納管是為了行車安全，移工的宣導也是重要的一環，因為他們是最大宗的使用族羣。 因為買機車得換國際駕照或考駕照，對短期來臺的移工來說太麻煩，因此選擇輕巧、門檻低的代步工具。 交通部公路總局監理組長魏武盛說明，一輛微型電動車的售價可能兩萬多到三萬多不等，但違法改裝，一次就要罰到5400元。 原本牌照加上行照規費要450元，為了鼓勵舊車掛牌，到2023年底為止免費，車主只要保強制險就可以領牌。 機車掛牌數 因此上路第一天就來領牌的人絡繹不絕，而大部分都是高齡者，對他們而言，騎電動二輪車方便又不用考駕照。 臺北市區監理所副所長曹金煌說明，要檢測民眾的微型電動二輪車速度有沒有超過每小時25公里以上，還要看看機件是否齊全，以及車架號碼有沒有相符合。
不知道是不是因為國外機車引擎技術較為成熟，以及政府因為石油危機禁止150cc以上重型機車製造，才讓國內機車廠沒有往550cc以上引擎去開發的動力與誘因，或是國內機車廠普遍缺少550cc以上引擎的關鍵技術，最終導致紅牌幾乎是進口品牌的天下。 從品牌別來看：日本機車四巨頭(HONDA、KAWASAKI、YAMAHA、SUZUKI)佔大型重型整體約五成比重；在紅牌則佔據六成比重；黃牌則僅有YAMAHA一家與光陽、三陽佔據較多份額。 從進口品牌與本土品牌來看：大型重型以進口品牌＞本土品牌，掛牌數約為8比2左右；紅牌則是進口品牌佔95%比重；黃牌則是兩者各半，109年時進口品牌略多一點(53.79%＞46.21%)。 因為上述原因，政府曾一度停止150cc以上的機車銷售、製造以及掛牌，所以數據持續掛零，直到加入WTO後的當年七月才重新開放重型機車的進口與領照。 機車達人表示，9月原本就是機車銷售的旺季，搭配開學季節來臨，學生買機車的成交量攀升，進入9月回歸校園生活的同時，三陽車SYM品牌也推出各種促銷專案，再加上三陽這些年來強化研發，中、高階的車款增加，都深受消費者喜愛，銷售量自5月以來一路攀升，跟原本第一名的光陽不斷拉高距離，爭搶今年銷售第1名的龍頭寶座。 在回頭看文章《近年來非主流又小眾的紅牌與黃牌總掛牌數概況》比對近三十年總掛牌數的數據，可以確實發現紅牌與黃牌在102年後的掛牌數數量，確實增加速度都比102年之前高許多，尤其是黃牌，在109年總掛牌數快與紅牌相當。
機車掛牌數: 智慧能源網絡再進化 成功樹立業界新典範 臺灣電力公司、Enel X 義電智慧能源、Gogoro® 三方齊力 實現電網供需平衡 打造智慧城市生活圈
而 KYMCO 在 10 月則繳出 17,407 輛的表現，市佔率 26.9%，目前 1-10 月累積銷量 163,941 輛、市佔率 28%，今年除了受到晶片短缺的嚴重影響，光陽董事長柯勝峯也坦承，在老大位置待太久有些鬆懈了，今年的失利是非常好的提醒。 3.發佈之文章如有任何不雅、暴力、色情、攻訐和謾罵等圖片或文字，[U-CAR汽車網站]得以刪除文章，並保留活動之相關權利。 PGO 的電動機車 Ur1 ( 上圖 ) 和 Ur2 ( 下圖 ) 3 月份共有 511 輛的領牌數，跟 2 月份的 202 輛有大幅的成長。
- 交通部公路總局監理組長魏武盛說明，一輛微型電動車的售價可能兩萬多到三萬多不等，但違法改裝，一次就要罰到5400元。
- 個人推測是否與目前機車的電池技術無法達到黃牌與紅牌的動力要求有關，才導致不論國外進口或是國內製造，「電能」的掛牌數微乎其微。
- 其中燃油車衰退的比例來到 18.6%，但電動機車卻逆勢成長，成長幅度為 7.2%；而 5 月份電動機車的掛牌市佔率為 14.1%，是自 2020 年 1 月以來的新高，也代表者電動機車在國內受歡迎度愈來愈高。
