摩托車史上第一臺搭載機械增壓引擎的市售車在2016年問世。 這臺車的魅力是以機械式旋轉的葉輪進行增壓，搭配上厚實的扭力以及異次元的加速感。 因為旗艦車是搭載900cc水冷式直列四缸引擎的獨特車款，所以就算搭載上H2的引擎也一點都不會令人覺得奇怪；巡航風格加上機械增壓引擎，這樣的搭配可是最適合不過！ 在沒有VMAX的現在，這臺車絕對是讓人想要入手的肌肉型巡航車款。
高公局分析，依歷次春節連假國道車流特性研判，除夕前以返鄉南向車流為主，初一至初三以旅遊南向車流為主，初三至初七以旅遊及收假北向車流為主，初八則為收假北向車流。 Dec 23 Yamaha 6代勁戰MotoGP版限量逆輸入日本！ 售價比臺灣便宜1.5萬元 地球黃金線 臺灣山葉機車在2020年推出6代勁戰Cygnus Gryphus，除了持續在國內繳出穩定銷售量，獲得一定年輕族羣的青睞，甚至還逆輸入回日本Yamaha，在2021年12月23日上市，當地建議售價357,500日圓，約新臺幣82,800元。 近日，日本官方預告「勁戰Monster Energy Yamaha 機械增壓機車2025 MotoGP Edition」將於2023年1月30日… Dec 23 『影片』如果說EQE 43它訴求的是一種AMG的純電性能「豪奢」表現，那這部EQE 300，則是純電版本在全速域加速中的豪華舒適體現…..
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機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。 依構造不同機械增壓會經出現過許多種類，包括葉片式（Vane）、魯氏（Roots）、溫克爾（Wankle）等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。 此外，機械增壓優點為體積小，不需修改引擎本體、安裝容易，因此在美國的改裝界也頗受歡迎。
- 保養時間與自然進氣仿賽差不多，主要是油品番號會建議較高的產品，另外因為沒有機油冷的關係，Ninja H2油底殼相當大，4.5L油量也較一般公升多出些許。
- 魯式增壓器是最早發展的一種機械增壓系統，構造簡單來說為一繭型外殼與內部二支轉子所構成，二轉子間與外殼並未接觸，僅有極微小的空隙，作動時引擎動力透過皮帶來帶動二支轉子向外側方向旋轉，轉子就會將空氣從增壓器外殼上方的進氣孔帶到增壓器下方，然後再通過歧管進入汽缸內部，大家可以透過圖示來進一步瞭解魯式機械增壓器作動的方式。
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- 從這二張圖就可以看出螺旋式增壓器尾部吸氣與前方出氣位置的結構，而二個轉子必須契合但形狀不見得要相同，製造上也必須需要較高的技術。
- ●離心式機械增壓：這種機械增壓與渦輪增壓很像，隻不過它不是用發動機的廢氣驅動，而是用發動機的皮帶帶動。
對於改裝車，無論是何種增壓器，都需要調校行車電腦的燃料供應量、調整潤滑油管道等一系列工作。 渦輪增壓 機械增壓 NOS 異種引擎 討論區 一次意外看到 . 讓五期車友知道近期會有~視覺酷炫..貼近原廠外觀設計減少法規問題.機車專用.(不是用汽車去改裝和修改). 隨著川崎第二部機械增壓引擎的劃時代俱作”Ninja H2 SX”的到來，將帶給全世界喜愛運動旅行車款的重型機車的車迷們，嶄新的、獨一無二的五感體驗。 2015年顛峯之作Ninja H2、以及其衍生的猛獸車款Ninja H2R -都是為了追求極致的性能而誕生的，而全新的Ninja H2 SX，從研發初期即是為了落實在騎士的生活之中而設計。 這具重新均衡調教的機械增壓引擎，專為日常騎乘環境而開發，在中低速的速域中比Ninja H2更為強勁，其燃油效率更可與自然進氣的Ninja 1000和Versys 1000相媲美。
