而JET SR在高速彎道時的車身穩定度則稍遜於Cygnus 水冷勁戰2025 Gryphus，較為飄搖不定的前端，若要像騎乘Cygnus Gryphus時一樣，以全油門衝進高速彎道，則會需要更多的勇氣。 從數據中可以看出，JET SR僅於微下坡的0-20km/h起步加速略遜於Cygnus Gryphus勁戰六代，中高速域的加速表現則是皆優於Cygnus Gryphus勁戰六代，上坡時亦然。 若從曲線圖則更能看出，整體加速表現，JET SR較Cygnus Gryphus更勝一籌。 由（圖一）馬力曲線圖可以看出，從起步加速開始，JET SR持續便佔有一定的優勢，雖然在70km/h之後逐漸被Cygnus Gryphus追上，但到了90km/h時又再次奪回優勢。 由（圖二）扭力曲線可以看出，Cygnus Gryphus六代勁戰在30km/h之前的起步扭力表現不錯，但再過了30km/h之後則逐漸被JET 水冷勁戰2025 SR拉開，一直到75km/h至85km/h才勉強拉回一些，但過了85km/h之後，差距又再次被擴大。
▲圖一：JET 水冷勁戰2025 SR的最大馬力為10.01ps，Cygnus Gryphus勁戰六代則是9.87ps（僅本站測試結果，提供讀者參考）。 至於在售價部分許多網友覺得盤，這點證明YAMAHA跟GOGORO學得還不夠透徹。 因為人家新聞稿都是扣掉最高補助後的價錢，傳產出身的YAMAHA做事就比較「古意」，就乖乖寫上牌價。
水冷勁戰: SYM JET SR vs. YAMAHA Cygnus Gryphus六代勁戰 賽道試駕：水冷應戰，空冷可敵？
Jan 7 龍潭馬路湧湍急水流 水漫民宅.機車騎士被沖走 民視影音 民視新聞／賴國彬 桃園市報導桃園市龍潭區，今（7日）天早上7點多，大馬路上突然湧進大量的水，而且相當湍急，還夾帶著泥沙，就連住戶家裡也受波及，水深淹到小腿肚，；路上三輛機車被沖倒，還有女騎士，一路被沖了200公尺，幸好送醫後沒有大礙。 Jan 7 【發表直擊】2023 Bentley Bentayga Extended Wheelbase發表！ Yahoo奇摩汽車影音 當SUV再次主宰全球汽車市場的銷售，空間自然成為不分級距購車時的首要考量，對Bentley這百年經典汽車品牌來說，Mulsanne的停產或許代表著頂級四門轎跑的需求暫時萎縮，但要如何再次突破自己、創造層峯買家滿意的新天花板？ 既然SUV受歡迎、Bentley理所當然再次瞄準SUV，全新Bentayga Extended … Jan 7 停車佔地糾紛 拿樹枝打人翁手骨折 民視影音 民視新聞／屏東報導屏東市和生路一段上的這家海釣場，因為停車佔地糾紛，老闆被人用樹幹打傷，造成手部骨折及身上多處挫傷，起因是對方不滿海釣場長期佔用親戚土地停車及堆放垃圾等，但海釣場表示有承租是正當使用，雙方爆發肢體衝突，將告上法院。
- 對比Cygnus Gryphus，JET SR的煞車力道更為扎實、強勁，能於更接近彎道時，再進行煞車，不過ABS作動時機也是不可忽略的一點，JET SR的ABS介入時機相當早，雖然煞車力道強勁，但在入彎重煞時會因爲ABS的作動，導致龍頭產生擺動的現象，進而影響車身穩定性。
- 下了賽道不過幾個彎角，我們發現六代戰的動力輸出挺陰柔滑順的，無聲無息間就可以將速度提升到60km/h左右。
