30.1km/L的油耗是本次評比中最耗油的車款，前置物空間雖然容量不小，但受限於內部設計，實用性較為侷限。 18.2萬相對其他白牌跑旅、休旅車款售價偏高，但在全車燈具上依然使用傳統鹵素燈泡，略為可惜。 旅跑重機2025 旅跑重機2025 配備高對比LCD儀錶板，簡約且整齊的資訊排版設計，不論是白天還是晚上都方便騎士辯讀，並且將儀錶板融入車頭設計，減少太陽光的照射影響亮度。
- 除了享受騎車的自在快適之外，沿途還有小野柳、水往上流、北迴歸線地標、八仙洞等知名景點，適合散步拍照，不論車友出遊或情侶約會都非常適合，熱愛看海的車友千萬別錯過。
- 制動部分則採用了前267mm碟盤配置輻射式對向四活塞卡鉗，以及後245mm碟盤配置與對向雙活塞卡鉗，並配備德國BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統，提供相當足夠且安全的制動力。
- 油耗值之測試值，依機器腳踏車燃料消耗量試驗法所測得結果。
- 另外座椅高度也可進行調節，方便不同身高的騎士調整至自己正確的姿態。
- 雙搖籃鋼管車架有凸起的龍骨，犧牲了前腳踏的置物空間，若作為日常代步用途，載物稍嫌不便。
- 除了標準版車型，HONDA還在歐洲推出三款選購套件，分別是包含50L後箱與4.5L油箱包的Urban Pack，包含舒適型坐墊與舒適坐墊踏板及霧燈的Touring Pack，以及上述配備皆有的Voyage pack。
186 甲縣道是高雄知名的跑山路線，有著許多大彎，加上高低起伏變化大，成為挑戰性十足的練車地點，總長約 10.3 公里，從高雄大社出發一路上山，途中會經過義大遊樂世界，要注意行人與車輛，尤其假日人潮眾多，建議您盡量避開假日跑山。 一江橋開始沿著 136 縣道（現已改名市道）一路上山，騎經 14.7 公里後抵達赤崁頂，擁有多個陡斜的連續彎路，成為中部車友跑山練車的地方，其中最需注意的是坡度大的連續髮夾彎，過完時建議打低檔位。 途中較知名的景點有護國清涼寺及蝙蝠洞，騎到終點赤崁頂後便能一覽臺中羣山，風景相當優美。 繼TIGRA150以充沛的動力獲得車友青睞後，PGO後續推出的TIGRA200則是以跑旅做為訴求。 仿賽重機的特點為全罩式車殼、低趴的騎乘姿勢和較高的性能。 旅跑重機的特色是舒適性較高、車身較大、全罩式車殼及較為直立的騎乘姿勢。
旅跑重機: CPI SM260FI 規格
經典復古外型，配上滑動式離合器、HSTC循跡系統、HSVCS藍芽手機連結等科技配備，在黃牌級距的復古市場中更是開了14.9萬的超高CP值價格，不過後來就漸漸漲價，直到現在要價18萬元，但有HONDA本田之翼的信仰加持，加上平價的黃牌復古車稀少，CB350不失為一個好選擇。 其他配備的部分，VFR800F 標配電動加熱把手，這個功能在冬天騎車時，能確保最難保暖的手掌，也能夠維持舒適的體感。 整流罩左側還有 12V 充電座，可提供手機或是導航系統電源供應。 旅跑重機 另外座椅高度也可進行調節，方便不同身高的騎士調整至自己正確的姿態。 不過相較於跑車高翹短小的屁股，VFR800F 仍然走務實風格，高度相對低不少的後座，寬度也能夠讓後座乘客有著較舒適的旅程，後扶手的設計不但方便後座乘客抓握，移車也會輕鬆許多。
- 值得一提的是為人詬病的連動剎車，VFR前對六是分成4+2採後煞時會有兩顆小活塞稍微推著前卡鉗，理論上來說灣中帶前煞會很難做傾角，但是拜VFR裝備重267KG(帶箱275KG)，前面這的對二活塞對於車身動態影響幾乎微乎其微，灣中踩後煞修正曲線這件事情上在VFR上還是可以做得好。
- 同時搭載了YAMAHA Blue Core引擎，43.3km/L的油耗表現也屬本次評比第三，尤其車身外觀獨特，在路上絕對是最吸睛的焦點。
- 三零科技，以及零後仰懸吊系統2.0、零噪音零污染怠速熄火系統、零延遲啟動系統，讓整體的行車質感有效提升。
- 130kg輕盈的車身與1,340mm軸距，給予騎士靈活的操駕感受。
- 而且，現在的小改款更新，更藉由電池容量與續航力強化，讓Leaf更…
- 以全世界的員工為對象，針對標誌設計，進行公司內的公開募集。
-youtuber：大鵬旅跑誌-yt連結： … 最近同一間媒體又聲明，這臺車的車頭設計和H2/R 有相當大的差異，頭燈數目增加到三個，對比ZZ-R1400的六眼，可謂三眼魔神，這個造型推論是有點根據的。 集大成社團車友經驗，沒敘- 旅跑重機 亞東技術學院,白牌,水冷,機車,大羊.
