除了ABS版之外，廠方還推出UBS聯動煞車版，扣下尾煞車桿同時，前掣動輔助煞車，另外還有MotoGP拉花版本。 其實除了NMax之外，在16年越南山葉也發表了一款同樣配備BLUE CORE的14吋輪圈綿羊Jauns 125。 究竟CYGNUS GRYPHUS的Blue Core機器，是否照搬自Jauns 125呢？ 日前有網友興奮分享30元的佛心便當，3菜1肉的美味組合掀起網友熱議，不少人大讚佛心店家，還說要揪團去朝聖。 不過，業者出面澄清，便當其實要價60元，是因為員工亂算價格才會造成誤會，自己也是受害者，希望網友別再誤傳了。 空間表現在新車上又更近一步，不但後座空間增加15mm，基本狀態下的行李廂容量就超過1,000L！
第六代的進化把引擎震動進一步減低，提供更refine的駕駛享受。 起步常用轉數3000轉已有力水， 5000轉左右已經不斷向上爬， 到了6000轉慢慢放緩。 留意錶板轉數錶， 轉數顯示在 左右兩邊， 同時一齊提升，頗有動感。 在市區加速， 正常使用70至80km/h 對Cygnus 冇難度，去到90km/h 開始放緩，不管在低轉或高轉都表現理想。 但在順滑和文靜的引擎表現中，也突顯了線性加速缺乏激情的感受。 受限於排氣量，加速絕不是CYGNUS GRYPHUS 125 ABS的強項。
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幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經，煞車燈在原在的尾燈下方。 六代價錢2025 當制動時煞車燈像伸出中指一樣告訴後方：”o拿，你咪隊埋呀”。 好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是…其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。
- 幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經，煞車燈在原在的尾燈下方。
- 空間表現在新車上又更近一步，不但後座空間增加15mm，基本狀態下的行李廂容量就超過1,000L！
- 提高燃燒效益的其中一個方法，是增加風隔的面積，讓進氣量更平穩。
- 新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。
原廠此代掛上的副車名「Gryphus」原意為獅鷲獸，也代表著力量、敏捷、尊貴等原廠希望賦予的意涵。 今次試騎的全新第六代CYGNUS GRYPHUS 125 ABS屬於Monster拉花特別版，而且重落齊改裝補品，令到外型更有動感。 六代價錢 但新車竟然相當安靜，外觀上沒有震動，只有用手摸時才會知道著了車。
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行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 不過仍有另一派網友表示，配備升級後價位其實還算合理，且客羣鎖定的是剛上大學的年輕人，新車肯定會賣爆，「屁孩纔不在意」「肯定賣爆！」「準備賣爆滿街跑惹」。 自2002年起以勁戰之名享譽市場的「CYGNUS」車系，其優異的操控性能成為18年來125cc 綿羊的流行指標。 CYGNUS GRYPHUS 繼承了旗艦 CYGNUS 車系之名，從造型到內在都樹立了嶄新的標竿。 六代價錢 我們使用 Cookie 六代價錢2025 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。
焦點回來到60週年紀念款的六代勁戰，建議售價新臺幣102,300元整，不同於日本所販售的UBS版本，臺灣山葉機車販售的為安全性更優異的ABS版本車款。 在外觀上致敬向1980年的YZR500致敬，車身塗裝以白色為基底，輔以紅色鏈塊和黃色號碼底色和金色輪框，讓經典再現。 大燈上方有著紀念參加WGP 60週年的貼紙，就連廠徽也換上金色樣式。 LCD新錶板相當花俏，撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統，都是吸引人的賣點。 第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組，但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計，平時行車仍是隻亮一顆的單眼仔，感覺上削左少少。
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事實上，CYGNUS 六代價錢2025 GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸，雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光，引擎也由過去的風冷升級至水冷，配合可變氣門，動力同時大幅上升。 因其擁有優異的操控表現，以前深受年輕車迷重視，現在則被外送車手所追捧。 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。
