由於煞車油的主要成分是聚乙二醇類，就算溫度達200°C以上也不會蒸發，但卻有著會吸收水氣的特性，因此煞車油在長期使用下的含水量會越來越高，當超過一定比例時，就很容易發生氣鎖現象，所以必須定期檢查並更換煞車油。 剎車系統是摩托車相當重要的零件組成，即使車輛搭載著高性能引擎，如果沒有相對應的煞車系統，那即使能發揮令人難以置信的速度也無濟於事。 2019年元旦起，交通部規定，明將強制未來新出廠的機車強制安裝【防鎖死煞車系統（ABS）】或【前後連動煞車系統（CBS）】，以提升安全性。
目前煞車油依美國交通運輸協會分類編號從DOT1到DOT5共五種，一般而言最高級的煞車油是 DOT5號，但最高級並不一定合用於您的剎車系統，通常您的汽車使用者手冊會規定該車之剎車油號數，若您不清楚請連洛您的汽車經銷商。 煞車油的工作壓力及溫度很高，故煞車油的品質要求為須能耐高溫、穩定性佳、不會產生沉澱物、具有適當黏度及潤滑性、對溫度變化小、沸點高以防止汽阻發生、對金屬及膠不會產生腐蝕、軟化、膨脹、冰點低、引火點高、等特性纔可。 經由實際試騎能發現一個剎車系統的運作是否良好，及在不同的狀況下騎士的信心和樂趣。
機車煞車系統: 煞車系統
高負載時耐高溫性能好，煞車效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式煞車比鼓式煞車更容易在較短的時間內令車停下。 需要更高散熱效率時，煞車盤會開許多小孔，加速通風散熱提高煞車效率。 目前車輛相關煞車檢測規定的法源，是依據從民國 96 年開始實施的《車輛安全檢測基準 四十二、動態煞車》與 98 年開始實施的《車輛安全檢測基準 四十二、防鎖死煞車系統》。 規範從民國 108 年 1 月 1 日起，新型式 L3-A2 與 L3-A3 機車(排氣量超過 125c.c.以上機車，含大型重機)及民國 110 年 1 月 1 日起，各型式 L3-A2 與 L3-A3 機車機車，應配備防鎖死煞車系統。
- 煞車夠不夠犀利，看碟盤的顏色就能得知，好的狀態是碟盤表面呈現亮晶晶的狀態，如果呈現黑色，代表來令片的摩擦力不夠，使得煞車時間變長，碟盤過熱造成表面黑化，建議最好換一組等級更高的來令片，纔不會跑山路時停步下來。
- ABS系統是由感測器與微電腦ECU組成，利用安裝在車輪上的感測器監測車輪角速度信號，之後將數據回傳給微型電腦，經電腦計算可得知車速、車輪滑移率並且推知車輪是否趨向鎖死，當急煞導致車輪快要鎖死時，ABS系統會持續約每秒30~200次的頻率短暫釋放煞車，以避免鎖死車輪，減少意外發生機會。
- 一般而言，碟煞系統的煞車力道比鼓煞系統強勁、靈敏度高和散熱佳，因此碟煞系統的車子若遇到緊急情況強按煞車時，容易因煞車力道過強而翻覆或是打滑，而鼓煞系統車子則會是慢慢煞車，安全性較高，但所需煞車距離較長，若遇到緊急情況強按煞車時，容易因煞車距離不夠而撞上。
- 另外便是煞車卡鉗轉接座的製作精度，尺寸、角度精確的轉接座應當讓分泵與碟盤完全平行，這樣分泵推動煞車皮時才能無角度偏差的施力於碟盤，作用間隙減少有利於行程的控制，如此才能擁有好的腳感，關於更多改裝多活塞卡鉗時的注意事項，文後有詳盡介紹。
- 由於煞車油的主要成分是聚乙二醇類，就算溫度達200°C以上也不會蒸發，但卻有著會吸收水氣的特性，因此煞車油在長期使用下的含水量會越來越高，當超過一定比例時，就很容易發生氣鎖現象，所以必須定期檢查並更換煞車油。
可以改變剎車盤上的溝槽數目及它們在盤（片）上的位置以滿足控制震動的需求。 為了控制剎車咆哮的噪音，可在剎車盤上裝置一個動態減震器。 雖然剎車尖銳聲的可能性能由摩擦材料組件的資訊來計算，但只有現場測試才能知道它是否會發生。
