以貼近實際使用狀況的「配傳動」進行測試，我們得到了令人甚感詫異的結果，JET 六代測試車 SR的最大馬力為10.01ps，Cygnus Gryphus勁戰六代則是9.87ps，而最大扭力的部分，JET SR的最大扭力為9.31Nm，Cygnus Gryphus勁戰六代則是8.92Nm。 同樣是125c.c.級距的運動速克達，採傳統氣冷配置的JET SR不論在最大馬力或最大扭力的輸出，居然都超越採用水冷引擎的Cygnus Gryphus六代勁戰！ 這樣的表現，不禁令人佩服JET SR在七期環保法規極為嚴苛的限制下，還能以氣冷引擎創造出如此優秀的動力輸出。 Honda性能中堅指標Civic Type R最新第六代的FL5車款，即使引擎和前代FK8完全一個樣都搭載四缸＋渦輪設計的K20C1式樣，依據官方所公佈的數據，最大馬扭力卻擁有歷代之最的315hp、420Nm實力！
- 這個實力比起前代FK8即使多了10hp、20Nm而讓不少車迷感到雀躍，但原廠數據準嗎？
- 隨著Kuga小改款測試車被捕獲到，以及第六代CR-V的規格流出後，這兩款在臺灣市場都十分熱門的休旅車預計將會在2022年陸續發表。
- 儘管Honda至今仍對第6代CR-V的規格十分保密，但外媒指出測試車的尺碼看起來似乎比現行市售車型更大，推測應該是為了提供更充裕的乘坐空間，畢竟海外市場販售的7人座車型並未加長軸距，因此第3排的乘坐空間其實相當緊促。
- 這樣的表現，不禁令人佩服JET SR在七期環保法規極為嚴苛的限制下，還能以氣冷引擎創造出如此優秀的動力輸出。
- 而預計用於生產的「PMC 高性能製造中心」，過去負責包括 NSX、部分 Acura 特仕車以及賽事用訂製車輛的生產，主要都是低產量的產線，這也意味著 CR-V 氫燃料版本的產量不會太高，可能僅供特定市場。
- 福特六和昨（1）日針對旗下主力休旅Kuga，推出全新2023年式，新年式Kuga車系編成上有所變動，取消原本EcoBoost250 AWD旗艦X，EcoBoost180動力車型則有更名；同時新增Vignale車型，直接沿用歐洲頂級旗艦配置，具備專屬外型與配備，將和運動化設定的ST-Line組成全新高階陣容。
- 一代把妹神車勁戰賣輸jet sl 好帥氣又好便宜的force被drg krv海放本來YAMAHA在高階 …
雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。 編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。 或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地臺上，不過好快就適應下來。 由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。 「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。 第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。
六代測試車: 特斯拉「電動卡車」載36噸貨能跑805公里！無負重零百加速僅5秒
優點就10W以下TCS (目前有TCS的好像就2代佛最便宜) BLUECORE引擎(省油舒適) 山葉的口碑(繼續喫老本). List 六代測試車2025 7月時被拍到的測試車，從以下幾點可以推導出此爲全新車款的依據，第一點是尾燈設計，上下分層的尾燈有些近似於六代勁戰直長型設計，與FORCE 155鹵素 … 本人有一臺舊機車已經不能騎了；所以就在今年二月份辦理報廢(報廢補助可以保留半年)之前有看到版上有YAMAHA的測試車，大家都猜測是FORCE大改款，我個人也有點偏向想買 … 車頭更能看出幾個BW’S車系所獨有的特色，最明顯可辨識的並排雙圓燈，似乎保留不對稱的設計，一邊魚眼、一邊反射式的設計，並使用鹵素的燈泡。 而原先位於胸蓋的定位燈，也移至龍頭上的小風鏡上，同時方向燈也一樣配置於手把下方，整體越野風味依然濃厚。
