不少網友都提到6代勁戰外型變醜，對年輕族羣沒吸引力，反而客層多為30-40歲上班族，再加上各家125c.c產品推陳出新，還有電動車、檔車市場競爭，也讓網友有勁戰跌落神壇的感受。 搭載1.5升渦輪增壓的車型，190匹／24.7公斤米的輸出跟上一代差距不大，但原廠表示運轉品質更好，且扭力湧現時機也更提前。 (圖片來源/ Honda)至於在動力編成上，Honda這次依舊有提供上一代車型上的1.5升渦輪增壓引擎，最大動力來到190匹馬力、峯值扭力則為24.7公斤米，看似跟現行車款差異不大，但原廠表示引擎經過重新調校後有更好的運轉品質，峯值扭力湧現時機也提早300rpm，能夠帶來更即時的加速反應。 空間表現在新車上又更近一步，不但後座空間增加15mm，基本狀態下的行李廂容量就超過1,000L！
原以為加上水冷系統、車身尺碼變大的情況下，會讓六代勁戰車重明顯提升，但以ABS版來說，裝備重量僅增加2公斤而已（122kg VS 124kg）。 因為本次YAMAHA終於將水冷引擎帶到勁戰上頭，在排氣量小幅提升至125c.c.的同時，最大馬力與扭力分別提升30%與17%，來到12ps@8000、11.2Nm@6000。 新六代2025 YAMAHA給的牛肉還不僅於此，引擎也導入大家期待已久的VVA可變汽門。 而昨天發表會資訊中，僅正式公開ABS版98,000元建議售價，今天試乘會官方也正式公佈UBS：88,300元、MotoGP特仕版99,000元。 退貨郵資請「您先負擔」，若退換貨原因可歸咎於本公司，換貨郵資將待我們收到貨品後，會以ATM轉帳還給您。
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不過這是美規車型的數據，但導入國內後應該不會有太大差距，空間依舊是CR-V的強項之一。 但是前後懸吊對於大叔這破百的體重來說依舊有著小小的缺陷，前後懸吊阻尼不匹配的狀況在升級後避震後會被放大的更加明顯，所以如果有雙載或著是跑山的車主，前懸吊的升級或是調整是絕對必要的。 加寬的輪胎對於過彎的極限也有著正面的幫助，以往勁戰的 110 新六代 前輪很難喫滿，但這次改為 120 之後，前輪的貼地面積變大，過彎的穩定性也跟著提高，對於通勤與跑山的人來說絕對是個利多。 CYGNUS Gryphus雖然官方並未公佈車廂容量數據，但經過車主們的實際使用後得到了良好、充足的評價。
- 雖然美國空軍並未透露太多第六代戰機的細節，不過從美國空軍過去的一些發展計畫，大致可以預測第六代戰機的設計重點，將放在改善F-22的缺點，並進一步滿足美國空軍在未來三十年內的作戰需求。
- 新一代CR-V車身尺碼放大到4,703×1,866×1,680mm，軸距則是從從2,660mm拉長到2,700mm。
- 中共2017年軍民融合文件稱， 「六代機」一定採用組合結構，外型或受「高達」啟發。
- 美國空軍最新發布的雙年度採購報告中，出現疑似6代戰機假想圖，結構外型與現在的5代戰機（F-22、F-35）都不相同。
- 與此同時美國海軍啟動多年的六代機項目「F/A-XX」也在研發中。
沈飛是中國航空工業集團（簡稱「中航工業」）旗下企業，曾替中共軍方研製多款殲系列戰機。 新六代2025 新六代 美國川普政府去年將包括中航工業在內的31家中國企業認定為中共軍方擁有或控制，並於今年1月出臺投資禁令予以制裁。 不過，大紀元獲得中共國防部2017年「十三五」裝備課題部分「軍民融合」文件，披露了中共「六代機」預研方案，並重點分析了國產六代機的研製基礎——無人機作戰系統。 全新第六代 CR-V 預計搭載全新底盤，有望出現更加龐大的車室空間，動力編成上，仍會提供 1.5 升渦輪，另外可以預期朝向電氣化發展，以 Fit 的 e：HEV 油電新科技改良升級，創造更出色的燃油經濟性。 日媒《BestCarWeb.Jp》表示新一代Mazda 6將搭載3.0升Skyactiv-X直六渦輪引擎，同時也會換上48V輕油電系統，可輸出300匹馬力、35公斤米扭力，在SPCCI火星塞控制壓燃點火技術的加持下，平均油耗可達到每公升15公里(符合WLTC油耗測試數據)。 這種外形的飛機還受益於更高的持續高速巡航效率，並可通過推力矢量發動機來彌補由於缺失尾翼而導致的機動性方面的不足。
