性能與續航力表現上同樣是Model 3的強項，雖然價格平實，不過並不代表體質不佳。 有在關心電動車市場裡的讀者們應該都瞭解，Tesla在性能表現與自動駕駛技術上獨步全球，而其中在性能與直線加速上，Model S似乎不將Lambo、Ferrari與Porsche放在眼裡，實為經典的內燃機殺神。 論及續航力，Tesla Model S在臺灣市場中以制霸的實力位居第一，其搭載100kWh、400V鋰電池組，若選擇Long Range版本，其最高續航力可達到610公里之譜，位居全電動車之冠。 地球公民基金會顧問蔡中嶽受訪提到，民間樂見加速運具電動化的進程，但人本運輸纔是減碳的根本策略。 舉例來說，因馬路空間有限，就算車輛全面電動化也一樣擠滿市區，應調整空間分配，把道路讓給自行車、行人等，讓自行車或徒步可以更安全，並進一步優化公共運輸，以鼓勵低碳或無碳交通、減少私人車輛。 工硏院產業科技國際策略發展所分析師曾鬱茜則進一步表示，政策上應以「購車補助」、「建置友善環境」、「完善供應鏈」為主要方針，以鼓勵取代限制、以限制取代懲處，纔有助於提高市佔率。
- 雖然當今電動車銷售冠軍非Tesla Model 3莫屬，然而在此之前，Leaf扮演部分歐洲國家轉型電動車時代的重要角色。
- April 以行銷部門為例，行銷社羣工作會經歷撰文、配圖、設計流程，後續再給行銷主管、老闆審稿。
- 而在參與電動巴士動力系統解決方案方面，東元說明也大有進展，除了2018年起正式切入臺灣電動大巴供應鏈，連續兩年量產250kW級車用永磁馬達，產品經上路驗證穩定可靠，2020年配合北市府綠能政策新增訂單，預估今年第 2季陸續交貨給電動巴士業者。
- 目前全臺約有357站以上的公用充電站，總計近1400座以上的充電設施可供充電使用，此外全臺三菱充電站據點設有11座充電站可供電動車車主使用。
由於前述電動機車的能源與環境優勢，世界各國無不以高關稅等手段扶植本國電動機車產業，以亞洲國家的關稅為例，越南50%、印尼40%、泰國60%、菲律賓30%，印度甚至高達高達175.1%，反觀臺灣在關稅上並沒有相應的機制進行減免。 從後疫情時代的這五大趨勢來看，電動機車產業的未來前景可期，臺灣應該抓緊這波經濟轉型的趨勢，拉高產業佈局的視野，找到屬於自身的產業定位與價值。 論者投書中引述新加坡環境與水資源部長Masagos Zulkifli的發言，頗有混淆誤導讀者之嫌。
臺灣電動: 中華菱利電動車e-VERYCA
一位不願具名的業者坦言，沒了補助款，造價成本比傳統燃油機車還貴的電動機車，對荷包斤斤計較的機車族，難有購買誘因。 這也讓今年打算推出電動機車的廠商，面臨「要冒風險讓新車上市，還是暫緩？」的騎虎難下處境。 而向來有機車王國之稱的臺灣，因產業鏈完整，加上政策鼓勵，電動機車市佔，近二年來快速成長，今年更可望突破一成，成效非凡，甚至還吸引各國來臺取經。 言歸正傳，由於品牌定位問題，Nissan Leaf主打的本非質感與外在的體現，而是平實的能源創新。 對於一般通勤族來說，每日行駛里程約莫為50公里，而Leaf配備的為薄層疊式緊湊型40kWh的鋰電池與EM57電動馬達，其續航里程為311公里，算是相當夠用，再加上Nissan原廠提供AC交流家用充電設備，回家即充，省去缺電焦慮。
其中，在省油節能方面：比五期車至少可省下高達10%以上的油耗，以年行駛24萬公里營業大貨車為例，每年可省下20萬元燃油費用，以及減少約22.78噸的二氧化碳排放。 很簡單，推薦 e-tron Sportback 的原因不外乎對於德國大廠 Audi 的信任，還有「造型好看」。 目前，電動車仍處於萌芽階段，實驗性頗高，電動車消費族羣的性格必定是積極前衛且重視個人風格，是標準的外貌協會。