機車煞車系統: 機車加裝ABS，煞車更安全
的新式機車，則需要配備 ABS 或 CBS 連動煞車系統。 因歐盟已規範新出廠機車強制加裝ABS，目前國內排氣量 250c.c. 以上的大型重機（紅黃排）多已配備ABS，但50~150c.c.一般重機和輕型機車則大都未將ABS 機車煞車系統 或 CBS配置納標準配備之中。
碟式煞車主要是由煞車碟盤以及煞車卡鉗組成，煞車卡鉗當中有單個或多個活塞，能夠藉由液壓系統推動位於卡鉗兩側的活塞，進而推動煞車片向內夾住煞車碟盤來達成煞車減速的效用。 而另一大解決方案就是如下圖所示來自德國大陸汽車Continental的MK C1系統。 可以看到MK C1的主要理念和博世 iBooster基本相同。 但是MK C1更進一步將原來的ESC剎車電子穩定系統MK 100中的ESC控制器、真空泵、真空助力器三個部件合而為一。
機車煞車系統: 煞車碟盤
在鬆軟的路面上，比如沙地、雪地，ABS會明顯增加剎車距離。 因爲在這種情況下鎖緊的車輪會擠壓路面而形成隆起，進而陷入土堆，而使用ABS的車輛則能輕易越過跟減少這樣的隆起。 ABS能夠加強車輛在各種情況下的操縱性，一般的駕駛者在急剎車過程中仍然能夠繞過障礙物，這在沒有ABS的狀況下幾乎是不可能辦到的，從而可以大大提升駕駛安全性。 不過在大部分國際賽車活動，如勒芒24小時耐力賽，為考驗賽車手真正的駕車能力，所使用的賽車多數都不準使用ABS。 以前的CBS為固定式(前後煞車比率是固定的)，無法改變後鼓煞剎車片磨耗後的間隙，但現在有一種VCBS可變動的連動剎車系統已量產了。 簡單說，就是 左右任何一邊煞車，就能同時煞住前後輪，降低 單輪煞車 造成 打滑 或 翻車。
以光陽 Kymco 的車系為例，如果 Kymco 在 108 年發表全新的 G7 150，那麼 G7 150 就得要標配 ABS 系統。 但是，如果消費者在 108 年購買是新出廠的 G6 150，則不需要標配 ABS 系統，因為 G6 150 是已經上市的機種。 另外，50~125c.c.的新式機種，從 108 年開始，需要配備 ABS 或 CBS 連動煞車系統。
機車煞車系統: 煞車碟盤套件
這次也針對頭燈造型進行修改，換上 H4 高亮度頭燈，雖然仍是鹵素頭燈，近燈來到 55W，遠燈來到 60W，可增加夜晚騎乘的安全及辨識度。 車款越來越多，不過市場人士認為，會選擇 ABS 的消費者，多半會選擇高階 125c.c. 5 月推出的 SYM FNX 機車更誇張，繳出 1,316 輛當中，有 1,224 輛都是 ABS 車款，原因在於儘管配備 ABS，但定價除了只多了 1,500 元，另外還能獲得政府補助，也使得 ABS 車款銷量暴增所致。
機車煞車系統: 透過 Line 分享
126cc以上新款新機車，則強制加裝ABS，不予補助。 機車加裝ABS與CBS補助款不是直接交給車行，而是請買車民眾在買車後拿著收據到監理單位請領。 機車煞車系統2025 針對此此補貼計畫，預計補助兩年，總經費約預估約3億元，交通部正與經濟部、環保署協調，同時尋找財源，再送到行政院覈定後施行。 車身強烈的重心轉移，造成車尾翹起，使騎士身體很明顯地往前傾斜，身體沒有控制好，很有可能會直接往前翻車、摔車，即使身體能控制，在操控上稍有偏移時，龍頭一旦失去方向性，車身也可能直接側滑，讓自己陷入危險之中。 油門沒放開，煞車就跟著按，這狀況較會發生在中高年齡騎士，因生理反應較緩或習慣把手放在煞車上，連帶影響判斷，所以常有此情形發生。