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後懸吊改裝H3R掛瓶後避震，獨特的外斜30度角的旋鈕設計與市面上避震調整機構設定不同，擁有大油道、閥門、壓側高低速等全新機構。 對於國內未來佈局，根據《自由時報汽車頻道》掌握消息，提前部屬 2023 年，臺灣 Honda 旗下車款均會搭上油電科技，品牌主力 Fit、HR-V 等都在規劃目標中，當然旗下最熱賣的 CR-V 當然也是熱門人選，油電科技可望出現在下一代 CR-V 身上。 車尾部分則與現行第五代類似，都是採用垂直造型的尾燈組，但面積更大、更立體，內部細節預計也會有不同，從專利圖還可以發現，車頭霧燈座的黑色飾板一路向後延伸，讓全新 CR-V 車身下半部分成上下兩層，造型相當特殊。
- 根據美軍2016年發佈的「2030年空優計畫」（Air Superiority 2030 Flight Plan），該型戰機是目前正在開發的至少兩架6代戰機之一。
- Cygnus Gryphus除了是全新勁戰外，也是一個開發平臺，在BLUE CORE引擎與12吋框的彼此搭配下，故軸距會略微加長，這也與未來採用同樣平臺的衍生車款有關。
- YAMAHA官方數據顯示，CYGNUS Gryphus的油耗測試值達48.9km/L，車主回饋的實際油耗也大多落在40km/L以上，以運動速克達而言，這樣的油耗表現算是相當優秀。
- 因為未來第六代戰機的飛行員，已經不再只是單純操控戰機的角色，他需要負責的是前線戰區的戰術擬定與指揮管制，剩下的就交給由人工智慧所操控的第六代戰機與無人機去執行了。
- 沈飛是中國航空工業集團（簡稱「中航工業」）旗下企業，曾替中共軍方研製多款殲系列戰機。
- （網絡截圖）無獨有偶，殲20總設計楊偉2017年接受央視採訪時也曾透露說國產六代機外型科幻，可能像科幻片裡的變形金剛。
臺灣山葉指出，勁戰是山葉近年在臺灣市場最重要的一款車，歷經18年、五代的進化，已成旗艦速克達的代名詞，銷量佔臺灣山葉業績比重高達24％。 新推出六代勁戰換載山葉Blue Core系列引擎，無論是水冷系統、可變汽門等新科技的搭載，都將為國內125cc速克達市場樹立新標竿。 2020年的夏天，臺灣125級距市場上相當重要的車款「YAMAHA勁戰」正式推出期待已久的第六代車型Cygnus Gryphus，對比前幾次改款總被酸是改殼車的勁戰車系，本次YAMAHA從BLUE CORE水冷引擎到新設計車架，多項大改變證明「六代戰」絕對不是簡單的改殼速克達，而是扎扎實實的全新車款。 美國至今已宣佈兩項下世代空優計畫：針對空軍和海軍、最終取代現役F/A-18E/F「超級大黃蜂」戰鬥機的F/A系列戰機。
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這也暗示了未來的美國空軍作戰部隊，可能是由少數幾架由飛行員操控的第六代戰機，指揮無人駕駛的第六代戰機，搭配更多的無人忠誠僚機，並在飛抵戰區上空後，釋放更多的小型無人機，做為整個攻擊機隊的外圍耳目。 在這張想像圖中，最引人注意的是機體左右兩側的大型進氣口，裡面各有一具大型引擎，這很可能是先進的「可變循環引擎」（variable cycle engines）。 這種引擎在空戰時，可以提供最大的推力，而在巡航時，卻能以最經濟省油的方式做超音速巡航。 這暗示美國空軍的第六代戰機，將可以在不犧牲空戰性能下，大幅增加航程，不需要空中加油，就能進行跨洲作戰，從美國本土直接飛抵中國或俄羅斯。 因為全新設定、又搭配ABS，使許多剛畢業的新生紛紛購買，琳琅滿目的改裝品也不知從何選起，貼心的 MotoBuy聽到了大家的心聲，特別選定兩臺不同設定的六代勁戰做測試，在北部各大山路騎乘，讓新的車主可以更清楚的知道該怎麼選擇適合自己的改裝品。 我們考慮的是全球合作，目前速克達生產基地仍臺灣，臺灣的技術依舊領先東南亞，臺灣的主導性依舊存在。
新六代: 擺脫既往框架 全新科技導入
