰條例」，將電動自行車比照一般機車，審驗合格的電動自行車，須掛車牌並投保強制責任險才能上路。 不過，電動自行車考照爭議仍大，暫不修法納入；牌照稅部分，財政部傾向暫不課徵。
提到電動機車，想必無法忽略技術發展最為成熟的 gogoro。 旗下的3 plus 維持著品牌一貫的簡約設計，卻比前代多了更多豐富的色系選擇；且採用的12吋鋁合金輪圈比一般電動機車來得小巧精緻，還有適合各種身高、體型的座位高度，讓年輕男女騎士們都為之著迷。 它通過政府單位的合格認證，可在後座設置兒童座椅，並且起步時不會爆衝，駕駛途中也相當順暢、沒有不平穩的頓挫感；尤其踏板後方還有貼心的護裙網設計，能避免裙襬在踩踏時卡進後輪，讓人安心享受歡愉的親子時光。 電動機車的重量動輒80kg 起跳，不論在牽引或行駛中都需足夠的力氣才能穩定車身，較適合身強體壯的年輕族羣；相較之下，電動自行車的重量略輕，且同樣不需踩踏出力就能行駛，作為臂力較弱、或是長輩們的代步工具將更符合需求。
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然而，儘管全球已有許多電動機車上市，但至今仍未看到來自消費者的全心認同與市場的熱烈反應。 其最大的挑戰在於：多數的電動機車以強調環保綠能做為產品最主要訴求。 KYMCO長年研究騎士需求、傾聽消費者心聲，發表全新KYMCO F9都會運動型電動機車，提供在移動功能之外，更滿足消費者渴望追求感官刺激的騎乘體驗，讓電動機車成為消費者心目中的首選。 小型電動機車2025 KYMCO並宣佈首次登陸歐洲規劃生產基地，為將以臺灣品牌義大利製造的百萬級電動重機街跑RevoNEX量產上市做準備。
- 儀表與把手，左邊把手由上而下為 Boost 模式/車箱開啟鍵、方向燈與喇叭；儀錶板面積縮小，顯示時速、單一電池剩餘電量、時間與累積里程/單次旅程/預估續航力里程數切換。
- 〔記者曾鴻儒、周富美、許敏溶／臺北報導〕交通部將修法擴大電動機車掛牌範圍，但機車業者認為在沒有補助、馬力小、折舊快且難轉賣情況下，電動機車市場仍難拓展；學者則質疑電動機車根本不環保，政府不應鼓勵民眾騎乘。
- 對於電動汽車的普及，Toyota 也大力招募全球上中下游廠商一同幫助，以期為更好的社會做出貢獻，並致力於建立新的商業模式。
- 另外，免燃料稅、免牌照稅、免汽油、免機油，而且車身較輕，有些車主認為CP值高很多。
路政司長尹承蓬表示，少數車速不會超過時速三十公里的，可以考慮歸類為慢車，但此一部分必須由立法院修正道路交通管理處罰條例，作業時間可能無法像小型輕型機車這麼快。 此外，交通部路政司從業者取得的資料估計，國內目前電動機車可能超過五萬輛，雖然與全臺一千三百萬輛機車相較，比例並不高，但取得牌照者僅一萬八千餘輛，沒有牌照的電動機車滿街跑，也衍生管理問題。 為了落實管理，交通部已多次邀集相關政府機關、專業技術機構及業者開會研商並達成共識，規劃將輕型機器腳踏車重新區分為「普通輕型機器腳踏車」與「小型輕型機器腳踏車」二類，並就其車輛定位、檢驗、考驗、監理業務管理等相關事項加以規範。 本網站所提供之股價與市場資訊來源為：TEJ 臺灣經濟新報、EOD Historical Data、公開資訊觀測站等。 本網站不對資料之正確性與即時性負任何責任，所提供之資訊僅供參考，無推介買賣之意。 為了節省您的時間，本列表整理每個產品重點資訊，讓您可以快速瀏覽這文章所提供的產品是否是您所需要的，點選您有興趣產品的「名稱」或「圖示」可以進一步跳到文章所屬的介紹區塊瞭解更多細節。
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Ami設定為輕型4輪純電車，按照法國的法律，無須駕照年滿14歲的青少年就可以駕駛，這也符合雪鐵龍的原先的訴求，希望Ami能夠代替現在的通勤工具。 雪鐵龍 Ami售價為6,000歐元（約新臺幣19.9萬元），也可以藉由長期租賃方式使用Ami，另外可以透過Free2Move平臺採用「共享」的方式租借Ami。 也是輕型，整體速度比 emoving 系列更慢，使用鋰電池，有分固定式跟抽取式的兩種車款，特色：3 種動力模式、駐腳架斷電安全警示（閃爍）、功率消耗顯示（耗能低於 350W 時亮起）。 年輕族羣追求美好生活之餘，也樂於展現個性自我，整體消費用車習性隨之改變。 機車作為人們最主要的個人交通工具，扮演著日常生活中極為關鍵的角色。
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同時導入汽車用的 Can Bus 更能精準判定行車資訊和動能。 結合電動車技術和 CROXERA 6 智慧儀表系統，打造出最新且功能齊全的電動機車車款。 此次宏佳騰電動機車 Ai-1 Ultra，將儀錶板整合行車紀錄器功能，將死角降至最低，從多角度顧及你的安全。
