終於在 1 月 31 日下午 2 點正式營運，並規劃 1 個月的免費營運期，3 月 1 日開始正式收費。 今年一月才開通的環狀線，上路後遭民眾抱怨，車站溫度偏高、行車速度較慢，甚至還有轉乘不便的問題，新北市議員葉元之就拍片實測，發現不照標示走，轉乘速度較快，我們實際到現場測試，發現照著標示走，的確得花上較多的時間。 ▲新北環狀線板橋車站的月臺外觀實拍，和其他環狀線不同，色彩有較多變化。 ▲順著指標直走，經過地下道路口、板橋車站，就能到達板南線3號出口。 完整時間包括詢問路線、拍照、等2次紅燈，可以在10分鐘以內到達。 出口4～5設置於環狀線站體，出口5與新站路地下道連通，可通往文化路、大遠百、臺鐵、高鐵、板南線車站。
而待板橋轉運站站體持續精進改良之後，預估今年4月初將正式開始營運。 板橋車站環狀線2025 臺北捷運板南線為地下三層車站，設有出入口3座及一個與臺鐵／高鐵車站穿堂層連通的出入口，地下一樓為穿堂層、地下二樓為大廳層、島式月臺位於地下三樓，設有半高式月臺門。 過去搭北捷到新北市區各站，需要先進到臺北市再換別線，新北市府捷運工程局長李政安表示，新北環狀線順利通車後，未來從新店、新莊到板橋，不必再搭車到臺北市轉乘，可省下至少 20 分鐘的時間，預估每日運量可達 11 萬人次。 捷運環狀線板橋站於去年順利通車，而板橋轉運站為捷運環狀線板橋站的共構大樓，是將原本的板橋中長途客運站拆除，將之與環狀線建築共構成為新的轉運站。 從板橋火車站下車的旅客，可以藉由火車站地下樓層步行至新站路地下道，再依照指示到達板橋轉運站，而從捷運環狀線板橋站下車的旅客，也可以透過地下連通道前往其他路線轉乘。
板橋車站環狀線: 【環狀雙捷】新北交通樞紐 板橋車站晉升5鐵共構
另外，為了增加旅客上下車安全與車輛進站、離站效率，板橋轉運站也將車道拓寬至3線道，並且設有中控室監管車輛進出狀況。 旅客可以透過新站地下道、或是站外轉乘至捷運板南線或高鐵、臺鐵板橋站。 「重建板橋車站記」銅牌內文全文396字如下： 板橋車站環狀線2025 臺灣鐵路縱貫線都七十八站，而板橋車站特隘陋。
- 臺北市捷運局依二次審查意見完成修正報告書後，於8月1日第三次送審。
- 內湖線完工後，南港線東延段通車前，南港展覽館與南港兩站間即採站外轉乘，使用電子票證進出該兩站時票價會接續計算。
- 後考量改由政府自行興建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳，於2006年4月20日宣佈環狀線改採用政府自行興建，捷運黃線計畫改由臺北市府擔任建設地方主管機關，交回臺北市政府捷運工程局辦理。
- 新北產業園區本來只有機場捷運可以到達，讀者應該知道在北車，從板南線出口，走到機場捷運入口這段路有多遠。
- 旅客可以透過新站地下道、或是站外轉乘至捷運板南線或高鐵、臺鐵板橋站。
沿線車站包含：大坪林站、十四張站、秀朗橋站、景平站、景安站、中和站、橋和站、中原站、板新站、板橋站、新埔民生站、頭前莊站、幸福站與新北產業園區站。 ，第一階段通車由臺北捷運公司代為營運，於2023年1月31日交回新北捷運公司自行營運。 該線採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站以東、新北產業園區站以北）則為地下路線。 雖然新北環狀線的通車日期時間一延再延，不過新北市捷運局終於在2020年1月獲得交通部營運許可，1月19日開放試營運，並在1月31日上午10點舉辦通車典禮，下午2點正式開始營運。
板橋車站環狀線: 新北環狀線景平站土開案 簽約啟動
此外，環狀線車廂內部設有輪椅停靠區、行李放置區，提供行動不便與前往機場的旅客更舒適的乘車空間。 另外在A3新北產業園區站，將設置如A1臺北車站的預辦登機服務，未來搭機出境的旅客可以提前託運行李。 新板特區包含與車站大樓對望的市政府大樓，車站兩側的長途客運站與市區公車站，以及數間百貨商場和影城。