- 儘管9月份整體車市小幅回溫，國產車市場卻籠罩在原物料短缺陰霾當中。
- 畢竟礙於同樣的工時下，大型重型的整體數據量太小的緣故，撈數據與分析的CP值太低，就像一塊不令人重視的雞肋—食之無味，棄之可惜。
- 雖然大型重型（250cc以上，也就是所謂的黃牌與紅牌重機）的數據，已經被我認定為超級非主流的小眾市場，早就被我拋到九霄雲外的天邊去，大部分的場合只會出現在初步分析的階段。
- 不僅讓 EV6 首度登上臺灣電動車市場的單月銷售冠軍寶座，截至十月的累計交車數量也達 512 輛，臺灣森那美起亞設定的全年交車 500 輛目標已提前達陣。
根據80–20法則，至109年為止總掛牌數由多到寡的品牌排名：YAMAHA(25.76%)＞三陽(25.33%)＞HONDA(17.68%)＞KAWASAKI(11.5%)，上述四家品牌共佔得八成的市佔率。 可以發現黃牌的新掛牌數在年度上，除了101年與106年輸給紅牌外，其餘年度都是小勝於紅牌。 既然讀者有求知慾，應讀者要求，自己就額外花時間將這部分的數據分析給補上，額外插花關於大型重型機車（紅牌與黃牌）的數據探討。
機車掛牌數: 電動車好夯！第1季新增掛牌數較上年同期增67.2%
而臺灣機車龍頭光陽仍以霸主之姿達成22年機車銷售冠軍，以247,508輛銷售成績，維持在30.59%市佔率；旗下電動車也受惠Ionex 3.0，在9至12月爆發性成長，以9月單月216臺銷量對比12月單月945臺，成長率達337.5%，2021年累積銷量2,914輛，奪下電車銷售第3名。 根據監理所資料，去年12月新車總領牌4萬5505輛，年減0.9%，月減1.8%；其中，NISSAN、FORD、MAZDA、BMW及HYUNDAI都呈現月增及年增的表現。 和泰代理的TOYOTA 12月掛牌數1萬180輛，年減14%，佔有率下滑至22.4%，加計TOYOTA及LEXUS掛牌1萬1354輛，市佔率為25%。 接下來機車界重頭戲米蘭車展（EICMA）即將登場，其中 SYM 已經預告將推出全新速克達車款，目前尚無法確定是 BT 靈獸系列或是 CU 車系，但從官方釋出的預告圖來看，未來導入臺灣的機率相當高。
- 1.本表所列數字以各月(年)底領有統一牌照車輛為限，軍車及未領牌照車輛均不在統計之內；亦不包括臨時牌…
- （一）商品研發階段，評估保險商品特性對高齡客戶潛在影響及各種不利因素，包括評估是否適合銷售予高齡客戶。
- 2月市場有多款七期環保新車上市以及開學購車潮，也讓買氣較上個月好。
- 雖然沒有第一名般集中，但是意外的集中在每年年初，1、2月出現次數近16年來到七成多的比重；如果將11、12月年尾也納入，那麼每年年尾到隔年初出現當年度掛牌數最低的機率將來到9成。
- 今週刊報導，傳統油車業者投資3000萬元入股東南亞最大獨角獸Grab，更合資成立後勤公司，預計未來五年獨家提供電動自行車、電動機車。
- 至於 Yamaha 領牌數 10,424 輛、市佔率 16.1%，比起 9 月有明顯衰退，主要客羣的大學生買氣下降是關鍵，另外 Gogoro 在 10 月也有 5,734 輛、市佔率 8.8% 的表現，隨著資費方案調整，之後銷量變化將是觀察重點。