為了確保行駛中的安全，配合皮帶負載使張力變化的反覆測試，才得知充足的使用期限，此外，專為皮帶材質、長度及寬度的，實現了更高的耐久性與更長的使用期限。 例如在北美及歐洲使用的超級跑車型，優先事項是在急剎車時使機車保持穩定，但也注重初次剎車及剎車中的反應性。 “賽車硬組件”式的剎車片可以很容易地安裝，它最適於極高速度和剎車溫度，但對整體剎車運作有不利的影響，同時也降低騎乘的舒適感。 至於抓地性低的越野騎乘車型，優先事項則是在輕度剎車時的可控性。 Yamaha 原廠剎車片是為每一種 Yamaha 型號開發的，不僅與引擎性能配合以盡量提高剎車效率，同時也提高動作效率。 鑑於此綜合剎車的研究，Yamaha 的安全已符合國際標準。
機車煞車系統: 更換已劣化、磨耗的部品、享受舒適愉快的機車人生！
剎車會產生一種高頻率的聲音稱為剎車尖銳聲，它是由剎車片和剎車盤的摩擦振動所造成。 非原廠剎車片或剎車盤會干擾零件間的振動平衡使尖銳聲容易發生，讓人騎乘時非常不悅。 為了獲得最佳的剎車性能和底盤的平衡，Yamaha 原廠剎車片是專門為每一 Yamaha 車型開發的。
機車煞車系統: 車主注意！ABS或CBS補助已陸續撥款
鑒於此原因，引擎油有時可能會燃燒，並逐漸降解，因此顏色慢慢變黑。 現今機車大多是搭載前碟煞後鼓煞或是雙碟煞，那是什麼東西呢？ 機車煞車系統2025 鼓式煞車是當按下煞車時，油管內的液體壓力會將內部的煞車蹄片往外推向煞車鼓，煞車蹄片上的來令片會與煞車鼓摩擦生熱，而使機車動能轉換成熱能而停下。
機車煞車系統: 煞車總泵、主缸
其實不管碟煞還是鼓煞，都是依靠來令片（煞車皮）貼緊於煞車鼓或煞車碟盤，藉由摩擦力將動能轉換為熱能使車輛減速停止。 碟煞使用油壓活塞的方式推擠卡鉗擠壓煞車碟盤，由於來令片作動的方式與煞車碟盤垂直，所以不會出現鼓煞所發生自動煞緊的現象，緊急煞車時也可以感受到更線性及可控制的力道。 機車煞車系統2025 碟盤上方的孔洞增加了碟煞的通風性，可以幫助散熱和清除來令片的粉塵，同時增加視覺上運動化的效果。 但也因為這些設計，碟煞的缺點就是在製作時精密度要求較高，成本當然也高過於鼓煞。
剎車片不僅為該車輛提供最佳的剎車性能，也同時滿足多種其他要求，比如一致的剎車感覺，使用壽命長、低振動，和控制剎車噪音。 強制進氣口：是指一個系統，其目標是透過使用風壓增加輸出，同時驅動大量空氣引至空氣濾清器盒中，使用風對盒內的空氣進行加壓，並增加進氣流量。 引擎油受污染的原因在於引擎產生的熱引擎油透過流入高溫活塞與汽缸之間的空隙提供潤滑作用。
機車煞車系統: 緊急斷電系統未作動！中國電動車撞擊測試慘淡拿下0顆星
這是一種你或許會經常聽到的類似於矽的物質，但又有所不同，這種材質沒有聚乙二醇類會吸收水氣的弱點、碰觸到烤漆也不會造成影響，但它卻有腐蝕橡膠零件 機車煞車系統 (例如墊片等零件)的缺點。 法規有規定有配備ABS的車輛，在儀表的可見處需要顯示ABS的燈號標誌(如上圖三)，在車輛電源剛打開的時候會亮起，表示ABS正自我檢查是否有異常，車輛只要一行進後就會熄滅，如果行進間遇到失效故障的時候會亮起警告騎乘者ABS有問題，通常這個時候都會回復成一般煞車模式。 在車尾燈附近的感應器中使用「安全出入警告」和「安全出入輔助系統」，也就是在汽車行駛速度低於3 km / h時，若有其他車輛或騎自行車的人從後方駛來，系統將發出警報，並使用兒童鎖自動鎖定乘客的車門，直到危險消除為止。 簡單來說，我們都渴望一臺比我們更智能而且可以更安全的汽車，各車廠也竭盡所能的發展和提供更新穎、更便利、更完整的配件，只為了滿足消費者的需求，因此外媒《CarAdvice》總結了許多車主期望在汽車上都會標配的新技術和功能。