- 首先他們賣力地讓車體在懸吊結構上更加輕巧、用以彌補Blue-Core引擎水冷系統帶來相較空冷引擎的額外重量，藉由精密結構力學設計而提升剛性25%的車架本體實際上卻比過去原有設計減低了1kg，達成又輕又強的理想設定，而為了進一步減重同時增加操控靈活度，全新三幅六爪設計的輪圈造型以及與之相對應的新碟盤固定方式（五孔改三孔）也讓前後輪合計減少了約0.6kg，除了整體車重再下修外，也能有效的降低簧下荷重從而帶來更加輕盈的轉向操控感。
- 趁著原廠車的式樣，趕緊先去SMRT實測看看這顆B8R水冷引擎的動力特性。
- 因此可別以為七期車馬力會大於六期，除非跟汽車一樣連電腦一起改裝。
但不得不提，由於Cygnus Gryphus在眾多設計上皆與過去Cygnus-X車繫有所差異，屬於全新系統，改裝市場尚未發展純熟，若是愛好改裝的車主，可能需要多點耐心等待了。 六代水冷戰除了車架鋼性比前代更為提升外引擎部分導入BLUE CORE水冷引擎與VVA可變汽門科技，除馬力上看12匹外，油耗測試值更高達48.9Km/L。 下了賽道不過幾個彎角，我們發現六代戰的動力輸出挺陰柔滑順的，無聲無息間就可以將速度提升到60km/h左右。 當然對於「衝組」車主來說，這樣的輸出有些斯文，但秉持傳統，勁戰就是買回來改的，傳動配一配應該就很有感。
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而在極速部分，兩者就有蠻大的差異了，六代勁戰可以拉到107公里每小時，而JET SL則可以拉到117公里每小時，等於是在極速部分就差了10公里每小時。 從這次短短10秒的預告影片看來，首先先前謠傳會搭載上全新的水冷引擎動力，在影片中也獲得證實，影片中可以明顯看到車輛側面有著和SMAX / Force類似的水冷排設計；另外在外型設計方面，也可以看到車頭大燈採用和前幾代相當不一樣的設計，從影片中側面的視覺看來，和Force車繫有幾分相似。 如今一口氣增加了35mm，除了要體現長軸距創造的穩定性之外，利用非對稱車架設計與橫向、縱向剛性的提升，更確保了全新Cygnus Gryphus這隻安地斯神鷹不論是日常通勤、閒暇旅遊跑山或者要向前輩們一樣統治賽道都有如同全球Yamaha車款一般的高水準協調性。 JET SR在頭燈配置上一改JET S的H7鷹隼雙頭燈，蛻去燈殼並以裸露的LED雙邊開啟魚眼作為遠、近頭燈，一併將車頭造型做了整體性的設計調整；尾燈過去的雖已是LED，但不少JET S車主喜歡將其改為導光條樣式，SYM跟上潮流替JET SR推出車款代表性的「J」型尾燈。
- 最後一彎帶點後煞車修線後進入前直道的尾速延伸，直接的說：「沒有顯著全段加速快到有感的『體感』」，但這代表六代勁戰不快嗎？
- Jan 7 【試駕】Audi S8是身穿西裝的格鬥技高手 Carture 車勢文化 2022年中時我們試駕了小改Audi A8 55，相較於長軸車型A8 L，A8 55則是偏向自駕與兼顧後座的車型，不過若要真正符合自駕S8纔是最佳代表，不僅搭載的V8渦輪引擎是現今時代中珍稀的好物外，S8還擁有讓人難以忘記的過人身手。
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- 整輛車加入了許多過往沒有的肌肉線條，展現出猶如運動員般的感受。
- 而刑事警察大隊偵二隊日前破獲一起改造槍枝案，臺中市西屯區一位林姓男子，平常身份是修車師傅，卻涉嫌私下改…