另外環狀線車站亦可銜接新板特區空橋，可抵達臺鐵、高鐵車站二樓、板橋公車站等處。 臺鐵的兩個島式月臺位於地下二樓、高鐵南下月臺位於地下二樓、北上月臺則設於地下三樓，皆為島式月臺。 主要出席政府官員前排左方第5位起依序為：臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜、總統蔡英文、前交通部部長林佳龍、前臺北縣縣長周錫瑋。 臺北捷運環狀線電聯車是一款屬於臺北捷運的中運量動力分散式電聯車，由義大利商（日立軌道義大利）與臺灣車輛承造，生產17列列車，是臺灣繼臺鐵EMU300型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。 2006年7月17日：臺北縣政府與臺北市政府達成協議，主管機關改為臺北市政府捷運工程局，並報請交通部同意。 ，兩個車站分別可轉乘板南線的新埔站與板橋站，出站後於20分鐘內進入另一路線的車站閘門，搭乘里程合併並以最短路徑計算、無需花費兩段票價。
板橋車站環狀線: 第一階段
此外，兩線板橋站也是臺北捷運首宗站名相同、出入口編號相連，但車站結構、動線無直接連通的兩個獨立車站（目前兩線板橋站不論是經空橋或地下連通，連通動線皆不屬臺北捷運公司營運管理）。 板橋車站位於臺灣新北市板橋區，為臺鐵縱貫線、臺灣高鐵、臺北捷運板南線、臺北捷運環狀線的鐵路車站。 舊址位於府中路，曾為臺鐵中和線（已經廢止）的端點站，後成為捷運府中站；現址坐落於新板橋車站特定專用區之內，曾為板橋客車場所在地，主要採地下化設計。 其為新北市重要之交通樞紐，並與臺北車站、南港車站並列為臺北都會區三大交通樞紐。
板橋車站環狀線: 臺北大眾捷運股份有限公司
環狀線最早可追溯至1980年代末，臺北市政府捷運工程局規劃從新店至三重的捷運黃線構想。 原第一階段由臺北縣政府（今新北市政府）主辦，擔任地方主管機關，並以BOT方式辦理。 經臺北縣政府辦理公告招商，因僅有一家團隊參與投件，且經資格審查結果認定為不合格。 後考量改由政府自行興建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳，於2006年4月20日宣佈環狀線改採用政府自行興建，捷運黃線計畫改由臺北市府擔任建設地方主管機關，交回臺北市政府捷運工程局辦理。 板橋車站環狀線2025 第一階段由臺北縣府擔任分段之地方主管機關，臺北市府擔任建設地方主管機關。
板橋車站環狀線: 板橋車站 (臺灣)
臺北市捷運局依二次審查意見完成修正報告書後，於8月1日第三次送審。 2017年11月17日：交通部函復書面審查意見，臺北市捷運局依交通部審查意見完成修正報告書後，再於隔年2月7日送審。 信義房屋新板特區店經理郭睿洋分析，環狀線利多對於交通已相當便捷的新板特區不會有太大影響，房價表現仍持平，而文化路、漢生東路以北生活圈則最受惠，目前周邊舊市區大樓主力總價為2500萬元買3房，至於新板特區則為5000萬元，適合高端換屋客層。 除此之外還有近黃石市場、捷運府中站的「府中贊」，規劃11~40坪，目前主推11~28坪，訴求2房價買3房家，每坪開價58~68萬元，廣告戶總價1200~1600萬元買2~3房。 「御新板」至新板特區500公尺，每坪均價62萬元，主力總價1600~2100萬元，目前僅剩6戶可售。 一樣從板南線出口出發，一邊照著標示，往地下街的方向走，另一邊則是跟著議員，提供的捷徑從車站外過馬路，到對面的環狀線車站，結果。
板橋車站環狀線: 生活熱門新聞