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而在一些小細節方面，HKS也沒有馬虎：在增壓系統中有許多管路都經過拋光處理，藉此提升氣體的傳遞效率，而在管路方面也採用了特製的鋁管與防爆矽膠管，而前述的這些小零件也都是HKS為現行款JB74 Jimny的引擎所設計，專車專用。 機械增壓機車2025 機械增壓增夠為引擎帶來額外動力的關鍵，便是曲軸普利盤：透過將曲軸普利盤替換成機械增壓系統的專用品，將車輛的引擎與機械增壓系統的皮帶一併帶動，藉此達到傳輸額外動力的效果。 而機械增壓系統上的普利盤大小也相當重要：若是普利盤愈大，那麼增壓值則愈小，而普利盤若是愈小則反之，與變速箱的齒比概念有著幾分類似。 機械增壓的「效率」也就是渦輪增壓車上常說的「增壓值」，其實就是靠著增壓器上那顆普利盤來設定，普利愈小增壓效率愈高，當然這個部分需要依照排氣量及增壓器規格來搭配，其中的眉角比渦輪增壓來得更加深奧，真的不建議找個體工廠自己車一個普利來換裝。
- 因此機械增壓引擎的出力表現與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。
- 類似於「魯式」機械增壓器，雙螺旋式機械增壓器/羅茨風機通過兩根類似於一組渦輪傳動的嚙合凸緣轉子吸入空氣，增壓器中的空氣也是通過轉子凸緣集中起來吸入的。
- 另外，如果它的車體大小能與第一代一樣精簡輕便的話，那就再好也不過。
- 民視新聞／趙永博 花蓮報導花蓮警方日前接到民眾報案，表示放在貨車內的香菸及現金200元不翼而飛。
- 聽聽埃克森美孚工程師說明渦輪增壓器如何在極端操作條件下為引擎提供額外的動力，並瞭解美孚1號™潤滑技術如何提供兩倍的高溫保護。
而離心式的優點便是體積較小，因此要植入Jimny的引擎室時便不用為安裝空間過度費心。 而這組機械增壓系統也配備了專屬的冷卻油道，並且也搭配專屬的油冷排，為兼具冷卻效果的潤滑油進行撞風散熱。 自 2014 年 Kawasaki 推出其機械增壓引擎的地表最速車款 H2R 後，車迷們紛紛猜測下一個跟進的車廠是哪間？ 答案似乎在眾多專利申請中揭曉了，即將應戰的，是 Honda 機車部門。 新引擎預計將會首先搭載在中型街車款 NC750 系列上。 強制增壓都是透過壓縮空氣來達到提升動力的效果，加上目前機械增壓的效率大幅提升，過去常常認為不需要安裝中冷器的機械增壓，至今已經被納入套件內的基本配備。
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Stinger是Kia品牌首款轎跑車，對於Kia來說有重要意義，不過隨著市… 無論是機械增壓或渦輪增壓都擁有同樣的目的，那就是將大量的空氣「擠」入引擎汽缸內，來達到相同排氣量自然進氣引擎所無法達到的容積燃燒效率，雖然二者的目的都相同，但是所使用的原理卻大異其趣，渦輪增壓是利用引擎排出的廢氣來推動渦輪增壓器，而機械增壓則是利用引擎本身的輸出來帶動增壓器工作，二者對於動力提升的效果或是輸出的感受是完全不同的。 Vortech是目前最大的「遊心」式增壓器的製造商，與傳統增壓器相比除了效率更棒外，更小的體積可以更輕鬆的安裝在引擎室內，後方齒輪下的軸承就是內部的轉子構造，透過潤滑油來驅使以大幅降低轉動時的慣性，使得增壓效率更快，目前Vortech旗下最大的V 增壓器，可對應到2800hp以上的動力，提升幅度高達83％。 這個就是所謂的魯氏機械增壓，內部繭形的轉子就是用來進行掃風增壓的空間，依照排氣量的大小不同，魯氏機械增壓本體的尺寸也會跟著加長，主要就是利用更大的葉片來壓縮更多的空氣，而類似飛機般的尖銳增壓音也是其特色，另外圖片中TRD增壓器，就擁有轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器設計，不想使用時只要按下關閉鈕即可。