我覺得以這兩臺車真的算是臺灣現在速可達尤其是125c.c中，算是造車工藝越來越提升的代表車款，而且兩臺車都進入了水冷世代，我覺得我們今天測試這兩臺車算是各有特色，JET SL和過去JET S還有JET SR來說真的是有一個明顯的提升，而且在山路上那種騎乘的體感跟操控性越來越好了，接下來站長要對今天的兩車的測試會做一個總結，同時針對稍早我們剛剛提到的加速還有減速的數據來做一個全面性的探討。 在引擎方面，本次評比的兩臺車款皆擁有全新設計，而面對換上水冷引擎的新世代Cygnus Gryphus六代勁戰，JET SR以傳統空冷引擎應戰，在實測過程卻仍繳出不凡的成績，甚至在動力數據與加速表現皆略勝Cygnus Gryphus，賽道常勝軍絕非浪得虛名。 而Cygnus Gryphus則是繼承了勁戰車系一貫的穩定特性，雖然面對刁鑽的連續彎道時，傾倒速度與靈活度並不如JET SR般優秀，但卻擁有更均衡、沈穩的車輛調性，面對曲率較小的高速彎道時，「安定感」則成了它的最大優勢。 水冷勁戰 JET SR與Cygnus Gryphus兩者在運動性能上各有千秋，只是取向略為不同。
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外觀什麼LED頭尾燈組的細節發表會已經寫過了，有興趣的車主自己爬文，畢竟我的好看未必是你的好看，掏錢買單的纔是真大爺。 六代水冷戰科技面有幾項亮點，除了Blue Core引擎外，也導入與NMAX跟R15相同的VVA可變汽門技術。 根據光方數據，光這些改變，就讓馬力提升 30%、扭力提升 17%油耗則提升10%。 馬力偏弱這事不是故意要酸YAMAHA，因為臺灣山葉自己做內部市調，車主最不滿意的地方就是動力偏弱。 水冷勁戰2025 不過畢竟是日系大牌，市面上有名的還是剛創業的改裝部品廠，絕對都會出對應勁戰的部品，而且什麼都能改什麼都不奇怪。
水冷勁戰: 價格區間
未來賴清德一定會逐漸提出中華民國的論述，否則臺獨工作者標籤洗不掉。 侯友宜也提出臺灣不是強國棋子，以此區別國民黨不會再成為兩岸買辦，對美有更高自主性。 除了大燈視覺看起來和前幾代有所不同之外，這次車尾燈也同樣採用新的設計，尾燈的佈局有些類似去年發表的TMAX 560的T字型尾燈風格，同時從影片看來前後燈系也皆採用LED的設計。 引擎是JET SR與Cygnus Gryphus在設計上，差異最大，也是最多車友關注的部分，從外露的冷卻系統便可以明顯看出兩者之間的不同，採用水冷設計的Cygnus Gryphus在側邊配置了加上導風鰭片的水冷排，而JET SR則是傳統的強制空冷系統，以風扇作為幫助引擎散熱的主要裝置。 懸吊的部分，Cygnus Gryphus的設定較硬，支撐性較佳，在重煞時能給人相當的安心感，較硬的配置搭配前120、後130，較寬的輪胎，能讓人在高速彎時相當安心地做出傾倒與大幅度的開油，整體調性較為沈穩，另外，前傾角由27度修改至26.5度，也避免了換上較寬的輪胎後，車身動態笨重的現象。
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藉由曲線圖的呈現，可以看出在起步後，JET SR小有優勢，兩車最大的差距也是在此產生，在50km/h起，兩車差距逐漸縮小，之後的表現則是平分秋色。 而達成0-80km/h加速的距離分別為JET 水冷勁戰 SR：195.18m、Cygnus Gryphus：235.34m。 ▲圖二：JET SR的最大扭力為9.31Nm，Cygnus Gryphus勁戰六代則是8.92Nm（僅本站測試結果，提供讀者參考）。 