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事實上，新加坡早在2016年發布「Vision2050」，目標2050年達到70%機車電動化的目標，就在其投書不到一個月，路透社報導指出，新加坡財政部長已明確表示，將於2040年之前汰換汽柴油車輛轉換為電動車，作為改善溫室效應與氣候變遷的解決方案，其中包括提高購車補貼與廣設電動車充電裝置。 新的政策則預計在 2030 年前將充電設施由目前的1,600處擴增至 2.8 萬處。 臺灣在傳統油車的大力倡議下，不僅已取消運具電動化的具體目標，環保署更取消新購補助，甚至給予新型燃油機車同樣的補助，如今更進一步要求弭平油電之間的稅賦差異，臺灣的運具電動化產業恐怕會節節倒退。
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- 電動車以電池及馬達為驅動模式，目前電池成本較高因此電動車在售價上較油車高；隨著各車廠投入電動車開發與生產，未來電池生產成本將有感降低，並反應在電動車價格上，另電動車在用車成本較油車省很多，可大幅減少使用成本。
- 目前臺灣比較常見的是J1772以及SC，主要是因現行國內九成掛牌的電動車以特斯拉為主，雖然目前透過轉接器連結J1772使用沒有太大問題，但未來車款種類攀升，政府作為基礎建設的提供者，明確訂出國內推行的充電連接器的種類有其必要，才能讓車商或是系統商做產品規劃時能有所依循。
- Kona EV 是採用 CCS1 快充規格，CCS1 也正是臺灣每一家直流充電業者的必選規格，包括華城、EVALUE、未來的北基與更多其他業者，都會在全臺布建更密集的 CCS1 充電站，因此 Kona EV 是沒有自己專屬的充電站，但透過第三方業者所架設的站點也能夠滿足長途充電需求的。
- 10Ah高電量鋁合金36V電動折疊親子車專為親子共乘而設計，採用一體成型的鋁合金車架，搭配12吋防滑厚實輪胎、以及置於車體內側的安全座椅，提升騎乘的安全性。
- SMAT理事長王健全也在發布會上提議，中央應將「2024電動機車破百萬輛」列為政策目標，透過政府挹注資源研發、提高補助誘因、健全環境，或是政策獎勵企業選用電動運具作為其推動ESG之方案等策略，提高電動車市佔率，以符合國際減碳趨勢。
華德董事長蔡裕慶看好今年是臺 灣電動巴士起飛元年，過去華德 燒了幾十億元研發電動巴士，下 半年營運展望樂觀。 您的支持將有助於《報導者》持續追蹤國內外新聞事件的真相，促進多元進步的社會對話。 趙家緯表示，該模擬結果突顯出運具電動化的重要性，既然2050年之前要有8成的小客車必須是電動車，在2040年就必須禁售燃油汽車，才能達到2050碳中和的減碳幅度。 同為韓系電動車的現代 IONIQ 5 和 Kona EV，十一月則分別有 24 輛和 16 輛的新車掛牌表現。
臺灣電動: 臺灣電動輔助自行車品牌推薦｜Carscam行車王
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目前過內販售的純電 i3 皆已改搭載 42.2kWh 的電池，i3 的 WLTP 續航力為 285 至 310 公里、i3 s 則是 270 至 285 公里。 而 DC 直流快充目前僅有 1 處 101 大樓樓下的 50kW 充電座，但相信未來 iX 臺灣電動 休旅車、i4 電動轎車導入後總代理會加速相關布建。 在IEA基於現有各國政策承諾的減量情境中，至2030年全球電動車銷量將佔汽車銷售的30%以上，但仍不及達到2050淨零減排情境下，2030年所需的60%銷售量。 而全球公共充電設施尚需在2030年較現況擴大9倍(達1500萬座)，才能滿足在APS情境預估之電動車成長趨勢。 為加速電動車電池負極材料研發，鴻海集團於2021年9月宣佈與碩禾、榮炭及中鋼集團旗下中鋼碳素(中碳)等簽署材料開發合作備忘錄，未來四方將持續推進材料端的共同開發，提升負極材料能量密度、循環壽命與快充能力，進而提升電動車動力電池性能。
