在大戰爆發前，德意志海軍就有意模彷日、英兩國的航母來建造自己的航空母艦，故以日本空母赤城號為基礎概念，德意志海軍準備建造第一艘空母齊柏林伯爵號。 德意志海軍要求梅賽史密特設計出專屬的艦上戰鬥機也就是Bf 109T，艦上轟炸機則選定容克87C（Ju 87C）。 首批原型機被命名為V21（開發代碼或W.Nr 5602）和V22（W.Nr 1800）同時保留從E-1機型就有的不規則四邊形的機翼，但是它的翼展被縮減了61 cm（2 ft）除此以外由於胴翼融合的關係冷卻系統也跟著進行修改。 （1943年的G-6型）梅塞施密特Bf 109是納粹德國空軍於1930和40年代使用的單座戰鬥機。 噴火式戰機 在當時它的多項特點，使它屬於新一代的戰鬥機，如：下單翼（機翼位於機身下方）、全罩式座艙、可收放起落架以及全金屬製造的機身與機翼。
- 這種戰機隨着PR噴火XI投入生產，它用了噴火VII的機身和PR噴火XI的機翼以及相機配置。
- F4U-1C在1943年開始生產，但要到1945年才開始在戰場出現。
- 量產型噴火XVI使用了裁短翼和機身後油箱使得一共能裝載75英制加侖（約341升）燃料，其中很多使用了無背機身和氣泡艙蓋，這些飛機由於後油箱減小隻能裝載66英制加侖（約300升）的燃料。
- 海噴火不是非常理想的艦載戰鬥機，這主要是因為其在航空母艦降落時存在一定困難並且航程較短。
- 因此，這個分界點應該以1938年為準，在該年以前設計的機種，無論生產到哪一年，飛機正式稱呼應該以Bf開頭，該年以後設計的飛機則使用Me開頭的編號。
- Mk Vb和Vb熱帶型（349和352型）：Vb以灰背隼45和B型機翼爲標準成爲了噴火V系列的主力。
- 二戰英國皇家空軍傳奇「銀翼噴火式戰機」（Silver Spitfire）今年8月起從英國起飛，在全球展開「最長的飛行」任務，原本預定18日來臺，停留在臺北松山機場及高雄小港機場。
使用特殊的衝刺型灰背隼Ⅱ發動機和特殊的“競速燃料”（汽油、芳香烴和甲醇的混合物，其中加入少量四乙基鉛能夠讓功率短時暴漲到2100馬力）。 螺旋槳選用瓦茨四葉10英尺（約合3米）螺旋槳，冷卻系統使用更強大的壓水冷卻系統，翼展降到33英尺9英寸（約合10.28米），翼尖改成圓形，風擋玻璃改用競速專用，改造完成的高速噴火要比1938年最新的噴火稍重。 1938年He -100 V2將記錄改寫為394.6邁（約合635千米/小時），這很接近尚未試飛的高速型噴火的極限速度。 1938年11月11日，高速噴火開始試飛，1939年2月下旬，測試最高速度為3000英尺（約合910米）為408邁（約合657千米/小時）。 二戰結束後，在海噴火Mark XV的基礎上還發展出海噴火Mark XVII、Mark 45、Mark 46和Mark 47，並分別生產232、50、24和140架。
噴火式戰機: 個 噴火式戰鬥機 影片檔及 B 捲影像
由於政策的改變，增壓的PR噴火VII被重新命名爲PR噴X（387型）。 這種戰機隨着PR噴火XI投入生產，它用了噴火VII的機身和PR噴火XI的機翼以及相機配置。 它有噴火VII的增壓座艙、羅貝爾滑動式艙蓋和戰機用防彈風擋。