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制動方面採用前雙碟看起來相當超值，也同級唯一一個採用那麼豪華的制動配備。 不過最讓人詬病的，還是那足足有209公斤的裝備重量，也因為這個馬力重量比，在速度、操控方面與同級對手比起略遜一疇，不過比起大排量車款，在操駕上還算是靈活，是一輛很聽話且好上手的車款。 外型偏向老式街車、復古車型，採用圓形大燈及雙環指針儀表，座椅平坦、騎姿舒適，在許多配備上該給的都有給，像是ABS、輻射卡鉗、檔位顯示等等，再加上38.8km/L的一級油耗，拿來通勤代步非常合適，在維修保養方面也因為是國產車，費用很便宜，妥善率也是中規中矩，好養之餘也很省油。 跑車與旅跑的差異在這邊就顯現出來了，通常跑車為了更競技的姿態，座高與腳踏設定會更高，相對把手位置較低，比較方便騎士趴車抵抗風阻；以道路取向為主的旅跑，則會採用較低的座高降低車輛重心，提供更穩定的騎乘感，附帶價值就是停車時也不會有太大的壓力。 如果說你已經過了 30 歲，血液裡流著汽油的成分不再那麼精純，從速度感變為享受速度感，那麼現代化抱著前輪騎的跑車就不再那麼適合；雖然街車也可以很有速度，但是偶爾含著較濃汽油成分的血液流入大腦時，街車還是不太夠，無整流罩對於長途旅遊的身體負擔相當大，這時，跑旅會是個非常棒的選擇。 163kg的車重屬同級距第二，對於市區通勤而言可能有些喫力。
開場白不想寫太多，大家只要知道這是一臺教士差點試到跑去臺本訂車的車就行了… 同時也是市場上難得一見的「純種」旅跑車。 說到跑旅，其實近代有非常多超級有名的名機，像是名為隼的Suzuki … 性能街車近幾年可說是兵家必爭之地，許多車廠的做法，是直接把仿賽的殼給拆了，原本的好料全數保留，然後稍微調整一下騎乘姿勢，就成了戰鬥氣息滿點的性能街車。 除了標準版車型，HONDA還在歐洲推出三款選購套件，分別是包含50L後箱與4.5L油箱包的Urban Pack，包含舒適型坐墊與舒適坐墊踏板及霧燈的Touring Pack，以及上述配備皆有的Voyage pack。
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此標誌也被當時的經銷店招牌及Honda月報等印刷品所使用，可以說是Honda第一個正式被使用的標誌。 然而，在初期的Dream E型登場之後，A型所用的標誌就不在任何產品上出現。 前言，因為內容是跟機車和旅拍有關，對於要分享在哪個版上猶豫了很久，最後選擇了YT板，一方面重機的版應該算同 …
旅跑重機: 「旅跑重機推薦」商品搜尋結果共 15 筆
而針對對於大型重機性能與騎乘特性尚未熟悉的新手騎士而言，最為推薦的莫過於是速克達此車型，也就是與臺灣大街小巷最高密度的 … 身為旅行車款，娛樂設備算是相當重要，因此NT1100採用一面6.5吋、可以連接Apple CarPlay／Android Auto的全綵TFT觸控液晶螢幕，其他包含能優化長途旅行體驗的巡航控制系統、握把加熱器和大尺寸馬鞍箱都是標準配備。 HONDA正式在歐洲發表了NT1100，NT1100的引擎與車架皆以冒險車款CRF1100L Africa Twin為基礎，但NT1100採用更適合長途旅行的騎乘姿勢與更流線的空氣力學。 旅跑重機 在去年討論熱度極高的的「臘腸狗」Honda ST125 Dax，不論是其車身造型，以及貿易商引進臺灣的售價，都讓這臺以全新架構復活的經典車話題性十足！ 然而不只是臺灣，這臺小車在全世界都有著許多的粉絲擁戴著。
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且美式巡航講求個性化，所以都會加裝許多改裝品牌，增加個人獨特性。 在瞭解以上車型後，以後在路上就不用擔心叫不出車型了。 希望能購買可選動力模式、同時搭載HYBRID系統的車款，並且在用車習慣上以通勤為主，追求油耗節能的車友。 旅跑重機2025 HONDA TAIWAN並未進口，僅能透過進口商購買。
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輕拉排檔桿，感覺到的當然還是熟悉的BMW介面，不過左邊的動態行車模式切換鈕，則多了些許驚喜。 踩下油門，引擎蓋下的3.0升TwinPower直6渦輪增壓引擎所擁有的306hp/40.7kgm立刻熱情地向你回禮。 豐沛的扭力配合1815kg的車重，讓BMW X4 xDrive35i的車主一點也無須為了龐大車身而在市區穿梭時缺乏信心。 AK 550 是 Kymco 今年最受矚目的旗艦重機車型，採用倒叉式前懸吊系統，並搭配 Brembo 卡鉗雙碟煞系統，加強車身的穩定性。