2020新年開始，汰舊換新對象擴大適用四行程舊型機車，可享貨物稅減免4000元與廢車處理費300元，若指定換購七期環保新車，再享5,000元補助，總計汰舊換購七期車，獲得最高補助為9,300元，選購七期環保車搭載ABS配備者，可再享4,000元國家補助，不含車商加碼總計可獲得13,300元。 史上最重打炒房政策的《平均地權條例》修正草案，可望農曆年前過關，投資客拋售恐爆逃命潮。 事實上，今年在央行升息壓力下，8月起房價已開始鬆動，北市的北投、大同和中山三區跌幅約20%左右，若以每戶40坪的均價來看，南港區、大同區跌價都超過450萬最多。
機車掛牌數: 電動機車鏈 全球搶市
去年12月因機車汰舊換新等補助進入倒數，加上2大龍頭廠推出年底前訂車，保證補足政補助差額方案，催出新一波搶購潮，帶動12月單月全臺機車掛牌量衝上14萬1579輛，創下2013年以來同期新高。 （中央社記者韓婷婷臺北5日電）疫情加上汰舊換新補助將落日，推動2020年臺灣機車總掛牌量飆上103萬5823臺，年增14.8%，創下25年來新高。 的相關資料，不然就能更清楚知道究竟是哪個年齡層的及格率最高，接著跟每月新掛牌數量一比對，本篇許多數據外的推論對錯與否就能一目瞭然。 每年新掛牌數量最低的月份通常都落在年初一、二月的時候，17年來出現過12次，等於有七成多的機率會發生。 由於近年來新掛牌數的高峯，因為購車補助的關係都落在年底，因此掛牌低谷發生在11、12月的機率已經大幅降低。
機車掛牌數: 去年全臺機車掛牌數103.58萬輛 衝25年來新高
眺望我國2021年電動機車發展，因應全球車輛產業正朝電動化轉型及協助電動機車產業穩定發展，行政院長於2021年1月7日拍板確立，經濟部針對)重型及輕型電動機車每臺補助7,000元、小型輕型電動機車則是5,100元；另環保署汰舊換新針對)重型電動機車及七期燃油機車每臺補助3,000元、輕型及小型輕型電動機車則是1,000元。 受到新冠肺炎疫情以及晶片短缺影響，根據交通部公路總局監理所公佈2021年機車掛牌數，有重大變動，相比2020年的1,035,823輛，2021年萎縮到809,176輛，其中電動機車掛牌佔比也從9.87%成長到12.07%。 根據瞭解Kymco向來將「5%」視為與對手的安全距離，然而2021年起差距上卻有了微妙變化，3%、2%已經成常態卻未見有任何動作因應，尤其2022年的VJR雖以全新型態問世但不免令人失望，電動廣告雖有創意但卻看不到訴求重點，且網路上對於品質妥善率也多有評論，要如何挽救這個老品牌恐怕經營高層得多花點心思對應。
機車掛牌數: 機車龍頭爭霸戰 三陽車SYM品牌9月銷售再奪冠
雖然沒有第一名般集中，但是意外的集中在每年年初，1、2月出現次數近16年來到七成多的比重；如果將11、12月年尾也納入，那麼每年年尾到隔年初出現當年度掛牌數最低的機率將來到9成。 至於為什麼掛牌高峯集中在9月以及12月，個人推測以往9月購車多，主要是社會新鮮人以及剛滿18歲的年輕人為主因，但近年因為政府持續推動購車補助，許多人會搶在年底補助結束前購車，導致近年來的高峯都落在12月。 Tucson L上市以來一直受到原物料短缺影響，也導致2.0L動力車型上市計劃延遲。 不過，10月開始，Ford開始加大促銷力道，Kuga能否後來居上？ 為強化消費者市場佔有率及站點佈設率(截至2020年12月底，全臺充電站覆蓋率已達84%，詳見圖4)，2020年12月底睿能發佈2021年能源網路佈局策略，除全臺換電站數突破2,000站，更強化Super GoStation及一般GoStation等電池交換站佈設數(詳見表1)以進一步滿足消費者需求。 而2022年2月登記數總計14,284,546輛，該年度1月份則有14,275,043輛，增加9,503輛。