在調整並且確認缺失改善之後，板橋轉運站預計將於4月初正式開始營運。 為提供更舒適的候車環境，板橋轉運站在1樓平面月臺規劃了總共有15席候車月臺、6座售票窗口，另外還有便利商店、無障礙廁所、哺乳室等設施服務有各類需求的旅客。 如果民眾對於轉運站的各項設施、服務有任何想法或建議，也可以向旅客服務中心反映，或是撥打1999市民服務專線詢問。 後來為配合臺鐵「萬板專案」以及板橋新站特定專用區計畫，因此重新設計、規畫漢生路站，更改設站地點至板橋酒廠舊址內，並將站名更名為「板橋站」，而設於臺鐵板橋車站舊址的捷運站則依路名更名為「府中站」。 堤頂大道案：自劍南路站尾軌往南轉至敬業三路、東轉至樂羣二路、堤頂大道進入內湖科技園區東側接舊宗路後與瑞光路案相同，路線約12.23公里，共設9座地下車站及一座地下機廠。
板橋車站環狀線: 月臺配置
不過和其他捷運線不同的是，車上廣播只有運駛方向、下一站站名、轉乘訊息，跑馬燈並沒有顯示下2站站名，也沒有動態路線表。 目前由於捷運板南線板橋站通道層較為寬敞, 為開放給居民有個練街舞的空間，特別將通道層設立鏡子牆，以利大學生練習街舞。 內湖線完工後，南港線東延段通車前，南港展覽館與南港兩站間即採站外轉乘，使用電子票證進出該兩站時票價會接續計算。 曾有位於高架車站外部及彩虹橋之光影藝術計畫，惟前者因經費問題，後者因預計設備維護有困難，光影藝術計畫取消。
板橋車站環狀線: 短短一年…新北這4區預售屋「由2奔3」 全面告別2字頭
板橋轉運站於2021年3月16日開始試營運，同時板橋客運臨時站也將同步關閉，因此搭乘客運的民眾需前往轉運站乘車。 至於騎車或自駕車前往轉乘的民眾，新北交通局建議民眾多加利用轉運站旁的「特專三停車場」與「市民廣場地下停車場」，讓轉運站能夠維持交通順暢，發揮最大的效益。 2019年5月2日：在時任新北市立法委員蘇巧慧爭取下，臺鐵板橋車站再度出現北上502次莒光號（樹林直達臺北）過站不停的對號列車，該班車為原2次環島觀光列車迴送車改兼辦客運。
板橋車站環狀線: 臺灣高速鐵路板橋站
2018年8月31日：臺北市政府捷運工程局在交通會報中指出，環狀線東環段（東側南北向捷運系統）若通過中央政府審議，最快將在2021年動工，估工程將耗時9.5年。 北環段路線自新北產業園區起轉為地下後經五股區更寮地區、蘆洲區徐匯中學站、三重區集賢路至重陽橋頭。 隨後在Y26站起穿過淡水河，經過士林區中正路，至國立故宮博物院附近轉向，穿越劍南山自強隧道東側，抵達劍南路站。 路線曾有兩案，一為新北產業園區站直接工程代碼Y20站，二為增設工程代碼Y19A與Y19B站，最終採後者。 2011年12月19日：臺北捷運環狀線先導公車開始行駛，由首都客運、大都會客運聯合營運。 由臺北市政府捷運工程局承接環狀線工程，完工後移交臺北捷運公司負責營運。
板橋車站環狀線: 新北環狀線正式通車！3/1 前免費搭，路線圖、票價一次看
瑞光路案：自北環段劍南路站尾軌往南轉至敬業三路、東轉至樂羣二路、瑞光路進入內湖科技園區。 2018年3月15日：宣佈更改路廊設計後的東側南北向捷運將成為環狀線東環段，與環狀線其他路段銜接，以循環線的方式營運。 詢問工作人員後，工作人員表示地下道會繞一個「ㄇ」字型，路程比較遠。 板南線月臺區設有公共藝術作品「進化的軌跡」；環狀線車站全站公共藝術主題「思映之間」，由Daniel Buren設計。 Y2車站評估位置設在永安街22巷與木新路二段交叉口，或文山區公所旁等兩處，經2015年11月27日捷運工程局召開南環段綜合規劃Y2車站土地開發說明會後，確認將以文山區公所Y2A方案報核。
板橋車站環狀線: 路線
路線分為三個階段，第一階段為新北產業園區站 — 大坪林站，於2009年正式動工興建，於2019年11月完工，經中華民國交通部初勘、履勘後覈准後於隔年1月底通車。 南環段與北環段計畫於第一階段通車後隨即展開發包興建作業，另外東環段於2018年3月15日宣佈、將串連南北環使環狀線最終形成循環路線，目前環狀線東環段仍於計劃階段。 新北環狀線共有6座連通車站，分別為大坪林、景安、板橋、新埔(新埔民生)、頭前莊、以及新北產業園區，其中大坪林、景安、頭前莊為站內轉乘，而板橋、新埔(新埔民生)、新北產業園區都是站外轉乘。 透過連通車站，新北環狀線可以與松山新店線(大坪林站)、中和新蘆線(景安站與頭前莊站)、板南線(板橋站與新埔站)連接，而經由新北產業園區，旅客也可以轉乘桃園機場捷運，不用再繞進臺北市，或是連續轉乘不同捷運線。 板南線車站位於站前路與新府路口（臺鐵／高鐵車站主體建築北側），環狀線車站位於新站路與縣民大道、站前路口間（臺鐵／高鐵車站主體建築東側與板橋客運臨時站間），地址為新北市板橋區站前路5號／縣民大道2段7號。 因環狀線車站位置將與板橋客運站共構，環狀線板橋站及客運站旅客可經由共構大樓地下2層新站路地下道或空橋轉乘板南線、臺鐵與高鐵 。