機車煞車系統: 原廠 YAMAHA 空氣濾清器具有很好的過濾性能和耐久性。
ABS/ESC再根據車輛狀況把剎車力分配到四個車輪。 傳統的剎車系統（上圖上半部分）駕駛者踩剎車踏板，通過推板經過真空助力器放大力矩給到制動總泵。 ABS/ESP再根據車輛狀況把剎車力分配到四個車輪。 日前在網路上有一個不同的說法：在行車速度不快的時候，ABS 系統根本沒有存在的必要。 就此，測試時也請 ARTC 對此說法演練一番，在時速 30 公里的基準下，進行無 ABS 的前後輪鎖死測試。 結果顯示，就算車速相當的低，車輛仍有相當程度的失控。
封閉式結構的好處是比較不容易受到外在環境的幹擾，例如沙塵、泥水不容易進入鼓式煞車結構當中影響煞車效能；但是，鼓式煞車系統並沒有辦法做到完全密不透風的程度，因此一旦有沙塵進入，也不易排出。 另外，封閉式結構也讓鼓式煞車的散熱不佳，長時間的煞車容易導致煞車過熱失效。 那麼博世iBooster在國內的一個最早的成功案例就是目前比亞迪E6所用的剎車系統。 該電子線控剎車系統可以靈活的在電機能量回收制動和機械剎車片摩擦制動之間進行分配。 並且當純電機能量回收制動的時候為了給駕駛者一個合理的剎車踏板力回饋，剎車助力電機還能夠反向給出一個阻力力矩。
本次實測的活力125搭載的是BOSCH 10 ABS。 自動駕駛已經越來越普遍，五星的ANCAP評級越來越難獲得，而車場提供的汽車標準配備清單也越來越長。 曾經最重要的駕駛輔助系統和安全配備，現在在許多頂級規格或是更高級版本的車型都已經是基本設備，儘管自動緊急煞停、車道偏離警示和倒車顯影真的非常好用，但只有這些已經沒辦法滿足現代購車者的需求。 雖然不適合高性能能車款的激烈操駕，但對較重的車輛來說卻是主流。 當然現在也有許多車款搭載的是混合的煞車系統配置，通常使用的都是前碟煞、後鼓煞的方式，在安全與成本上都能做到妥協。
機車煞車系統: 什麼是ABS呢?讓小魯告訴你!
經一番波折之後，新款機車須強制加裝ABS或CBS政策仍維持，但目前交通部計畫推出125CC以下新款機車補助一半費用(最高4000元)來降低購車民眾負擔，2021年實施舊款機車也要強制加裝規定則已經取消。 CBS 機車煞車系統2025 是讓騎士煞車時，只要左或右任一邊煞車，就能同時煞住前後輪，降低單輪煞車造成打滑或造成翻車。 換言之，CBS可以將前後輪同時減速，維持機身穩定，降低後輪打滑機率。 近日，環保署的「使用中機動車輛噪音查詢資料庫」出現WRX以及WRX Wagon送審覈准資料，確認如同意美汽車當初宣佈，已經開始進行WRX以及WRX Wagon上市前相關準備，並且曝光將會以2.4升水平對臥引擎搭配CVT無段變速箱與AWD全時四輪驅動系統作為動力來源。 使用強度上沒保障之「非正廠皮帶」，可能會造成行駛中皮帶斷掉等意外事故的原因。 些微度數的不同就必須大幅變更皮帶規格的程度來看，可知橡膠的溫度特性極為敏感。
當機油濾清器達到其過濾能力的限制時，引擎污油會繼續在引擎內循環。 鍛造式的卡鉗加工的難度會比較高一點，但是比起鑄造式的卡鉗有著重量上的優勢，同時兼具高強度與高剛性的特性，是許多車友競技化改裝的首選。 一般而言，市面上所販售的入門對向活塞卡鉗大多都採兩片式的設計，以數顆與活塞同向的螺絲將兩片卡鉗結合在一起，比起一體式的卡鉗，其在製造、加工時的難度比較低，不過卡鉗本體剛性則遠不如一體式的卡鉗。 車輛儀錶板上的ABS狀態顯示燈，發動引擎後車輛電腦會對ABS做檢測，若有異常則此燈會恆亮以提醒車主檢修。 其他配備上則無變化，包含使用 BlueCore 引擎，平均油耗 56.5km/l，長達 657mm 的長舒適坐墊等。