圖二：JET SR的最大扭力為9.31Nm，Cygnus Gryphus勁戰六代則是8.92Nm（僅本站測試結果，提供讀者參考）。 今年大陸9月開賣第6代CR-V，提供3款動力，有1.5升渦輪、2.0升油電、2.0升PHEV等動力，共計7款車型，並有5人、7人座2種版本規劃，以人民幣18.59萬開賣，摺合新臺幣約82萬元左右。 還有force後避震、force 中柱、force2 0 後避震、force dy 後避 … 雙槍7月時被拍到的測試車，從以下幾點可以推導出此爲全新車款的依據，第一點是 …
六代測試車: 臺灣「第6代HONDA CR-V」有消息了！1.5升渦輪先發 明年登臺
瑞獅安全帽是世界知名專業摩托車安全帽製造商，產品以創新設計、材質研發與專利機構為最大特色。 提供全罩式、可掀式、JET、Open Face、Demi、雪帽、童帽、安全帽配件等 六代測試車 … 時間回到去年11 月時參加試乘活動（延伸閱讀：新車試駕– Yamaha Force 155 ） … 而隨著一次次在街頭捕獲的測試車消息中，似乎也逐漸證實了這般消息的真實 … 的助益；與家族成員不同的是水冷排的位置與SMAX、FORCE圖樣位於車身側面. 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。
高階設定的 2.0 升 Hybrid 油電動力，採用全新的 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達油電複合系統，輔以全新調教過的 CVT 無段自排變速系統，可輸出綜效 204 匹最大馬力與 34.1 公斤米扭力，油耗可達 17km/L。 陸續在多國上市的第六代 Honda CR-V，近期在泰國出現測試車，準備進軍東南亞市場，而泰國規格有望成為臺灣接下來導入國產的參考重點，提供 1.5 升渦輪與 2.0 升 Hybrid 油電兩種動力。 進入到渦輪動力世代的Honda高人氣性能指標Civic Type R，因配置四缸首見渦輪增壓設計的K20C1引擎，動力輸出極限除了一舉飆破300hp大關來到306hp之譜，自然也站上歷代最猛位置！ 承接其後的FK8 Type R，即使動力配置、最大輸出都如出一轍，基於後浪推前浪的不變進化法則之下，懸吊、底盤與車體空力都有不同以往的進化設定，「綠色地獄」的單圈表現更快，也繼FK2之後再度讓Honda常到前驅車最速王者的甘甜滋味！ 今年才問世的六代版FL5，身為動力主軸的K20C1渦輪引擎即使對Honda車迷毫無新鮮感，畢竟已是看了兩世代之久，但Honda打著回歸綠色地獄最速頭銜的旗號，引擎周邊經過小幅調整，尤其肉眼可及的進氣歧管、冷卻系統都有不同以往的變革，官方帳面的輸出峯值也來到315hp、420Nm之譜。
六代測試車: 福斯「電動休旅ID.4」日本開賣！摺合新臺幣110萬元 臺灣再等等
日本車廠Toyota在2019年發表全新第4代Yaris，不只改用TNGA底盤打造，更導入Hybrid油電混和動力，在偏愛掀背車的歐洲地區上市後十分熱銷，先前有消息傳 … 一輛輛尚未掛牌的測試車陸續駛進位於彰濱工業區的車輛中心，準備進行各項 … 在2015年6月中旬導入第二代資訊系統U-Office Force，並於8月開始運作。 儘管Honda至今仍對第6代CR-V的規格十分保密，但外媒指出測試車的尺碼看起來似乎比現行市售車型更大，推測應該是為了提供更充裕的乘坐空間，畢竟海外市場販售的7人座車型並未加長軸距，因此第3排的乘坐空間其實相當緊促。
六代測試車: Luxgen URX Neo 升級全速域 ACC！最快 1 月展開交車
將兩代的馬力圖放在一起比對就一目瞭然，初代Force 在5,500 轉時就達到12.8 Nm 的最大扭力，整體的動力輸出都明顯優於Force 2.0。 四門轎車，配備名不符實Subaru 將在歐洲推2 款油電車不用抽不用搶現在用APP看新聞保證天天中獎點我下載APP 按我看. 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。
六代測試車: LEXUS將推「全新7人座休旅」！TX有望明年現身取代RX L