板橋線為臺北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下路線，是臺北市、新北市間的大型運輸幹線。 板橋車站環狀線 路線由舊臺鐵板橋車站往北穿越民權路至新板橋車站特定區，續沿新北市板橋區文化路一、二段，穿越新店溪進入臺北市，經和平西路三段至中華路，全長約7.1公里，共設5站（龍山寺、江子翠、新埔、板橋、府中）。 新北環狀線第一階段起點為新店大坪林站，終點至新北產業園區站，串聯了板南線、松山新店線、中和新蘆線、桃園機場線等捷運路網。
依其報告書，屬於「臺北都會區大眾捷運系統」之一，屬於臺北捷運系統路線。 捷運系統與捷運公司為分開概念，縱使經營權轉換亦不影響其系統歸屬。 位於環狀線南機廠的劉氏宗祠、利記公厝、悠記古厝、厚記古厝、陳氏古厝等歷史建築因此面臨拆除處境。 經過陳情決定先「移走」認定之歷史建築，等捷運工程完工後在當地建立歷史公園遷回歷史建築。 預計2022年：辦理土建工程施工作業、進行機電系統招標作業(4月)、完成用地取得及建築物拆遷(6月)。 2018年6月21日：第728次都市計畫委員會議審議通過臺北市段基本設計，7月26日函送中華民國內政部審議，隔天內政部收到。
臺北市捷運局之立場似認考量正式營運前之準備成本已由臺北市府支出，因此營運機構應於實際營運前即確定為佳。 附論，民生汐止線已改由新北市府擔任地方主管機關，交通部則為了避免萬大線重演地方主管機關不同之爭議，亦不同意新北樹林線更由新北市府作為分段地方主管機關。 2019年5月31日：行政院正式函文覈定環狀線南環段及北環段綜合規劃報告，本案已進入法定建設階段，捷運局並同時啟動細部設計作業。 2018年12月11日：內政部都委會第936次會議審議通過《配合臺北市捷運系統環狀線第二階段路線工程變更沿線土地為交通用地及捷運開發區主要計畫案》。 板橋線屬於板南線，自開始營運以來，板橋線與南港線的列車一直都是相互直通運轉，因此習慣上常將兩條路線合稱為「板南線」，而自土城線通車後，除了與南港線直通營運外，也與土城線直通營運，形成南港線－板橋線－土城線的營運模式。 新北環狀線第一階段通車票價，採基本里程（5 公里）以內票價 20 元，5～23 公里每 3 板橋車站環狀線2025 公里加收 5 元，23～31 公里每 4 公里加收 板橋車站環狀線 5 元，31 公里以上為 65 元。
板橋車站環狀線: 板南線 → 板橋站 → 環狀線
位於車站斜對角的板信雙-子星大樓作為板信商業銀行總部，目前是臺灣第11高建築物。 板橋車站環狀線2025 而就在離車站不遠的遠東百貨企業總部Mega Tower，則是目前新北市第1、臺灣第7高的建築物。 Y16 板橋站：板橋區板橋車站新站路側，與板橋客運站共構，可經由連通道站外轉乘 板南線、 臺灣高鐵、 臺灣鐵路。 2019年12月6日：臺北市政府捷運工程局和臺北捷運公司完成初勘缺失改善作業，並報請交通部辦理履勘作業許可。 新北市交通局表示，板橋轉運站目前共配合了6家客運業者，包括國光、和欣、統聯、首都、大有、葛瑪蘭，總計提供16條中長程客運路線。
2015年安薩爾多百瑞達亦隨收購而更名為「日立軌道義大利」公司。 2005年8月15日：公告招商，截止收件後，計有一申請人參與投標，惟經臺北縣政府資格審查後，不合格。