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此外，目前市面上的電動車概念股，還沒有把充電樁、充電站、儲能，與智慧移動、充電基礎建設、車用軟體等相關類股納入，雖然市場魅力可能不那麼大，但其實發展潛力可能更為扎實。 包括 Hyundai 在內，「非特」車廠們並無法像 Tesla 那樣在每個國家都廣設充電站，通常都必須仰賴與外部業者合作。 Kona EV 是採用 CCS1 快充規格，CCS1 也正是臺灣每一家直流充電業者的必選規格，包括華城、EVALUE、未來的北基與更多其他業者，都會在全臺布建更密集的 CCS1 充電站，因此 Kona EV 是沒有自己專屬的充電站，但透過第三方業者所架設的站點也能夠滿足長途充電需求的。 然而電動車是個新興產業，新興產業的特色就是人人都想趁機建立新的遊戲規則，後果就是遊戲規則亂成一團，誰都普及不起來。 最明顯的例子就是充電連接器的規格，光是充電連接器就有數種版本包含：美國SAE的J1772（CCS1/Type1）、國際電工協會的IEC 62196（CCS2/Type2）、日本的CHAdeMO、中國大陸的GB/T以及Tesla推行的SC。 「今年，可以說是臺灣電動巴士產業發展元年。」車王電暨華德動能董事長蔡裕慶說，以前，臺灣巴士製造公司大多同時生產柴油與電動巴士，但是，「今年會有專門生產電動巴士的大廠。」宣示著今年絕對是令人振奮的一年。
臺灣電動: 汽車、400萬機車須轉型，臺灣纔跟得上零碳計畫
隨全球電動車銷量持續成長，以及我國2022年車廠新車平均油耗標準已加嚴至每公升20.9公里，搭配國產智慧車款熱銷等趨勢，可歸納臺灣車輛產業佈局策略的五大方向：強化三電核心、扶植新創車廠、對應未來情境、定位車款特色、以及建置測試驗證環境。 臺灣電動2025 在對應未來情境需求方面，包括成立智慧座艙與碳捕捉相關產業聯盟、佈局車對電網（Vehicle-to-grid； V2G）技術及電池材料回收技術等，均為有助提升國內競爭力之作法。 業者可思考結合國內資通訊產業及電動車供應鏈優勢，開發具價格競爭力的國產電動年輕化特色車款，並積極開拓電動車整車、零組件等產品的出口商機。
臺灣電動: 論者質疑「電動車只是將污染轉移到電廠」，這樣的推論忽略了「能源轉換效率」 2年前
第二則是在通路上的佈局，持續以不同通路形式，例如實體店面貌，提供顧客更多元、有趣的互動體驗。 強化Oolab 在市場指名度，讓每個人的家中、辦公室都有 Oolab 的身影。 Oolab 透過 臺灣電動2025 JANDI Connect 串接專案管理導向的 Trello 系統。 April 以行銷部門為例，行銷社羣工作會經歷撰文、配圖、設計流程，後續再給行銷主管、老闆審稿。 若過程需要修改，他們就會在 JANDI 討論串去 Tag@ 特定成員，提醒他們再到 Trello 更新工作進度，讓行銷部門在垂直溝通更有效率。
臺灣電動: Gogoro 智慧電動機車
依據交通部統計，自2012至2017年國內電動巴士掛牌數由34輛穩健增長至313輛，初具推動成效。 今年起至5月止，掛牌數再增加54輛，保有量上升到367輛，參考新聞揭露資料，從各縣市政府訂定之電動巴士目標數量推估，今年掛牌數將有望突破400輛(圖1)。 這些似是而非的言論，除了對政策顯有誤解外，更是狹隘地未見他國整體政策的趨勢方向，對產業局勢的判斷令人憂慮。 經營超過50年的山葉機車，本是功學社代理，後來因進口受限制而自行開發，成為數一數二的機車工業品牌。 EReady Run 提升靈活度及整體動力表現之外，還加入防竊措施，讓安全性更加提升。 近年為因應機車電動化的趨勢，宏佳騰與 Gogoro Network 洽談合作，也推出了自己的電動機車，至今已推出三代。