機車掛牌數: 車市熱轉 國產新款買氣旺
工研院指出，今年受到疫情影響導致油價低迷、出口衰退以及七期燃油車款補助，導致電動機車市佔率下滑，產值較2019年衰退33.9%至新臺幣91.1億元。 相較去年電動機車掛牌數16萬8544輛、市佔率高達18%，預估2020年燃油機車掛牌數85.6萬輛，電動機車掛牌數11.5萬輛，佔整體機車銷售比例降至11.8%。 根據交通部統計資料指出，今年1至10月燃油機車較同期成長達17.48%，電動機車卻大幅衰退近三成，大開全球綠色運輸趨勢的倒車。
機車掛牌數: 臺灣機車市場收關大戰，12月101,210輛助攻全年總銷售809,176輛，油、電佔比維持9:1！ – 車訊新聞 – PChome Online 買車
畢竟礙於同樣的工時下，大型重型的整體數據量太小的緣故，撈數據與分析的CP值太低，就像一塊不令人重視的雞肋—食之無味，棄之可惜。 資料來源：Kawasaki 臺鈴重車基於以上三點，與其買紅牌多繳稅給政府，卻得不到更高的路權，不如買黃牌就好，省錢、省稅、路權又與紅牌無異。 從縣市別來看大型重型，隨著時間推移，至109年為止，已經變成以六都為主（新北市為首，臺北市與臺中市次之），再加上彰化縣以及其他佔比較小的一、兩個縣市（屏東縣、新竹縣）共佔得80%的市場。 近三年紅牌（550cc以上）各品牌新掛牌市佔根據80–20法則，至109年為止總掛牌數由多到寡的品牌排名：HONDA(27.78%)＞YAMAHA(22.28%)＞KAWASAKI(15.53%)＞BMW(7.65%)＞SUZUKI(5.67%)＞HARLEY-DAVIDSON(5.21%)，上述六家品牌共佔得八成多的市佔比。
機車掛牌數: 燃油為大型重型唯一選擇，大型重型國外品牌佔八成，紅牌更佔到九成多
雖然不知道是否為上述原因，但大型重型在「電能」的總掛牌數據佔比過低，而且近年來也沒有品牌發表「電能」大型重型的機車上市，因此就不再贅言探討。 ，汽車的領域先撇開不論，機車的部分目前就是分成「燃油」與「電動」兩大陣營，兩方陣營的拉鋸也直接影響政府出臺的政策是偏向哪方。 先是《臺灣近八年機車車齡分佈變化》，希望從車齡數劇中找出該如何將新掛牌數的數據區分成第一次買機車以及汰舊換新的掛牌數，暫以失敗告終；再來則是《看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關》，希望能探究人口數量與機車掛牌數之間的關係，最後得出機車總掛牌數與持照人數有正相關影響。 4月份國產乘用車市場共繳出14,340輛掛牌數，與去年同期相比萎縮2.1%，但較上月縮水多達17.9%之多。 其中，萎縮幅度最大者，要算是Honda品牌，在大改款HR-V尚未開賣，面臨戰力缺口時，CR-V與Fit都因為車用晶片短缺關係產能大減。 Fit在4月份448輛掛牌數只有3月的40.3%，萎縮幅度將近6成，CR-V更是隻能繳出778輛掛牌數，衰退率更是達到64.2%之多，雖然還可擠進前10名當中，卻只能名列第6。