全車系皆屬七期新車，若比照GOGORO愛用的扣補助新聞稿寫作法，那麼以新竹市為例，汰舊換新購買水冷戰ABS版，則可獲得環保署5000元補助＋新竹市環保局10000元補助+ABS 4000元補助＋貨物稅減免4000元＋廢車回收300元，車價僅需74,700元，這樣新聞稿是不是好看許多，記得多跟GOGORO學著點。 CYGNUS已經在臺灣18年了，新的CYGNUS將和臺灣車迷攜手往下個18年前進。 水冷勁戰 對比先前一度傳出臺灣山葉有意結束臺灣產線的說法，此話一出也帶點宣示臺灣產線將會繼續存留的意涵。
水冷勁戰: KOSO 內鏈調整器 引擎鏈條 調整器 內鏈條 適用 六代戰 FORCE2.0 NMAX 勁戰六代 水冷BWS
首先測試的是Cygnus Gryphus，雖然換上了一具全新的水冷Blue Core動力單元，Cygnus Gryphus依舊維持了過去勁戰車系一貫的加速特性，整體的感受相當平順，動力輸出線性，具有好上手、平易近人的特性，並受益於VVA可變汽門加持，於高轉速域的表現更加亮眼，延伸十分順暢，並不會有後繼無力的感受。 水冷勁戰 在麗寶卡丁場試駕，好處是可以感受車輛在連續彎角的操控性，以及中低速域的反應． 不過講在前頭的是，七期引擎主要是針對排放與燃油效應做更嚴苛的要求。 因此可別以為七期車馬力會大於六期，除非跟汽車一樣連電腦一起改裝。 但穩定的同時也產生了另一個問題：靈活度，在速克達賽場上曾有這麼一段時間，仍有部分人為了更好的靈活度而選擇10吋配胎的車款，除了輪胎胎型較窄更尖而有著更迅速的傾倒反應外，軸距略短於12吋車型以及更加輕盈的車身也是原因，既然新的Gryphus用上了剛性更好的車架設計以及更長的軸距設定，要怎麼做才能維持甚至提升車輛的動態反應呢？ 首先帶著大家來細看兩車的加速成績，從稍早馬力機上的數據就可以預測JET SL能在加速成績上勝出，站長在實際測試中以GPS儀器80km/h速度作為設定目標進行連續五次測試。
水冷勁戰: EPIC UBS ABS 拉桿 煞車拉桿 六代戰 水冷BWS UBS版 六代勁戰 新BWS 機車把手 手把
NEW MAZDA MX-5 RS 145萬元駕馭樂趣再進階。 CARLINK鏈車網 臺灣馬自達在2023新的一年推出了NEW MAZDA MX-5，除了全車系標配車身平衡控制技術，提供更加穩定均衡的動態操控表現，同時更導入全新車色「鋯石棕」增加外觀亮點。 全新NEW MAZDA MX-5 RS更搭載了車迷期盼已久的RECARO跑車座椅、運動化懸吊系統(BILSTEIN避震器)、引擎室強化拉桿等專屬規格，並… 轎車擋風玻璃裂 「他們」搞的 EBC東森新聞 臺中豐原一對情侶檔4日清晨在大街上吵架，最後動手互毆，男子隨意拿了路邊洗車場的三角錐想砸女友，三角錐沒砸中卻飛了，砸到路停車輛的擋風玻璃，車主被通知後心疼，調監視器看到是因為情侶 Jan 7 山路驚見「詭異飯碗」擺整排！
水冷勁戰: 【輇鴻車業】斗六 YAMAHA 六代勁戰 水冷勁戰 七期車 勁戰125摩托車 2022年全新車 111年
直線底端進入需要略減速的第一彎前入彎點時錶速顯示超過了90km/h約至92、93左右，倘若計較最後一彎的出彎路線更能抵達95km/h左右，在125c.c.量級來看絕對是快的；但為何不顯著？ 我覺得JET SL它不管動力或者是煞車其實都是來得很直接的感受，勁戰它雖然力道也不差，可是你如果在重煞進彎的時候就會覺得好像軟了一些，其實我覺得跟JET SL它的加大碟有一點關係，它擁有馬上到位的煞車力道。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 水冷勁戰 Rake角越小會有越舒適的懸吊回饋而相對在操控上感受較為模糊，角度越大越接近垂直則會帶來更加直接的前輪轉向操控以及靈活的動態反應，也因此就彌補了加長軸距帶來的影響。