而在用電量上，一個家庭一天的用電量，可以讓一臺電動機車跑22天，每日平均用電量僅0.56KWh，以現有41萬輛電動機車來計算，每天的用電量僅有23萬KWh不到，佔臺電每天發電量的萬分之3。 謹慎發言：在TNL網路沙龍，除了言論自由之外，我們期待你對自己的所有發言抱持負責任的態度。 臺灣電動2025 在發表觀點或評論時，能夠盡量跟基於相關的資料來源，查證後再發言，善用網路的力量，創造高品質的討論環境。
臺灣電動: 電動牀耐久試驗
工研院產科國際所產業分析師曾鬱茜指出，電動機車在2015至2019年累積總銷量佔比分別為亞洲76%、歐洲8.8%、北美7.5%。 而在驅動因素上，包括賦稅減免、強製法規制定、購車補助、限制高污染車輛的行駛區域與生產、提高燃料稅或徵收碳稅等，都是各國推動電動機車重要的政策手段。 國產品牌臺鈴，以小、少、輕、美四大理念，秉持著創新產品並滿足顧客的概念為目標，持續開發各式汽機車。 EReady也因電動機車市場上市，於 2019 年與 Gogoro Network 合作開發屬於自己的電動機車。
臺灣電動: 汽車工具
新創公司與傳統企業紛紛推出全新電動車款搶佔市場，期望在即將到來的電動車時代佔有一席之地。 Nissan Leaf 最早在初代車型就有導入國內，不過出代車型最主要是 2011 年臺中市政府曾導入 Leaf 作為臺中市政府電動車先導運行計畫的車款之一，後續前前後後包括小改款車型，也引進約莫百來輛初代 Leaf 進入國內，但多為公部門採購、警車用途或裕隆日產關係企業所使用，並未有正式對外市售。 我國在電芯、電池組搭配技術、電池組結構至電能管理系統，均有廠商投入研發與生產，如能元、有量、長利、昇陽、輝能、新普、新盛力、有量、臺達電等。 電動車輛產業中游產品為動力總成、電能總成、車身總成、減速器總成、煞車系統、驅動/非驅動軸總成、車架總成、轉向器系統、車輛電子與其他零組件。 根據備忘錄內容，中碳將提供高性能電池負極材料介相石墨碳微球，碩禾提供矽/矽氧材料技術，榮炭提供人造石墨，進一步合成高性能動力電池負極材料，並由鴻海導入電動車動力電池製程。
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Mercedes-Benz EQS 可被視為電動版的 S-Class，驅動方式包含後輪驅動（329 匹馬力）或四輪傳動（516 匹馬力）。 臺灣電動 然而，EQS 的亮點除了動力之外，全新的外觀設計語彙，以及搭載 MBUX Hyperscreen 超寬幅數位中控螢幕的內裝纔是一大重點，讓任何人一眼就可以感受到該品牌新世代作品的科技魅力，也在在凸顯了 Mercedes-Benz 作為豪華品牌的王者氣勢。 相較於 i3、i8，BMW 推出的全新 i4 具有相對傳統的外型設計，具有與 4 Series Gran Coupe 相似的輪廓。 I4 車型採後輪驅動，引擎具有 335 匹馬力，搭配 81.5 kWh 的電池組，行駛里程距離可達 300 英里，時速 0-60 英里的加速約 臺灣電動2025 5.7 秒可以完成。
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中華菱利電動車新車車體保證期為3年10萬公里,視何者先到為準；驅動電池自實際交車日起8年或累積行駛16萬公里內，視何者先到為準，如於驅動電池保證期內，驅動電池容量低於70%時，將免費維修或更換；馬達自實際交車日起5年或累積行駛12萬公里內，其他保固項目請參閱車主手冊。 目前全臺約有357站以上的公用充電站，總計近1400座以上的充電設施可供充電使用，此外全臺三菱充電站據點設有11座充電站可供電動車車主使用。 您可下載配合廠商華城電機的APP『EVALUE-電動車充電服務網』，搜尋離您最近的充電樁資訊，並點擊充電站點可進一步看到充電樁的規格，若規格為SAE J1772，都可為電動車充電。