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比較特別的是，新車的A柱位置比起前代車型後移了119mm、向外擴71.2mm與低了35.6mm左右，讓造型更流線之外駕駛視野也更好；新車的車身尺碼來到4,703×1,866×1,680mm，軸距則是2,700mm，比起現行CR-V的4,625×1,855×1,680mm以及2,660mm軸距，是要長大不少。 Cygnus Gryphus改款後換上了125c.c.水冷引擎，相較氣冷引擎更能夠幫助引擎維持在適當的工作溫度，對於減少長途騎乘引擎熱衰竭和降低引擎內部零件消耗率都有一定程度上的幫助，相比氣冷更容易搾取出更多馬力，但在保養時便會增加水箱和水箱精的保養更換費用，在車輛照顧上也需要更加留意水溫、水箱水刻度等，水冷引擎在研發成本上也較高，較高的售價也時常讓人望之卻步。
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不過這是美規車型的數據，但導入國內後應該不會有太大差距，空間依舊是CR-V的強項之一。 新一代CR-V車身尺碼放大到4,703×1,866×1,680mm，軸距則是從從2,660mm拉長到2,700mm。 六代價錢 (圖片來源/ Honda)一如先前從中國工信部外流的外觀圖片，新一代CR-V有著更粗獷的設計語彙，更有著標準與運動化兩種不同的外觀風格設定，而頂規Hybrid車型的配胎甚至來到19吋！
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(圖片來源/ Honda)至於在動力編成上，Honda這次依舊有提供上一代車型上的1.5升渦輪增壓引擎，最大動力來到190匹馬力、峯值扭力則為24.7公斤米，看似跟現行車款差異不大，但原廠表示引擎經過重新調校後有更好的運轉品質，峯值扭力湧現時機也提早300rpm，能夠帶來更即時的加速反應。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 外觀部分，原廠以「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念，在造型上一改過去的單頭燈配置，改為全新的左右分離雙燈設計，意圖呈現銳利目光；車側則以流線造型來表現其敏捷身影；尾燈組改為以紅色 LED 燈條為視覺焦點的 T 字形設計。 車身長寬高為 六代價錢2025 1,935 × 690 × 1,160mm、軸距為 1,340mm，座高則為 785mm。
六代價錢: 配備升級，運動化再精進
反而是全新水冷機器纔是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。 再加上Variable Valve Actuation 六代價錢2025 可變汽門正時技術，令新車級數再升多一格。 定價方面，6代新車分別為UBS（前後輪同步煞車系統）售價8.83萬元；ABS（防鎖死煞車系統）售價9.8萬元；加碼推出的MotoGP特仕版則要價9.9萬元。
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其中ABS版售價9.8萬直逼10萬，讓不少看完發表會直播的鄉民直呼好貴，紛紛感嘆機車價格回不去了。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 Yamaha 臺灣山葉機車目前針對 Cygnus Gryphus 推出全額貸 36 期 0 利率的優惠購車方案，上市期間還提供 200 組加價 3,000 元、升級 KYB 氮氣避震等價值 9,000 元高階部品的優惠。 自 8 月 2 日起也會在全臺包含臺北市、桃園市、臺中市、臺南市、高雄市等地同步舉辦 Cygnus Gryphus 大型展售會。 而繼 2018 年推出首度搭載 ABS 防鎖死煞車系統的第 5 代 Cygnus 後，臺灣山葉選在 2020 年 7 月替 Cygnus 再度帶來重大變革。 此次推出的第 6 代機種，成為車系發展首度換搭水冷引擎的世代。
全車雖然是LED燈，不過原來著車後仍是單頭燈，高燈是另一組燈影，只有開高燈時兩顆頭燈才會同時亮起。 煞車裝備方面，前掣動維持不變，配備245mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗，尾煞車碟卻由舊款200mm鑽孔碟升級至230mm鑽孔碟，單活塞煞車卡鉗維持不變，但活塞擺放位置卻後多。 而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同，屬於第三代ABS系統，同樣應用在TMAX及MT-09身上。 正如YAMAHA的負責人在新車發佈會上形容，引擎動力提升後，必須要加強車架的實力，例如鑽石型高拉力鋼管車架的剛性較舊款提升25%，配置更高強度與輕量化尾搖臂、重新調校雙筒尾避震、輕量化鋁合金輪框與新開發輪胎等等，據廠方形容新車的操控性能更佳。 全新125cc水冷BLUECORE引擎，結合VVA可變汽門，馬力及扭力均大幅提升，節能效果更勝舊款。
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試騎車安裝了KYB HPS尾避震，整體過彎銳利，承託力和吸震力十分平衡，沒有過硬的感覺。 低速彎、S彎轉向角度非常好，駛入迴旋處完全感覺到Cygnus 過彎靈活的感覺。 絞牙避震可以調高低和預載，油壓筒也可以調較受壓，提供更加個人化的駕駛享受。 相比之下，原廠避震冇得較，整體反應也相信會偏軟，所以有得升級絕對要升啊。