本世代引入了遊戲中的多重宇宙論概念，可能與能製造次元光環寶可夢胡帕有關，第六世代的主系列遊戲與之前世代處於不同的宇宙之中，官方也沒有對相關設定進行解釋。 新六代 本次因應全新六代勁戰上市，YAMAHA也跟過往相同，一並推出多項外觀、性能配備提供消費者選購，其中KYB避震器目前僅需3,000元即可加購，數量有限，我認為是相當划算的配件。 該附件指「美國雖有500架以上分佈式無人系統，卻沒有形成一個空中處理系統的技術」，並稱「形成空中數據處理系統和分佈式作戰系統一體化是一個顛覆性的新理念，也是本項目研究的目標」。 大紀元獲得的2017年中共「六代機」軍民融合文件披露了，2003年中共在成都飛機工業集團現場舉行「全軍無人機作戰系統研討會」。 （大紀元）附件隨後介紹了「WAH-la」作戰系統，稱WAH-la為共軸有人、無人駕駛兩用直升機，可以實現有人或無人駕駛，自動完成偵察、攻擊、載人、運輸及作戰指揮等戰術任務；相當於為作戰的單兵配備具有直升機功能的立體戰「步兵武器」。 所謂「軍民融合項目J-31」，應該是指瀋陽飛機工業集團（簡稱「沈飛」）研製殲31（J-31）戰鬥機。
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即使世界各國陸續研發多款新型匿蹤戰機——如俄羅斯的Su-57與中國的殲-20——不過F-22在許多領域仍保有領先優勢。 只是對美國而言，需要的是可以掌握絕對空優的先進戰機，以確保美國的利益，所以在F-22被追上之前，勢必要未雨綢繆。 反之，換上 新六代2025 PBF碟盤跟來令片之後，除了有更強勁的力道控制煞車，也有較佳的散熱性能，在激烈搏鬥後也還能保有適當的煞車力；不過，並不是說改了最好的碟盤或是來令就好，當然需要詳細的跟自家車行討論過後，選擇適合自己的煞車總成。
新六代: 臺灣已有能力攻擊北京？淺談國軍刺蝟戰術的下一步
鍛框因為製作的過程不同，硬度更強以及重量更輕，重點是：可以選擇自己喜歡的款式跟顏色！ 想當然的，在「陽金公路」道路較小的關係，靈活的鍛框就馬上有作用了，搭配整體的輪胎、避震器，可以更有效、更輕鬆的騎乘自己的愛車。 到達平雙隧道之後，想必大家都知道這條無風無雨的隧道可以拿來幹嘛了吧！ 在安全的條件下，這條長達 1335公尺的隧道，是很好的試車場地，不過在過去的隧道底有一支測速，回來中間也有一支，車友們記得不要跟自己荷包過不去。 面對「106」嚴苛的輪胎溫度考驗，S98 PLUS在過彎的穩定度都有達到水準，激烈操駕之後，到末段時都能保持該有的安全性；由於測試時是原廠車，磨耗與胎面溫度都不會達到太高，除非是夏天，在這個季節騎乘起來是非常舒適的。
新六代: 臺灣製造在日本卻更便宜！Yamaha 勁戰限量車款開賣
中國殲-20總設計師楊偉日前也透露中國正在展開六代機的研製工作。 新六代2025 報道稱，成飛公司的試驗機場是中國大多數最具創新性的戰鬥機早期開發階段的試驗場。 最近這個機場安置了一架新型飛機，類似於美國的「下一代空中霸主」NGAD戰鬥機的概念。
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內裝一如先前預告走Civic風格，車機則是有7吋跟9吋兩種規格。 新一代CR-V車身尺碼放大到4,703×1,866×1,680mm，軸距則是從從2,660mm拉長到2,700mm。 (圖片來源/ Honda)一如先前從中國工信部外流的外觀圖片，新一代CR-V有著更粗獷的設計語彙，更有著標準與運動化兩種不同的外觀風格設定，而頂規Hybrid車型的配胎甚至來到19吋！ 比較特別的是，新車的A柱位置比起前代車型後移了119mm、向外擴71.2mm與低了35.6mm左右，讓造型更流線之外駕駛視野也更好；新車的車身尺碼來到4,703×1,866×1,680mm，軸距則是2,700mm，比起現行CR-V的4,625×1,855×1,680mm以及2,660mm軸距，是要長大不少。 車架採用與自家 RS NEO 相近概念的不對襯車架設計，不僅達到了輕量化的目的，同時也讓車架剛性提升了 25%。 延續勁戰車系一直以來穩定、安心的騎乘，因此在外型設計上也必須符合車輛的性格，車輛前端側面強調縱向基調的造型，讓敏銳的前端操控感表達出來，搭配躍動之勢，展現出 X 新六代 型態。