測試結果認爲噴火的灰背隼發動機應該被戴姆勒-奔馳的DB 605A倒V-12發動機替換。 這架噴火被送往戴姆勒-奔馳位於斯圖加特南方埃希特爾丁根的飛機測試部門。 戴姆勒-奔馳的工程師拆掉灰背隼發動機後發現其發動機艙和Bf 110G的幾乎完全一樣，DB 605發動機裝好後，再安上取自Bf 109G的螺旋槳和機械增壓進氣口，大功告成。 完成後，戴姆勒-奔馳版噴火從1944年初開始飛行，德國飛行員非常喜歡並輪流駕駛。 Mk Va（331型）：Va版本繼續使用裝有8挺.303白朗寧機槍的A型翼。
噴火式戰機: 颶風Mk IV
在高度4,000公尺（13,120英呎）時，最高飛行速度達470公里/時（290英哩/時），實用升限為8,300公尺（27,230英呎）。 15個飛行大隊的噴火式戰鬥機以馬耳他境內的機場為主要基地，與各戰場上空的德國飛機展開了血戰。 噴火式戰機 到12月噴火式掛上炸彈對修建在荷蘭和法國境內的V-1導彈發射陣地實施俯衝轟炸。
和噴火式相比，製造颶風的人力工時較為節省，英國統計製造一架颶風需要10,300工時，噴火則是15,200工時，且1936年時的噴火尚有待解決的技術問題。 對當時迫切需要新型戰機的英國皇家空軍而言颶風的性能不夠好已經是次要問題；且颶風的機體結構及材質有許多承襲當時現役的戰鬥機，後勤人員可以快速銜接，且在英國本土的戰鬥機中隊甚至可以在中隊自備的修理廠對飛機進行維護與改造。 颶風戰鬥機於1936年開始量產，其簡單的結構令生產十分容易，而同期推出又較先進的噴火戰鬥機則因為結構複雜設計新穎而令生產速度大大減慢。
噴火式戰機: 颶風Mk II
1942年初，由於福克-沃爾夫Fw 190戰鬥機性能壓倒噴火VB，噴火系列急需一種能搭載兩級兩速機械增壓發動機的型號。 而在1941年9月，噴火III原型N3297在勞斯萊斯的發動機測試廠換裝了灰背隼60發動機，這種發動機主要被用在惠靈頓Mk 噴火式戰機2025 VI高空轟炸機上。 當K9834號噴火I出廠之後，立刻作爲爲了打破世界紀錄爲目的的改裝，所有軍用裝備全部移除，機槍座、無線電門等設置成可移除裝備。 使用特殊的衝刺型灰背隼II發動機和特殊的“競速燃料”（汽油、芳香烴和甲醇的混合物，其中加入少量四乙基鉛能提升瞬間出力至2,100馬力）。
噴火式戰機: 噴火戰鬥機
1943年2月6日，一架日軍百式司令部偵察機被擊落而首開戰果，幾日後，又有兩架日軍零式戰鬥機（但也可能是一式戰隼）和一架九七式轟炸機被擊落。 噴火19是最後也是最成功的噴火照相偵察機，使用了噴火XI的基本結構和噴火XIV的格里風引擎。 第一批25架（389型）下線後，後期的型號使用了噴火X的增壓座艙，燃料箱增加到256英制加侖，這是普通噴火燃料箱的三倍半，這個型號就是390型。 Mk 18沒有趕上戰爭，製造結束於1946年初，但是，直到1947年1月纔在新加坡實裏達基地的皇家空軍第60中隊服役。
噴火式戰機: 英國禁止聖誕頌歌的那段歷史
駕駛員座位後方的11號框架處安裝了一個穩壓器，從N30XX號開始這個安裝位置被提高了，因此影響了後方通透性，從N32XX開始穩壓器直接安裝在駕駛員座位頭靠正後方。 其他的改進和颶風式戰鬥機一樣，包括安裝防彈玻璃和輕型合金裝甲板以及後來被自封油箱取代的油箱防火套件。 由於亞洲戰場開打，這個計劃在1942年初又被拿出來，一架噴火V W3760在懸臂架上安裝了一對25英尺7英寸（約7.8米）的浮筒。 這架飛機使用灰背隼45發動機，沃克斯過濾器裝載在化油器進氣口前，尾舵下方增加了一個尾翼。
噴火式戰機: 服役歷史