機車煞車系統: 機油濾清器基本原理
相互摩擦的過程中，煞車鼓的動能被轉化成熱能，使車輛減速至停止。 Like 12 張惟勝Škoda 喬順汽車 承德展示中心 各位網友大家好，我是Škoda臺北承德所的張惟勝。 將心比心，站在客人的立場，是我服務客人最大的宗旨，對所有人都一視同仁，並且以最熱誠的服務，來對待每一位前來看車的客人。 全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。
機車煞車系統: 車輛安全裝置 內容
碟盤厚度之所以要檢查，主因在於太薄的碟盤厚度，除了增加過熱變形機會外，卡鉗活塞也會因為推得太出來而容易卡死。 另外，從碟盤表面的顏色，也可得知其與來令片搭配是否得宜。 若其上的顏色呈現銀色光亮色澤，則代表制動性能屬於完全發揮的狀態，但倘若為黑色黯淡表面，則意味著來令片的等級不夠，最好能換一組磨擦係數更強的來令片，才能完全發揮煞車系統的效能。
但也因為總泵的重要，在製造上品質均會嚴格要求，所以故障機率相對降低，頂多隻會因年久老化而漏油。 如果需要改裝煞車總泵，大多也因為後鼓式煞車改為碟式，或改了多活塞卡鉗，使得煞車踏板距離變長，才需要加大總泵活塞尺寸，如果單純加大總泵活塞尺寸，將會有踏板作用行程變短，但「煞車力道變弱」的反效果。 談到了機車煞車的使用技巧，不同的煞車種類，輪胎與地面之間的滾動摩擦及滑動摩擦等資訊，都是為了讓騎乘機車的騎士多一份對煞車作動原理的瞭解，同時也多添一份安全的保障。
機車煞車系統: 煞車搖臂
根據實際測試體驗，全新CBS 2.0安全連動剎車系統，除了改善過去剎車拉桿會有如同翹翹板的反應之外，不能在彎中單用後剎車坐路線修正的問題也一併解決，但仍然可以藉左手扣後剎車帶動前剎車。 專利剎車與平衡桿三點共線的設計，當後鼓剎磨損時，依舊能維持前後剎車4：6的力道；雖然沒有ABS防鎖死的高科技，但安全性不減、價格更加親民，對於小資族來說想要安心騎車已非遙不可及。 平時保養 機車煞車系統 傳統剎車系統平日保養時應注意煞車蹄片及煞車碟(鼓)厚度和磿合情形，煞車油是否變色變質，總泵、分泵及油路是漏油，真空輔助煞車器真空度、氣密性是否標準合乎廠家規範等檢查和維護。 而ABS系統一般是架構在傳統煞車系統上，所以它在使用及維護時，除了上述之傳統剎車系統平日保養項目外，在每個輪瞉上之車速感知器，是否有泥砂等污垢堆積，其必須保持清潔可防止輪速訊號失真現象發生。 另外由於ABS系統作動器價格昂貴，如果您不希望ABS系統故障最好能定期保養您的剎車系統，其中剎車油是很重要的因素之一。
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我是Volvo高雄凱銳汽車銷售顧問陳宥昇，無論是選車、購車、乃至於後續各項服務內容，都歡迎大家隨時連絡詢問，我一定會竭盡所能給予最誠摰的服務。 5.此活動性質屬商業配合活動，故歡迎網友於討論串內進行交流，但若就商品本身之抱怨反應或惡意攻擊，請另行開立新的文章進行討論，如有違反此項規定者，則主辦單位將逕行刪文，不另行通知。 就結果來說，在濕滑的路面重煞時，有無 ABS 的結果相當明顯。 特別是從乾地進入濕地(或是標線、鐵板等路面)的瞬間，在有 ABS 加持的狀況下，車輛依舊能保有相當的穩定性，可以減少在馬路上轉倒的機率。 未來，超過 125c.c.的車種，都要原廠標配 ABS。 而 50 機車煞車系統 到 125c.c.的車種則要在 ABS 或 CBS 中擇一配備。