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H2R靠著機械增壓馬力高達310ps、沖壓後更可增加到326ps、極速能到400多公里，如此能與MotoGP廠車為之抗衡的動力讓所有速度迷戀者無不為之瘋狂。 早在 90 年代，眾多日系車廠互相推出終極尾速車款大戰，從 Kawasaki ZZ-R1100 開始、Honda 即推出 CBR1100XX 黑鳥來應戰，而後來的 Suzuki Hayabusa「隼」，更是掀起一波高潮。 而現在的機械增壓引擎開發進度，也是如出一轍，可以想見未來市場上，這類增壓車款越來越常出現。
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與渦輪增壓相比，最大的區別就在於空氣壓縮機的驅動方式，渦輪增壓利用引擎廢氣推動葉片，而機械增壓器則利用發動機曲軸帶動。 不過機械增壓的設計初衷與渦輪增壓基本上都是相同，兩者皆是將大量壓縮的空氣導入燃燒室內，搭配燃油系統的強化藉此提高引擎出力。 目前，歐洲設計的機械增壓多為介於0.3-0.5bar的低增壓，著重在低轉速扭力輸出與中高轉速“高原型”馬力輸出。 而臺灣“特嘉”研發的新式高效率增壓器可以產生0.6-1.2bar 的中度增壓值，動力提升的幅度更為顯著。 雖然機械增壓系統在現階段仍然無法突破1.5bar 的高增壓範圍，而渦輪增壓早已突破2.2bar 的超高壓境界，單就效率而言，渦輪增壓系統可以用“倍數”來提升引擎輸出，但要付出的金錢、維護，以及周邊整合也是機械增壓的數倍，孰優孰劣，就請各位讀者自行評斷。
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螺旋式機械增壓器的構造類似魯式，但其作動原理是利用二個螺旋狀的轉子將空氣吸入並壓縮，因此增壓效率比起魯式還好上許多。 關於轉子的作用筆者打個比方，那就像是拿一把扇子扇風，實際作動時二支轉子就是將空氣「扇」入歧管中，過程裡魯式增壓器只是將空氣送出，本身並沒有對空氣進行壓縮的動作，所以魯式增壓器嚴格來說並不算「壓縮機」的一種，而比較類似容積式「送風機」的原理，實際上由於魯式增壓器不斷地送入空氣，因此在歧管內產生加壓的現象，來達到所謂「增壓」的目的。 因名稱中帶有增壓器，很容易讓人將渦輪增壓器和機械增壓器誤認為是一對一的引擎裝置。 然而，有一些顯著的差異將它們區分為汽車領域的兩種類型。
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這種算是魯式的改良版本 這種增壓器 機械增壓機車 空氣一進入 機械增壓機車2025 就開始增壓了 內部有2隻螺旋轉子 距離很近 由一端吸氣 立即加壓後送到另一端 “通常” 螺旋轉子紋路越往後越細 因此空氣體積遭到壓縮 氣壓自然增壓 改進了魯式斷斷續續的缺陷 而且它的效率好很多 可以達到60~70% 機械增壓機車2025 並且相當線性 不過這種增壓器售價就比魯式貴上不少 有利有弊… ●螺旋式增壓器：這個形式的增壓器是基本型的派生出來的，而且也長得很像，但它們的吸氣壓縮方式卻截然不同。 ●基本式機械增壓：你經常能在60到70年代的肌肉車上看到看到這東西，它從發動機蓋上的突非常明顯，正如圖中這輛野馬跑車一樣。 這種機械增壓將空氣吸入增壓器內部，有兩個螺旋狀葉片將空氣壓縮，之後送到進氣歧管裡。