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縱然 Gogoro Viva 在車體與坐墊等等看似與其他車款樣貌相差無幾，但因為少掉一顆電池，讓坐墊與下方車體能較為內收，配上更為平整的腳踏板與上翹的車臺讓腿部空間能向前延伸，整體乘坐感受更接近傳統速克達。 隨著這次C+pod 的發布，Toyota 將與中部電力Millize共同開發“ TOYOTA GREEN CHARGE”，為企業提供的一站式服務，可在一個窗口中提供電動汽車的最佳充電設備構造和動力計劃，該服務將與關西電力和東京電力能源合作夥伴共同開發。 此外“ TOYOTA SHARE”將與旅遊結合使用，以推廣“電動汽車共享”，促進用戶的旅遊和短途旅行。 機車業者則表示，電動機車馬力太小，只適合在平坦的市區騎乘，消費者多侷限於菜籃族、老人，而電動機車售價雖比一般機車便宜一萬多元，但折舊超快，中古車幾乎沒有市場，即使交通部放寬掛牌對象，對刺激購買意願幫助不大。 小型電動機車2025 政府近年宣導民眾騎乘電動機車，環保署在八十七至九十年間，還曾補助每輛車一萬三千元至兩萬餘元費用，但在補助取消後，電動機車市場急遽萎縮。 目前路政司傾向直接修訂道路交通安全規則，將原本分為大型重型機車、重型機車、輕型機車的三類機車，改分為四類，五馬力以下的輕型機車中，加列「小型輕型機車」一類，馬力在一點三四七馬力以下者，即歸類為小型輕型機車；由於僅需報立法院備查，估計明年即可實施。
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小型輕型電動機車為馬達及控制器最大輸出馬力小於 1.34 馬力（電動機功率小於 1kw），且最大行駛速率在每小時 45 公里以下的車款。 道路交通安全規則第三條提到，所謂普通輕型電動機車是指，馬達及控制器最大輸出馬力在 5 馬力以下、1.34 馬力（電動機功率 1kw）以上，且最大行駛速率逾每小時 45 公里的二輪機器腳踏車。 臺灣電動機車大廠 Gogoro，繼先前 1、2、3 Series 之後，這一回推出的第 4 款作品，是綠牌的輕型電動機車「Viva」，主攻都市短程代步之用，在 54,980 元的定價下，若加上政府補助與汰舊換新等方案，能以 3 萬元左右的價格入手。 這臺即將於 2020 年販售的都會微型電動車，其實就是以 2017 年東京車展推出的 i-RIDE 為基礎，以2人座為中心，以小於迷你車的尺寸發表，一次充電行駛距離為 150km、最高極速為 60km/h。 不過先期 Toyota 還是先讓 C + pod 賣給對於電動車有興趣的企業用戶和地方政府，未來也會建立新的EV商業模式。
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雖然 Gogoro Viva 在車身與腳踏板設計，讓乘坐舒適性提升，不過礙於其避震器不可調，對於像是臺北市市民大道一些路面凹凸落差較大的狀況，加上車速提高，震盪幾乎傳遞至騎乘者，讓長時間騎乘的疲憊感增加。 小型電動機車2025 至於本次試駕車型有搭配手機座，Gogoro 表示使用者甚至可選配有充電功能的手機座，另外還有許多選配件像是前方菜籃、腳踏墊、延伸腳踏墊、舒適型後扶手、前飾桿、車身飾桿、小風鏡等等。 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
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此這金額已超過之前桃園市提供的臺幣 3.1 萬元補助，讓許多民眾躍躍欲試購入電動機車。 【電動機車】依馬力、重量分成「小型輕型」、「普通輕型」、「普通重型」、「大型重型」四種，識別電動機車的車種最簡單方式就是看車牌顏色與樣式。 最後綜觀目前市面上主流的輕型電動機車，除了 Gogoro Viva 之外，還有像是 Kymco 的 Many 110 EV、Nice 100 EV、Candy 2.0 與 小型電動機車2025 Candy 3.0。 基本上只要你是年滿 18 歲的中華民國國民，就可以透過機車經銷商向政府提出申請。 時間上要注意要在期限內提出申請，超過時間的話是領到下一年的補助，補助金額可能會變少甚至沒有。 申請時需要的文件則包含身分證件、購車發票、老車回收證明、申請書等等。
平日騎士們在繁忙的交通中穿梭移動，假日會與三五好友到郊區景點出遊。 KYMCO瞭解，這些騎士對於日常騎乘有著更高的熱情與期待，因此用心打造夢幻車款KYMCO KRV，讓KRV成為騎士最美好生活體驗的重要來源。 亮眼的設計、輕量化的車身、卓越的加速力、出色的操控性，F9為電動機車帶來令人驚艷的全新魅力。
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Gogoro Viva 提供許多選配件，以本車來說有腳踏墊(右下圖)與手機支架，後扶手為標準樣式(左下圖)。 小型電動機車 以上就是 2020 年部份會出現的純電都會小車，總數已有 13 款，若細分各車款的規格甚至可說有 17 款之多。 儘管有一些是拿燃油車款架構小幅修改而來，但至少也已經做到零排放目標。 並且，雖然在臺灣販售的車款不多，甚至要在臺灣開賣可能也是 2021 年之後。 但是對於純電動車市場來說，將 2020 年稱作戰國元年也不為過。
F9是一臺擁有極限操駕樂趣，能夠激發都會騎士腎上腺素的新世代電動機車。 為了方便攜帶，多數市售折疊車都以偏小的胎徑為主，而這款則搭載有26吋大車輪，騎乘感與一般越野公路車毫無差異，就連身形高大的騎士也能舒適駕馭。 而強化的後避震系統能減緩行車時震動所帶來的負擔，搭配上3種動力模式與高達18段的變速功能，讓人可視體力自由調整輔助力道。