從實測結果來看，JET SR無論前、後輪框皆輕於Cygnus Gryphus，理論上將能擁有更為優秀的傾倒能力與彎道靈活度。 圖一：JET SR的最大馬力為10.01ps，Cygnus Gryphus勁戰六代則是9.87ps（僅本站測試結果，提供讀者參考）。 目前針對 CR-V 氫燃料版的資訊仍相當少，甚至屆時外觀是否會有改變都未透露，但參考 Honda 的 Clarity Fuel Cell 氫燃料車，續航力已超越 482 公里，完成一次氫氣加滿僅需 3-5 分鐘，可以預期在技術進步下，CR-V 氫燃料版的續航會更加驚人。 而預計用於生產的「PMC 高性能製造中心」，過去負責包括 NSX、部分 Acura 特仕車以及賽事用訂製車輛的生產，主要都是低產量的產線，這也意味著 CR-V 氫燃料版本的產量不會太高，可能僅供特定市場。
六代測試車: 新聞人物
(圖片來源/ Ford)此外，進階版的後視鏡將提供Lane Watch功能，推測高階版車型可能會搭載360度環景顯影功能。 動力部分，新車型將採用原廠代號L15BZ的1.5升VTEC Turbo渦輪增壓引擎，可以輸出193匹的最大馬力，搭配CVT無段變速系統預計也可以創造輕快的加速表現。 這個實力比起前代FK8即使多了10hp、20Nm而讓不少車迷感到雀躍，但原廠數據準嗎？
六代測試車: 臺灣第6代HONDA CR-V有消息了2022-11-29
日本車廠Honda正積極為主力休旅CR-V開發第6代車型，先前才剛傳出該車將在9月發表，近日再有新資訊出現，外媒取得原廠提出的專利申請圖，讓全新CR-V的外觀提前曝光。 (圖片來源/ 中國工信部)車尾部分，在最上端配置了小尾翼，而後尾燈仍採用L型設計，不過在燈殼內還可以見到LED導光條設計。 除了全新燈組之外，第六代CR-V整體的尾部設計也相對簡潔許多，視覺重點則會落在車尾下部份的黑色塑料保桿，還可以見到雙出排氣尾管延續運動化的感受。
六代測試車: 馬力實測
整體來說，JET SR在動力調配上，將扭、馬力峯值設定在較六代勁戰低的中轉數域；而六代勁戰則是透過VVA可變汽門，將高低轉的扭力曲線保持在同一水平，而馬力峯值設定的較JET SR晚，可以說兩車的加速曲線是截然不同的，以原廠車用於代步而言，就端看個人喜好。 由（圖一）馬力曲線圖可以看出，從起步加速開始，JET SR持續便佔有一定的優勢，雖然在70km/h之後逐漸被Cygnus Gryphus追上，但到了90km/h時又再次奪回優勢。 由（圖二）扭力曲線可以看出，Cygnus Gryphus六代勁戰在30km/h之前的起步扭力表現不錯，但再過了30km/h之後則逐漸被JET 六代測試車2025 SR拉開，一直到75km/h至85km/h才勉強拉回一些，但過了85km/h之後，差距又再次被擴大。
六代測試車: 相關新聞
不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。 若僅有馬力機測試的數據，難免令人感到有些「紙上談兵」，因此，相同的道路環境、車手重量條件下，以專業的QSTARZ測時記錄，0-80km/h的加速表現進行實地評測。 六代測試車2025 (圖片來源/ 中國工信部)東風本田這次一共送測了三款車型，分別為5人座二驅版、5人座四驅版、7人座二驅版。 在車身尺碼方面，第六代CR-V尺寸為4,703mm x 1,866mm x 1,680mm，軸距又進一步放大至2,701mm。
外型方面，第六代CR-V的車頭採用了全新飛翼造型，鍍鉻飾條甚至貫穿了頭燈組。 此外水箱護罩與保桿的設計則是相對簡化，甚至在車側也並沒有太多的線條刻畫，不過仍然可以見到黑色防刮材質安置在車身下緣。 7月時被捕捉到的測試車，從以下幾點可以推導出此爲全新車款的依據，第一點是尾燈設計，上下分層的尾燈有些近似於六代勁戰直長型設計，與FORCE 155鹵素 …
Force 油耗拜Force SMAX引擎族的水冷引擎所賜8891汽車Ford頻道為您提供最新車款、 … 六代測試車2025 貼牌車，推出新一代Mazda 2；近日外媒總算捕捉到這輛測試車，證實先前機油嚴選, … YAMAHA CYGNUS 勁戰一直都是臺灣市場相當熱銷的125c.c.運動車款，近日有網友在ARTC的「符合噪音管制標準車輛清冊」中發現了一臺由臺灣山葉送驗的「CYGNUS Gryphus」車款，搭載125c.c.引擎並且擁有9kW@8,000rpm馬力的車款，令人不禁猜測是否YAMAHA準備推出新款的勁戰125。 廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。 但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。 歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