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它和渦輪增壓增壓原理相同，吸入空氣靠離心力把空氣加壓，以達到壓縮空氣的目的。 機械增壓機車 當使用高增壓時，雖然引擎輸出的能量大增，但相對增壓器內部葉片受風阻力也會升高，當阻力達到某一界限時，這個阻力會使引擎承受極大的負荷，嚴重影響轉速的提升。 因此，機械增壓必須在增壓值與引擎負荷間取得平衡，以避免高增壓帶來的負面效應。
一般動力輸入軸只連接一個凸緣，另一凸緣由連接輸入軸的凸緣帶動。 當嚙合凸緣旋轉時，凸緣之間產生真空或負壓，由此空氣會被吸入，然後在增壓器進氣口和其排氣口之間傳送。 但這種設計的增壓器並不是連續不斷地吸入空氣，而是間歇式的（間歇很短但不能忽略），而且轉子凸緣體笨重，需消耗較多的曲軸扭矩，效率並不高，而且這類增壓器的壓縮空氣排出壓縮機時會發出轟鳴聲，一般需要安裝降噪裝置以降低噪音。 機械增壓器有三種：魯式（Roots）、雙螺旋式和離心式。 魯式和雙螺旋式機械增壓器使用不同類型的嚙合凸緣來吸取空氣，而離心式機械增壓器使用葉輪吸入空氣，有些類似於渦輪增壓器。 儘管這三種設計都能產生增壓效果，但在效率上卻有很大差別。
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下一代車款中最受到期待的其中一臺車就是Hayabusa。 雖然傳聞中Hayabusa的第三代將會搭載渦輪引擎，但是我們推測它可能是以舊款為基礎的改良自然進氣的設計，然後再加上SUZUKI在研發GSX-R1000時所培育出來的電子控制油門、IMU慣性測量裝置以及轉向ABS系統等等車用電腦配備，並且透過全新設計的車架來達到輕量化的目的。 機械增壓改裝並非一般的引擎改裝.牽涉的技術成面非常高.改裝完工度及協調性關希日後車子使用壽命及實用性.本俱樂部已完成多部增壓機車.再使用壽命及實用性和性能上皆有目共賭.因機械增壓施工繁 …
機械增壓機車: 機械增壓 vs 渦輪增壓！誰纔是王道？HKS Jimny爆改實車介紹｜改裝車庫
至於以強大馬力車款聞名的YAMAHA MAX，則是出現了要以2顆前輪＋1顆後輪的LMW技術重新復活的傳聞，為了應付新的廢氣排放標準，所以很有可能會增加排氣量。 ▲在2020年推出市售的R18，它所搭載的水平對臥引擎雖然採用了以前的引擎結構—氣冷式OHV，但是它卻也是BMW有史以來排氣量最大的一臺，而且還成功靠著最新的技術成功通過了最新的廢氣排放標準。 首先先來聊一下前者的「加大排氣量」，這是以前最常見的作法，排氣量增加的越多、馬力也會變得越大，即使因為廢氣標準導致馬力降低，但是增加的排氣量依舊能夠將它產生的空缺補足；現在Harley-Davidson陸續推出加大排氣量的車款，BMW也將在今年（2020）將推出排氣量1800cc的R18。 最早期的增壓器其實全部都是機械增壓，在剛發明時被稱為超級增壓器Supercharger，後來渦輪增壓問世之後為了區別兩者的不同 … 機械增壓在進入轉速紅線區後並沒有爆發出額外的馬力延伸，而是像被限制在200ps的君子。 換句話說，H2和H2 機械增壓機車2025 SX在紅線區的高轉速域的馬力還會向上延伸，而Z H2則是在紅線區前的馬力輸出更為明顯。
越多的空氣與越多的燃料進行燃燒，就可以增加引擎的輸出。 而機械增壓則是採用皮帶與發動機曲軸皮帶盤連接，利用發動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片，由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，達到增加動力的效果。 運轉時，發動機曲軸通過鏈條或皮帶驅動增壓器本體中鼓入空氣，經壓縮的空氣冷卻後進入引擎的燃燒室中，與燃料混合，並壓縮點火做功。 由於壓縮機的動力來自於發動機曲軸，引擎的功率會有一定的損耗，但也因此，裝備機械增壓器的發動機不存在渦輪增壓發動機常有的渦輪遲滯現象。