新北環狀線共有14座車站，如果搭配三環三線的其他路線，最多可與7條捷運線串聯。 板橋車站環狀線2025 目前與新北環狀線串聯的捷運路線有松山新店線、中和新蘆線、板南線、機場捷運線，等通車之後，新店到新莊路段估計可比以往節省20分鐘左右。 捷運環狀線共有3個部分，分別為新北環狀線、環狀線北環段與環狀線南環段，南北環線目前都還在設計階段，只有新北環狀線預估在2019年底通車。 新北環狀線屬於環狀線建設第一階段，它與文湖線相同，為高架路線，也同樣採用無人駕駛系統。 車站主體為地上25層、地下五層之建築，總樓地板面積30餘萬平方公尺，亦為全臺灣樓層第二高的車站建築，僅次於南港車站。 一樓大廳南、北側有三個出入口、西側有一個出入口、東側則有兩個出入口。
西側與板橋公車站（市區公車）相鄰、東側則與板橋客運站（長短途客運）相鄰，地下一樓北端與捷運車站穿堂層連通、南端則可以通達新北市政府廣場竹筍藝術作品區。 板橋車站為新北市交通機能最完整發達的核心樞紐，不只有高鐵、臺鐵、客運以及捷運板南線行經，環狀線開通後更晉升5鐵共構，是新北市輻輳之地，加上遠百、誠品、環球、麗寶等各大百貨公司林立，亦有舊市區商圈，生活機能相當完整便捷。 如前所述，新北捷運局正在規劃20分鐘內轉乘採合併里程的計費方式，目前也已開始規劃附近公車站、行人徒步區路線。 截至目前為止，環狀線車站周邊與站間道路、人行道改善長度已達22.5公里，全線亦增加機車停車位、無障礙坡道等公共建設，力求提供舒適良好的行人環境。
車站主體位於文化路一段、縣民大道二段、新站路與新府路所包圍的區塊，其他周邊主要道路包括站前路、漢生東路等。 2021年2月2日：東環段綜合規劃報告書提送交通部核轉行政院審議。 2021年12月17日：CF680C北機廠土建標決標，由大陸工程已101億決標，是北環南環第一個土建標決標。 2009年3月2日：義大利商安薩爾多百瑞達（AnsaldoBreda）得標，由屬於同集團的兩家公司組成安薩爾多團隊獲得機電系統標案，採用鋼輪鋼軌系統，日後這兩家安薩爾多公司被收購，成為電機製造商日立製作所旗下企業。
板橋車站環狀線: 車站周邊
至於環狀線高架設計導致的「站外轉乘」，也就是旅客需要先出地下捷運站，再步行到高架捷運站，目前新北捷運局規劃20分鐘內轉乘採合併里程的計費方式，以減輕旅客的負擔。 新北市板橋轉運站原定在2020年底啟用，然而卻因為月臺雨遮無法避免乘客淋雨，因此重新修整月臺，將啟用的日期延後至2021年。 板橋車站環狀線 新北板橋轉運站為捷運環狀線板橋站的共構大樓，共有15席候車月臺、6座售票窗口，另外也有便利商店、旅客服務中心、哺乳室等便民設施。 板橋轉運站將於3月16日起試營運，同時位於板橋站前路的客運臨時站也宣告完成階段性任務。
2019年1月29日：交通部函復書面審查意見，捷運局完成修正報告書，於2月25日再提報中央政府審議。 會議結論同意將綜合規劃報告書循法定程序提報中央政府主管機關（交通部）審核。 2015年11月27日：決議放棄位於永安街22巷之工程代碼Y2站站址，確定改為經工程代碼Y2A站之替代路線。 2022年10月31日，觀光之星1、2次合約到期暫時停駛，2次迴送兼辦客運502次同時停駛，本站恢復為所有列車均停靠。 本站從2013年10月的每日旅運量為67,784人次，提升至2022年9月的61,100人次，排名則由原先的第9名跳上至第6名，並在板橋線至土城線段（不含西門站）各站中排名第1。
新北市政府也公佈，在試營運期間與通車後一個月內，持電子票證可以免費搭乘，直到3月1日才開始正式收費。 新北環狀線是新北捷運三環三線的其中一部份，共設有14座車站，待未來周遭路線通車之後，共可串聯7條捷運路線，包含機場捷運線等等。 本篇整理新北環狀線的各項資訊，包含特色、路線圖、票價、轉乘訊息。 於票價方面，新北環狀線通車之後，大坪林至景安站由30元變成20元，板橋至頭前莊站也從40元砍半剩下20元，因為搭乘里程數減少，捷運路網圖的西南半部票價相較之前要便宜，是一大福音。