雖然這車的引擎仍是649cc直二機器和正立前叉，但新車的編織式鋼管車架是全新設計，尾擔也是新作品，大幅度地減輕了重量。 這車的轉向把手也採用跑車的分離式，而不是ER-6F的街車把手。 川崎6502025 除此之外，臺灣地區從馬來西亞進口摩托車，還需要繳納一定數額的關稅，我查了查可能是30%，除了關稅外，肯定還有許多雜七雜八的其他費用在等着這批進口摩托車。
Vulcan S 搭載成熟穩定的水冷並列雙缸引擎，在美式機車的世界裡幾乎是清一色的圓形頭燈，Kawasaki 特別為Vulcan S 設計出與眾不同的類盾型線條，極高識別性的造型輕易攫取旁人的目光。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。 因為新車為了要符合歐盟四的廢排要求，峯值馬力少了3hp。 但是Ninja 650比起ER-6F輕了高達19kg，只有15kg重的全新車架，是減磅行動的其中一個重要功臣。
川崎650: LEXUS將推「全新入門休旅」2022-12-20
川崎所做的一切都在考慮成本，傳統的懸掛系統可以很好地滿足日常使用，在崎嶇不平的道路上表現也還不錯。 總體而言，川崎做了出色的平衡，當然後期肯定還有改進的餘地，但是很少有車主會自行改裝懸架。 Ninja650雖然排量僅爲649cc，但是調校出色因此可提非常供出色的動力，它溼重僅有193kg，重心很低且輪廓窄，會讓騎士感覺異常輕巧，更不用說在轉彎時的敏捷和穩定性。 較低的790mm座椅高度，帶來比較親民的乘坐位置，這些將給騎手帶來了完全的駕馭感。 低座高還有助於獲得純粹的控制感和主導感，它的坐姿也很舒適，不要會過分傾斜，也不會太過筆直。
本次試乘的2020 KAWASAKI NINJA 650最有感的改變，絕對是全車外觀的革新，與其他家族夥伴相同獲得相同的前臉造型，車頭擁有LED雙燈設計，同時下緣還有淚眼般的定位燈裝飾。 我覺得新手想騎賽車，買個川崎400就挺好的了，就是得等，價格和排量都挺合適的，以後還能刷電腦…. 也希望四輪司機知道，摩托車也是機動車，跟汽車同等路權。 身邊朋友基本都是騎寶馬的，老出去玩，推薦我700或800。。 所以只去了 本田 川崎 ktm看車，加上試駕，綜合價格，看測評什麼的，覺得車重輕，車座低，提速快，比較省油的變款er6n—z650最合適自己代步加短途出行，又結合各種因素收了一輛上牌僅6個月跑了5千公里的二手車。 簡單說一下前面倆車，買fly是2010年，那會車可選性不多，身邊倆人都說這車好（他們買的時候還是1w8k8，某A fly開回家 那個時期），所以入手，改了150，換了胎，百公里三個多油，騎行感受中規中矩，也跑過山，那會山裏還是水車的天下 。
川崎650: Kawasaki 川崎
但面對山路緊湊的煞車節奏，NINJA 川崎6502025 川崎650 650的前雙碟與卡鉗制動力道總覺了少了一些，或許也是煞車尚未磨合導致，但這項問題應該可以透過改裝煞車皮解決。 在享受動力的同時，也不要忘記NINJA 650那偏高的分離把、舒適腳踏位置，在兩者的交替作用下，挺立的上半身配上自然下垂的小腿、腳踝夾角，讓你騎車時一點負擔都沒有，同時790mm的座墊高度除了“低”之外，更是相當“平整”，不會有運動車款給人坐姿前傾的戰鬥感受。 受惠於提前爆發的扭力峯值，擁擠的上班時間面對公車、計程車的左右夾殺下，3,000-4,000轉時扭下右手，NINJA 650馬上會給你足夠的推力帶你甩掉惱人的車流，更不用像是NINJA 400那需要維持高轉速，纔有敏捷的動力表現。 川崎6502025 其實在2016年底的大改款版本上，KAWASAKI為650車系捨棄ER名稱，改以NINJA與大家見面時，就已經做了全方位的提升，例如車架換上全新的鋼管桁架式車架，經過輕量化後僅有15kg的輕盈重量，後懸吊也捨棄原本的側置擺放，改為水平中置並帶有多連桿設計。
- 兩種模式允許騎手調整設置以適應騎行情況及騎手偏好。
- 雖然Ninja650外觀採用了最新的家族化設計，但是與其他Ninja大部分車型不同的是，並不是配備分離式手把，而且手把的位置比較高，雖然看起來外觀非常戰鬥，但是它的騎行三角是偏向舒適性的。
- 在享受動力的同時，也不要忘記NINJA 650那偏高的分離把、舒適腳踏位置，在兩者的交替作用下，挺立的上半身配上自然下垂的小腿、腳踝夾角，讓你騎車時一點負擔都沒有，同時790mm的座墊高度除了“低”之外，更是相當“平整”，不會有運動車款給人坐姿前傾的戰鬥感受。
- 即使轉數過了6000rpm，引擎表現也不會一下子變得呆滯。