英國威廉王子夫婦，在30日抵達美國波士頓，進行三天的訪美行程，臺裔女市長「吳弭」親自迎接。 颶風亦加入了自由法國的空軍—Forces Aériennes Françaises Libresg 噴火式戰機 ，由1940年6月到1943年5月間於北非徵戰。 FAFL的颶風均於機身塗上洛林十字（Cross of Lorraine）而不是傳統的圓標（roundel）標誌以免與維希法國的空軍混淆。
噴火式戰機: 噴火水上飛機（355和359型）
它們只有在馬來西亞剿共（英國協政府和馬共領導的馬來西亞人民解放軍的武裝衝突，直到1960年緊急狀態才解除，1967年衝突再起，1989年，馬共的武裝鬥爭以失敗而告終）中參與了寥寥幾次對游擊隊的攻擊，其餘幾乎沒有實戰。 1947年印度皇家空軍購買了20架皇家空軍使用過的二手Mk 18。 隨着外掛的增加，噴火XIV出現了機身和機翼掛載部分的蒙皮起皺的情況，雖然超級馬林公司聲稱這個對噴XIV影響不大，但1945年初，皇家空軍還是決定將所有噴火F和FR XIV裝回短翼。
噴火式戰機: 設計概念形成與命名
這種噴火預計可以達到18,500英尺423英里/小時(即5,639米681 km/h)的最高速度。 問題在於這種發動機還沒研製成功，所以直到1942年採用這種發動機的噴火Mk IV試飛成功之前都沒有繼續這個計劃。 PR噴火XI最高速度爲24,000英尺（約7,300米）417英里/小時（約671 km/h），可在32,000英尺（約9,800米）高度以395英里/小時（約636 km/h）巡航。 儘管一般情況下PR噴XI在這個高度之間巡航，但是萬一出現緊急情況，飛機可以爬升到44,000英尺（約合13,000米）。 但是駕駛員在這種高度若不使用增壓座艙則不能長時間而不受生理反應影響。 外觀上，PR噴火XI有更長的機鼻以安放更大的油箱，還有環繞式照相偵察用風擋，機翼油箱的助推泵裝在機翼下氣泡整流罩內。
噴火式戰機: 首款安裝「飛機發動機」的坦克，可「貼地飛行」，戰後卻被雪藏
螺旋槳選用瓦茨四葉10英尺（約3米）螺旋槳，冷卻系統使用更強大的壓水冷卻系統，翼展降到33英尺9英寸（約10.28米），翼尖改成圓形，風擋玻璃改用競速專用。 1938年He 100 V2降記錄改寫爲394.6英里(約635.0 km/h)，這很接近尚未試飛的高速型噴火的極限速度。 1938年11月11日，高速噴火開始試飛，1939年2月下旬，測試最高速度爲3,000英尺（約910米）408英里/小時（約657 km/h）。 噴火系列最大的改進就是安裝20mm機炮來替代.303口徑機槍。 起初噴火安裝20mm西斯潘諾機砲，然而由於西斯潘諾機砲是彈鼓供彈，噴火只能在兩側機翼各安裝一門和一個60發彈鼓。
噴火式戰機: 機翼類型
大英國協國家中，包括紐西蘭，皇家空軍內的皇家紐西蘭空軍第486飛行中隊和第488飛行中隊（由紐西蘭人組成，皇家紐西蘭空軍訓練，但由皇家空軍指揮）都是使用颶風戰鬥機。 皇家加拿大空軍亦有幾個中隊使用颶風，包括曾經參與不列顛空戰的皇家加拿大空軍第1飛行中隊。 噴火式戰機 南非空軍的颶風則是沙漠空軍（Desert Air Force）組成的一部份。 到1940年末不列顛空戰結束時，噴火的生產速度已經趕上颶風，大部份飛行中隊都已經能夠配備噴火戰鬥機。
噴火式戰機: 設計與研發
1946年一架噴火VIII MT818作爲第一架維克斯制教練機被用作驗證機，1948年，10架噴火T Mk IX被出口到印度，到了1951年，又有6架從標準噴火IX改裝的TR噴火9交付給愛爾蘭空軍用以訓練他們的海火駕駛員。 這些噴火被用來做過渡訓練，由於兩邊機翼各安裝了一挺.303勃朗寧機槍，也可以用來訓練射術。 之後大部分TR噴火9被送到了巴爾多內爾（位於愛爾蘭首都都柏林），在那裏成爲了空軍機校的教材，4架留下來並在二十世紀七十年代後被編入作戰序列。