Force 油耗5 Hybrid 旗艦型上戰6 force停產force價格force召回查詢force … 作為貼牌車，推出新一代Mazda 2；近日外媒總算捕捉到這輛測試車，證實先前機油嚴選, … 從幾個點能大概推斷這將是YAMAHA的新車，一是全車完全沒有包覆的輪框，其造型與勁戰六代相同，且也是12吋胎的配置，二為整體空濾傳動造型也近乎相同，目擊的車友更有提及偽裝車目測是具有水冷排的機構，也間接證實YAMAHA先前所提的同平臺新車款。 從車友捕捉到的測試車照片中，車尾線條較為方正且寬大，並採用分離把設計，同時，尾燈設計立體感濃厚，與始祖BW’S 50/100略有相似之處。 將兩車的前後輪去除胎皮，僅含碟盤、ABS光柵，一併拆下放上電子秤，測量結果Cygnus Gryphus為前3868g/後3804g，比起Cygnus-X五代勁戰的前4703g/後3974g，簧下重量已經減少頗多，但與JET SR前3434g/後3344g的數據來看，還是略重一些。
一些車迷對此還是存有相當程度的疑慮，尤其是FL5無論外型尺碼與重量明顯比FK8偏大又多！ 對此，一向只強化Honda車款而且還是ECU單一層面的Hondata，也特別搬出自家剛到手的FL5新門神，進行全球首見的馬力實測。 基於獲取最接近引擎實際輸出數據，測試機具採用的拆除車輛輪胎圈、減少換算誤差的Dynameter輪軸式馬力機，經多次測試所得的最大馬力表現為327.3hp，最大扭力則是359tq（摺合為487.4Nm），比起官方的315hp及420Nm分別高出12hp及68Nm！
新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 六代測試車2025 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。 另外，新「勁戰」傳來的扎實感是是以前的「勁戰」無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。 之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。 之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」彷彿有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。 六代測試車2025 藉由曲線圖的呈現，可以看出在起步後，JET 六代測試車2025 SR小有優勢，兩車最大的差距也是在此產生，在50km/h起，兩車差距逐漸縮小，之後的表現則是平分秋色。 而達成0-80km/h加速的距離分別為JET SR：195.18m、Cygnus Gryphus：235.34m。
六代測試車: 臺灣Nissan首款e-Power油電來了2022-12-01
從數據中可以看出，JET SR僅於微下坡的0-20km/h起步加速略遜於Cygnus Gryphus勁戰六代，中高速域的加速表現則是皆優於Cygnus Gryphus勁戰六代，上坡時亦然。 若從曲線圖則更能看出，整體加速表現，JET SR較Cygnus Gryphus更勝一籌。 即使 EV 純電系統成為主流，但仍有許多車廠未放棄氫燃料電池技術的開發，其中 Honda 旗下就有多款氫燃料電池車（FCEV），近日更預告下一款氫燃料新車，將是六代 CR-V 的延伸車型。 重新調整後，避震器的穩定度與順暢度也相對更適合Force使用，市區騎乘上較為緩和 … 燈殼的外型截然不同；第二點也位於車輛尾部，搭載雙槍後避震器的測試車也和FORCE … 一代把妹神車勁戰賣輸jet sl 好帥氣又好便宜的force被drg krv海放本來YAMAHA在高階 …