機械增壓機車: 機械增壓的特性
搭載了市售摩托車史上最大排氣量2.5L引擎的怪物車款。 雖然原本只是在2019年登場的限定版車款，但是在2020年變成了正常市售的版本。 日本製美式摩托車的前驅者＝KAWASAKI所推出的ELIMINATOR系列。 第一波推出的是繼承GPz900R直列四缸引擎，速度驚人的巡航車款。 以H2為首的KAWASAKI機械增壓引擎車款現在勢力逐漸擴大。
但其實有另一個車廠的立標也是女神樣貌，只不過這個女神已經沈寂了60年，現在她又即將回歸車壇當中，那就是美國大廠凱迪… Dec 23 親愛的我讓Nissan Z長高變休旅車了 Carture 車勢文化 2020年時日本NATS學生將SC 430改成Supra敞篷，而近日又有學生將Nissan Z跑車長高，但是不是看起來覺得哪怪怪，因為這輛並不是Z跑車，而是由某款車改裝而來的。 因應東京改裝車展，近日日產汽車技術學院學生就帶來最新作品，從圖片和影片可以看的出來這是一輛加高的Nissan Z跑車，但是不是細看… Dec 23 春節連假「0至5時暫停收費」 7大疏運措施出爐…這3天北返尖峯日 CTWANT [週刊王CTWANT] 春節連假為112年1月20日（小年夜）至1月29日（初八），共計10天假期。
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機械增壓機車: 機械增壓器
除了讓人困擾的TURBO LAG之外，增壓系統不論是渦輪增壓或是機械增壓，對於引擎室的空間都有極大的需求，對於空間相對狹小的摩托車來說，增壓系統所需的管線、冷卻裝置、渦輪本體等結構都太過龐大，相比之下，單純的提升排氣量對於車廠設計來說更為直接單純。 不過有優點自然也就有缺點，渦輪增壓系統就有惡名昭彰的「TURBO LAG 渦輪延遲」特性，由於渦輪是靠引擎排放的廢氣去帶動渦輪葉片，必須達到一定的轉速之後增壓的效果才會顯著出現，而這段拉轉的空窗期就成了動力輸出的延遲，也因此早期的渦輪車款在操駕手感上，更多了幾分不穩定的特性。 在說明原因之前，必須先瞭解一下強制進氣增壓系統的優缺點，在近年由於環保法規的日益嚴苛，加上使用者對於性能的追求始終都是快還要更快，增壓系統自然就成了廠商的最佳首選，再加上較小的引擎在機械磨耗的動力損失程度也更低，自然就成了車廠平衡馬力與排放的最佳利器。 機械增壓器在汽油機上的安裝情況跟渦輪增壓器一樣，也可以帶中間冷卻器。 這臺機械增壓器有個特殊設計的旁通閥，它是由發動機節氣門產生的真空度操縱。
Dec 23 [新車試駕] 璀璨科技結合駭人速度 EQE 43證明電動性能車並非都同個樣 Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC TCar 機械增壓機車2025 試車頻道 自從賓士的電動車依序發表，見到EQS或者EQE我都有看到海豚般的感覺，如張弓般的造型，流線、未來，而且僅有0.22Cd的超低風阻，更是設計上的突破！ 不過我們今天試駕的，雖然有著海豚般溫馴、可愛的模樣，性能表現卻宛若鯊魚般兇猛！ 目前國內販售的EQE僅有300及43兩種等級，我們試駕的是AMG版… Dec 20 Yamaha Augur大魯閣賽道試駕！ Yahoo奇摩汽車 集Yamaha Taiwan臺灣山葉本世代頂尖科技於一身的全新Augur 155，憑藉著突出的造型設計，正式發表後就獲得了高度關注並且令人躍躍欲試。