噴火式戰機: 武裝系統
鈎或加強起落架而成，直到”海噴火”Mk3才採用可人工摺疊機翼，改裝梅林55M型發動機(1585馬力)，後又改用功率更大的格里豐15型發動機，而成力二戰後期主力艦載戰鬥機。 噴火式戰機2025 “噴火”式飛機可算得上二戰中作戰飛機的大家族，歸納起來可分為陸基型”噴火”和艦載型”海噴火”兩大系列，共40餘種型別。 “噴火”飛機還曾出口或轉讓生產，成為不少國家的主戰機種，直到50年代中期才退出現役。
噴火XII一旦進入接戰，它就是一架強大的飛機，有不少FW 190和BF 109G成了它的“受害者”。 而在1944年夏天噴火XII從前線退役之前，噴火XII再次展現出自己的強勢一面：它射下了一大堆V-1飛彈，大約82.5枚。 獅鷲獸是勞斯萊斯繼灰背隼之後設計的新一代飛機發動機，取名依照勞斯萊斯的命名慣例取獅鷲獸（Griffon Vulture）之名命名爲格里風發動機。 勞斯萊斯在二戰期間的幾個引擎名爲：茶隼、灰背隼、遊隼、禿鷹和獅鷲獸。 FR Mk IX是一種攜帶左下斜置相機的標準武裝噴IX，這些戰機通常是為陸軍進行戰術偵查。
灰背隼XX性能之佳，讓老舊的颶風仍能繼續生產，霍克飛機公司不久後推出颶風Mk IIA2，一種配備12門白朗寧機槍，一種配備4門西斯潘諾機砲。 8挺機槍聽起來好像火力很強，但事實上這種小口徑機槍只能擊落一些第一次世界大戰的木製飛機。 噴火式戰機2025 噴火式戰機2025 不列顛空戰期間常常出現德軍飛機被大量7.7毫米口徑子彈擊中後仍能安全飛返基地的情況，使用彈量較少但口徑較大的機槍能更有效擊落敵機，Mk 噴火式戰機 I後的型號均改善了火力不足的問題。 也參與量產，這個海外生產計畫是由英國皇家空軍許可，但並非英國政府的規劃。
可裝8挺7.7毫米口徑機槍，或2門20毫米機炮和4挺機槍。 Mk5C還將水冷卻器移到了機頭下方，可帶228千克(500磅)炸彈。 這架改變英國歷史的噴火式戰機8月5日從英國起飛，展開「最長的飛行」任務，以4個月時間飛行全球87個國家與地區，完成一場挑戰「飛行界聖母峯」的任務。 透過這次的環球飛行計畫向世界傳遞 Silver Spitfire 戰鬥機追求自由、反壓迫的象徵意義。 當時屬於荷蘭殖民地的印尼在新加坡淪陷後從英國人那裡得到24架颶風戰鬥機，但後來在空戰中被日軍戰鬥機擊落18架。 比利時購買了20架颶風，並獲授權自行生產80架，但只完成了2架。
本機型和Fw 190戰鬥機的D系列，成為了攔截盟軍轟炸機的最後主力，並為了對付不同的敵機而可以由同型機中配備不同武器的飛機混編應戰，以機炮和火箭為主的對付轟炸機，而以機槍為主的對付敵方護航戰鬥機。 使用加壓型座艙以符合高空作戰環境，極速每小時超過700公里，實用升限達到一萬二千五百公尺的性能，能夠達到如美國的P-51或英國的噴火的操作高度，並且攔截美軍的戰略轟炸機。 G-10，G-5s，G-6s與G-14s以及K-4這一系列的Bf109都擁有洗鍊而高雅的發動機整流罩。 先前覆蓋MG 131重機槍的外殼變得更流線化，也加大，以容納機槍和引擎架。 最初原型的版本是對稱的，但由於搭載更大的增壓器，引擎上部支撐架需要修改以容納增壓器，所以最終整流罩外型是不對稱的。