(圖片來源/ 機車掛牌數 地球黃金線)不只是HR-V，被Hyundai視為亮點的Tucson L亦處於類似狀況，本有望為Hyundai再創話題與銷售佳績，卻因為原物料短缺造成產能喫緊，去年12月上市以來幾乎罕有擠進排行榜前十名成績。 且原訂於今年發表，有望讓Tucson L入門售價再度下探，直接觸及到90萬元內價格帶的Tucson L 2.0也被迫延遲，截至目前為止都還未上市銷售，這也讓被Hyundai視為是拉抬銷售量的強將無法發揮戰力。 Corolla Cross每個月依舊可以繳出破3,000輛掛牌數表現。 (圖片來源/ Toyota)像是被視為是國產小型跨界休旅強勁戰力的Honda大改款HR-V就是最明顯例子，6月上市後雖然受到熱烈討論，Honda Taiwan也宣告已經接獲超過2,200張訂單，雖然7月份衝上排行搒第三名，也繳出破1,400輛掛牌數，8月份卻腰斬至760輛，9月份再滑落到598輛。 Honda 機車掛牌數2025 Taiwan日前更宣告HR-V將會在第4季停產，可見原物料短缺問題對於仍處於新車「蜜月期」應該大量交車的新車傷害。 在掛牌數部分，電能類在2019年有明顯提高，整體機車新掛牌數則是以2020年最高，但至2021年時最少，2個連續時段共減少226,633輛。
黃牌（未滿550cc）＿近九年於各縣市分佈在101年至103年的時候，光六都就佔了紅牌八成比重。 大型重型＿近九年新掛牌數於各縣市分佈在101年、102年的時候，六都就佔了大型重型八成的佔比。 三陽車9月機車銷售傳捷報，三陽的SYM品牌銷售再度拿下第一名，共賣出2.9萬臺，市佔率達38.5%，光陽機車KYMCO的銷售臺數緊追在後，銷售臺數達1.88萬臺，市佔率為25%， YAMAHA銷售臺數為1.37萬臺，市佔率為 18.2%，知名電動車品牌Gogoro 機車掛牌數 銷售臺數為6948臺，市佔率為 9.2%。 電商平臺蝦皮購物今天傳出當機，用戶發現電腦版網頁進不去，打開App無法傳送圖片或出貨。
整體電動機車市場在疫情稍緩、振興券加溫、地方政府補助加碼的三重利多加持之下，掛牌數與市佔率同步大幅提升至自 2020 年一月以來的新高，再度超越萬輛規模，達到 10,910 輛，市佔率亦提升至 14.0%。 [ 12 月 1 日 – 臺北 ] 全球電池交換生態系統的技術領導者 Gogoro 今 日公佈，受惠於地方政府補助加碼、各廠牌相繼推出新款電動機車、祭出具有競爭力的促銷方案、投入高能見度的廣告資源、電動機車能源基礎建設更趨完備等多重因素，11 月全體電動機車總掛牌數達到 11,868 輛，創下過去 23 個月的單月領牌新高。 電動機車領導品牌 Gogoro 的智慧電動機車在 11 月的掛牌數，也同步提升達到 8,722 輛，達到 2020 年以來的最高點，與去年同月相比成長高達 50%1，在第四季度屢創銷售佳績。 特別是在六都，相較去年同月皆有大幅成長，其中以臺北市 202.8% 的成長表現最為亮眼，其次為桃園市成長 85.7%，新北市也有 機車掛牌數 78.7% 的成長幅度，有鑒於 Gogoro Network 在全臺都會區已佈建最完善與最密集的智慧能源交換網路，六都市民對於 Gogoro 智慧電動機車的接受度越來越高，現在更是電動機車購車最佳時機。 而SYM的野望從產品即可嗅出，KRN BT更是最好的例子，跳脫以往速克達的設計風格有意重新定義速克達，這點年輕族羣肯定會買單。 而Yamaha在調整價格後多少影響銷售，11,295輛比三月減少約2,000輛，19.4%佔有率則僅比三月的19.5%微幅下降0.1%，倘若想拚銷售量和佔有率，恐怕得進行機種上的調整，然而Yamaha的品牌定位屬於日系年輕派，對年長者而言可能會選擇Kymco或者SYM，或許增加更平價的國民機種多少有助銷售。
機車掛牌數: 新聞人物