酒駕男不甩「18萬罰鍰」下場慘了 上萬存款全被扣押 三立新聞網 setn.com 記者吳康瑋／臺北報導 一名家住臺北市內湖區蔡姓義務人前因酒測值超標被移送法辦而有酒駕前科紀錄。 不過他未記取教訓再度酒駕，甚至拒絕酒測而遭警方開單舉發，經臺北市交通事件 Jan 7 北市交控中心公佈春節前3週車流量 警方加強取締酒駕、尖峯時段疏導 鏡週刊Mirror Media 隨著年節腳步接近，民眾採買年貨、拜年送禮丶聚會餐敍更為頻繁，市區道路持續出現人、車潮，加上天候狀況不佳、陰雨綿綿，各類交通狀況、車流變化較多，依本市交通管制工程處（交控中心）分析近年春節前3週車流變化顯示，主要幹道車速於上午9時起逐漸下降，並以下午15時至17時下降最多；車流… Jan 7 不用再忍受Tesla Model S/X Yoke方向盤了，訂購項目增加傳統方向盤選項 Carture 車勢文化 Tesla於2021年帶來小改Model S與Model X，除了動力性能有顯著改變外，最獨特的就是改採Yoke方向盤，雖然造型酷炫但卻不受消費者歡迎，而現在Tesla則提供傳統方向盤選項了。 Tesla每每新作品都會受到關注討論，其中2021年推出的小改Model S與Model X就是其一，小改Model S與Model X在外觀上並沒… Jan 7 Peugeot Inception概念車提前演繹品牌新世代電動車的設計走向 Carture 車勢文化 Peugeot在本屆CES消費性電子展展示一款名為Inception的概念車，低趴流線的輪廓提前演示了未來電動車的設計藍圖，並配置有無線充電系統，最快可在5分鐘內提供150公里的行駛里程，採用此新世代設計語彙的電動車款將在2025年推出。 這款Inception概念車是以Stellantis集團最新的STLA Large平臺所…
水冷勁戰: 加速實測
軸距對於車輛的動態穩定性與靈活度有著密不可分的關係，Cygnus Gryphus的軸距為1340mm，JET SR則為1290mm，較長的軸距使得Cygnus Gryphus在高速彎道時的穩定性較佳，但相對地，於曲率較大的小彎及連續彎道則靈活度較差。 而JET SR原廠則選用MAXXIS MA-3D鑽石胎，雖擁有不錯的胎壁支撐性，但在經過一至二圈的暖胎後，縱使胎溫有上升，但抓地力提升的幅度較不明顯，在經過路面補丁，或是開油時機提早、開油幅度增大時，則會感受到輪胎有明顯向外滑動的情況產生，讓騎士較無法安心地以大傾角、早開油的方式騎乘，而必須將騎乘方式調整地趨於保守。 對比Cygnus Gryphus，JET SR的煞車力道更為扎實、強勁，能於更接近彎道時，再進行煞車，不過ABS作動時機也是不可忽略的一點，JET SR的ABS介入時機相當早，雖然煞車力道強勁，但在入彎重煞時會因爲ABS的作動，導致龍頭產生擺動的現象，進而影響車身穩定性。 在制動表現的部分，Cygnus Gryphus的煞車力道相當線性，讓騎士得以輕鬆掌握煞車時機與按捏拉桿的深度，但力道就稍嫌不足，煞車時機需稍微提早，才能避免進彎速度過快，導致外拋。