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然而，ADV 150目前只能向水貨商進口購買，保固及後續維修成本相對國產都會較高。 前面搭載預載阻尼可調的 43 mm 正立式前叉，舒適穩定的懸吊設定，能夠讓筆者輕鬆的享受轉彎帶來的快感。 以筆者 170 公分的身高為例，跨上 VFR800F 完全沒有任何壓力，最低 789 mm 最高 808 mm 的座高設定，筆者最多僅需稍微墊起雙腳即能輕鬆踏地，即使此車擁有 243 公斤的重量，都能夠輕鬆的靠雙腳支撐車輛。 降低風阻的整流罩從車頭一直延伸到車側，不過相較於跑車高翹短小的屁股，VFR800F 仍然走務實風格。 值得一提的是為人詬病的連動剎車，VFR前對六是分成4+2採後煞時會有兩顆小活塞稍微推著前卡鉗，理論上來說灣中帶前煞會很難做傾角，但是拜VFR裝備重267KG(帶箱275KG)，前面這的對二活塞對於車身動態影響幾乎微乎其微，灣中踩後煞修正曲線這件事情上在VFR上還是可以做得好。 煞車部分川崎就沒特別說是哪一家的卡鉗，不過原廠直接給直推，直推的手感非常的線性，壓多少給多少。
旅跑重機: 品牌故事
在X-ADV推出大受好評後，同樣主打跨界的ADV 150，不僅擁有56.4km/L優異的油耗表現，其中SmartKey免鑰匙啟動、怠速熄火、與PCX 150相同的eSP節能引擎等配備，可說是本級距中最豐富。 ADV 150同時具備輕度越野的能力，在白牌速克達中的定位是相當特殊的存在。 與SMAX同樣是155c.c.的排氣量，但是價格相對便宜，加上車頭線條與自家舊款黃牌重車YZF-R3有類似的設計，吸引了眾多年輕車主購入，也因運動化的外觀使改裝市場相對龐大，改裝品琳瑯滿目可供車主們去選擇。 同級距唯一使用LMW系統的三輪車款，車輛穩定度高，給人的操駕靈活度接近二輪，卻有著三輪的安穩。 同時搭載了YAMAHA Blue Core引擎，43.3km/L的油耗表現也屬本次評比第三，尤其車身外觀獨特，在路上絕對是最吸睛的焦點。 以車款的市場定位而言，X4 xDrive35i自是有著比房車更佳的空間表現。
此車除了較高的離地座高以及前方視野之外，有著非常接近性能跑房車的駕馭感。 強悍的引擎、紮實的底盤，加上優異的輪胎規格，造就快而平穩的路感。 從加速、反應及彎道處理的精準性看來，X4 xDrive35i足可與性能房車一較高下。 動力方面，X4 xDrive35i搭載3.0升TwinPower直6渦輪增壓引擎，可輸出306hp/40.7kgm最大動力，讓此車的0～100 km/h加速僅需5.5秒。 New Many 110 在外觀造型部份，反射式 LED 高亮度前方向燈整合於飾板邊界內，並加大復古橢圓形大燈及一體式後方向燈與尾燈，並同樣採用 U 型飾板警示燈。 New Many 110 坐墊長度增加 50mm，合棉厚度達 60mm，提升乘坐的舒適度，而且腳踏板空間也加大，可以放置 22 吋行李箱。
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流線的小鴨尾翼、肥厚的後保桿及半嵌入的多邊形立體尾燈，融合成屬於跑車境界的性感車臀，兀自穩坐於啞黑色的空力飾板上，讓雙出尾排做出精準的收尾。 打開車門的同時，方纔發現那「M」字樣的銘牌，靜靜躲在前葉子板與車門之間，提示著坐進駕駛座之後的樂趣。 總是在造車概念上不斷創新突破的BMW，繼X6率先以SAC（Sports 旅跑重機2025 Activity Coupe）的設計風格帶來轎跑與SUV的融合潮流之後，如今又以身形更為緊緻的X4車系，為中小型SUV級距帶來更濃烈的旅跑時尚。 打第一眼邂逅X4，就會很輕易被它充滿肌肉感的跑格線條所吸引，雖然輪廓神似X6，但尺寸稍微縮小之後，又整個呈現出更細膩的X4氣質。 這次試駕的車型為頂級版的X4 xDrive35i，據瞭解有著0～100 km/h加速僅需5.5秒的實力，而這部實車更加裝了M Sport Package運動化套件，可說是最能徹底展現X4性能操控樂趣的一款版本。 對於它的實際駕駛感受，筆者是還沒坐上車就相當期待了。
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