對於整個機車市場來說，SYM應該算是野心不小的品牌，這幾年無論是機種、銷量、促銷乃至佔有率都把Kymco當成頭號假想敵，頗有「龍頭換人做」的野望，12月交出29,161輛比11月的25,380輛多出近4,000輛，佔有率一口氣躍上28.8%，然而SYM也面臨缺晶片之苦，同樣手握訂單卻無法順利交車。 不過就有知情業者透露，雖說目前只剩下SYM尚未加入電動機車戰局，實際上卻仍處於觀望階段，且據傳也投資發展固態電池，或許一旦時機成熟SYM將會打出車海戰術，只是這都僅止於市場消息，看來短期內應該不會有大動作出現。 機車掛牌數 不過回歸到企業經營和策略面，除了長期所提到設計團隊年輕化、傾聽市場聲音外，我個人認為Sym就如日本德川家康一樣「做足準備、耐心等待」，天下自然就會落入手中般，因此在完全沒有電動機種的情況下，仍能以燃油機車打天下，這樣的結果相信是不少人始料未及。
機車掛牌數: 電動機車與整體機車數統計
除此之外，妥善率的提升也是Sym獲得市場歡迎的重點，雖然今年尚未結束一切難成定局，不過按照這個氣勢來看新霸主應該就是Sym莫屬。 延續六月的畢業季，大學新鮮人與社會新鮮人在個人移動工具需求增加，且疫情趨緩生活逐步正常化的結果，機車的銷售自然會跟著成長；尤其八月正值民俗月，各品牌也希望在度小月之前衝刺，購車優惠的條件可說是一年比一年好，當然這也是政府補助減少、原物料成本上漲下的「好康」。 KYMCO集團臺灣營業部經理黃俊平表示，今年衝擊電動車銷售減少的因素甚多，政府補助電車政策轉彎金額銳減、油價不斷探底前所未見，2019年第四季電動機車銷售佔比一度達到27%的歷史高峯，第一季大幅縮減到10.5%。 Gogoro Network 營運中的 GoStation 電池交換機櫃總數，已經來到 10,248 個，與去年 11 月同期相比成長達 25.4% ; 而與營運量能息息相關的電池槽總數，也自去年同期的 68,860 個增加至 90,762 個，年度成長率高達 31.8%。 Gogoro Network 與各行業配合建置「全臺最密集」電池交換能源網路，若以單一通路來看，截至今年 11 月底，Gogoro Network 在臺灣中油所部署的電池交換站，已增加至 482 個站點，較去年底成長 30.6%，電池槽總數也較去年攀升了 35.95% 到 14,878 個。 今年底前，搭配政府公共建設政策，預計在臺灣中油部署完成 583 個站點，讓 43.6 萬 PBGN 機車掛牌數 機車掛牌數 車主可以縱橫都會、周遊全臺，放心享受騎乘樂趣。
機車掛牌數: 機車型式
電能類機車新掛牌數於2017年時僅有44,100輛，2018年及2019年均有所增加，其中2019年為最高的168,537輛。 在2020年與2021年皆為減少的情況下，2021年時僅掛牌計94,000輛。 2017年整體機動車登記數(註1)合計13,755,582輛，2020年時突破1,400萬輛，2021年達14266,920輛，顯示機車在統計期間不斷增加。 車主身分證正本（個人名義）；公司、行號主管機關覈准登記之公文（公司含登記表）或公司、行號主管機關核發之登記證明書（公司行號名義）、原領之汽車新領牌照登記書、繳、註、吊銷異動登記書（繳註吊銷車申領者）及強制汽車責任保險證至各公路監理機關汽車新領牌照窗口辦理。 臺灣調查網記者徐以琳／綜合報導 近日美國YouGov輿觀調查公佈了對男女分校與混校的意見調查，結果發現，雖然在該國有近兩成民眾表示他們曾在生命中某一時刻上過男校或女校，但對於男女分校與混校的觀感卻出現分歧，顯示美國民眾對學童教育的意見仍不一，還有再商討、探詢的空間。