改進後的護手提供了更強的防風保護，尤其是與輔助手把加熱器（現在集成了ON/OFF開關）結合使用時，讓騎手在寒冷天氣下騎行時更加舒適，。 除了47升尾箱配件外，還提供了42升（最大承載5千克）邊箱，提高了實用性。 Versys 650提供了獨特的配置，包括長行程懸架和運動型17英寸輪轂、輕鬆、直立的騎行姿勢和一個緊湊的並列雙缸引擎，悉心調教的中低段扭矩輸出，旨在最大限度地提高道路上的騎行樂趣，尤其是在彎道時。
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與Versys 1000一樣，新款Versys 650採用了富有情感的設計來吸引騎手。 更流暢的造型特點是從車型前部到後部都有一條清晰的輪廓線。 配色及材料使用的平衡使用增加了車型各個部件的設計感，不但增加了騎手駕駛時的舒適性，還可雕塑車身線條。
川崎650: 摩托艇
就這樣，產自馬來西亞的春風各類摩托車，才能名正言順的進入臺灣地區開展銷售工作，不過售價方面自然而然會貴很多。 在這兩條規則的影響下，我國大部分產業都是無法進入臺灣地區的，比如說汽車工業以及摩托車工業（大型設備除外）。 春風當然還是那個春風，只不過因爲某些原因，春風生產的車必須先去東南亞轉悠一圈，然後才能曲線進入臺灣省摩托車市場。 川崎之所以能夠保持與以前相同的價格，其原因之一就是沒有多餘的裝飾，具有可調整的避震會很好，但這會抬高價格。
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通常的引擎轉動時、助手凸輪帶來的自我伺服效果輔助實現了離合器盤的壓接。 大幅度減輕了離合器操縱桿的操作力，從而實現了騎手的疲勞，讓騎手得以輕鬆的駕駛摩托。 川崎6502025 新款180+KG，老款更誇張206KG，可是動力太小了。 川崎6502025 這車比較秀氣，穿梭也挺靈活的，換車的不少人都是騎了一陣適應了這個動力之後自然就有更高的追求了，很正常。 你如果對摩托0基礎或者基礎很低，這車夠你玩一陣子的，否則我個人推薦你考慮考慮更大排量的車型。 我是從龍3換到的6N，然後過了5個月換的杜卡迪821。
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重新設計的擋風也較低，現在與前罩齊平，並且以更大的直角定位提供更好的防風效果。 整流罩螺栓已被鉤子代替，從而使表面更清潔，更光滑。 這個看似很小的細節實際上使Ninja650看起來更高檔，重新設計的座椅具有更厚更寬的襯墊，也有助於提高Ninja650的乘坐舒適性。 中量級運動摩托類別是當今市場上最熱的細分市場之一，這些易於騎乘且令人生畏的摩托車通常價格適中，騎乘樂趣無窮，並且可以很好地執行各種任務，例如跑山，通勤等需求，甚至可能包括前往賽道的嘗試。 與LED尾燈相輔相成的是全新的LED大燈，該設計爲Versys 650的“前臉”增添了對稱感。
川崎650: 摩托車行業資訊
但是根據節流閥和齒輪的選擇不同，燃料的消耗量對騎手的操作也有着很大的影響。 雙重節流閥是在川崎[尊重騎手的意願，讓騎手不覺得任何不協調而努力]這一引擎管理的基本理念的基礎上誕生的技術。 常見的燃料注入是在各個汽缸上裝載的節流閥管道上安裝一個節流閥。 另一方面川崎的雙重節流閥是在一個節流閥管道上安裝了兩個節流閥。 通過騎手的操作，在主節流閥進行線控的基礎上，通過ECU分析引擎的狀況和騎手的操作從而控制開關的輔助節流閥對吸入空氣進行細緻的管理，實現自然的線型反應。 進而使節流閥管道內的空氣順利平穩的通過，對提高燃燒率，增強動力也做出了貢獻 。
川崎650: 使用感受
直背式的騎乘姿勢、出色的雙腳著地性、輕盈的車體等特色，都為這臺車打造出平易近人的性格，不管是摩托車新手以及資深老手都能夠輕鬆上手。 Ninja 650是以「Fun、Style、Easy（玩樂、時尚、輕鬆）」為概念研發而成，採用輕量且修長的車架，且搭載了重視低中轉速扭力的並列雙缸引擎，為騎士帶來輕快又刺激的騎乘表現。 川崎650 造型方面則是採用了Ninja系列共通的運動風格，搭配上LED頭燈以及4.3吋液晶螢幕，呈現出尖端進步以及高級感。 NINJA 650或許是原廠設計時，就不是以運動作為最高原則設定，所以前後懸吊走的是舒適取向，在市區使用的確是相當舒適，但面對山路上較為熱血的狀況則需要習慣一下。 隨著轉速拉高，除了雙缸引擎略為明顯的震動感，以及難以忽視的排氣管雙缸音頻，提醒你進入戰鬥狀況外，儀表轉速也會隨之閃動，提升不少熱血感受。
川崎650: 新聞雲APP週週躺著抽
在最新的運動模式下，爲了取得動力而加大節流閥管道的直徑是一種非常常見的設計。 但是當騎手急速的開關油門時，大口徑的節流閥不能和引擎的迴轉同步，會發生引擎反應遲鈍抑或是相反急速的扭矩變動。 川崎650 ZX-6R是直四機器，頭擔是倒fork，制動是徑向卡鉗。 這車是直二機器，頭擔是正fork，制動卡鉗也不是徑向式。