2020 機車買車推薦｜五萬125通勤代步速克達，價格/規格/配備比較 … 5萬元上下的入門速克達，因為便宜的售價及適合通勤代步的輕巧車身，受到廣大機車族的青睞，但在茫茫車海 … 加碼丟車賠車保障一年送安全帽大鎖七期環保節能引擎智能起動系統H4高亮度頭燈UBS連動煞車系統好裝置物大空間. 本次 U-CAR 試車組所戴的安全帽，是由 Exustar 所提供的 LS2 FF396-16，帽體內建內墨片與內襯充氣功能，在平日代步來說相當的實用。
本次全新迪爵一共推出了四種顏色供消費者做選擇，分別為鈦金棕、極地白、星湛藍以及曜石灰。 作為臺灣山葉風光125的後繼車，由於定位在通勤用國民車所以性能一般，不過穩重的車身與耐用度則有不錯的好評。 山葉勁風50/90，在臺灣山葉給他個勁風名字之際，也給他個Cabin 50/90的英文名字。
勁豪評價: 價格親民
勁豪 125 鼓煞版本新車售價為 59,800 元起，碟煞版本則為 62,800 元。 以筆者多年的經驗來說，最基本的條件，就是省油、操駕輕巧、大置物空間、成本低廉。 而 Yamaha 臺灣山葉機車在 2016 年 7 月底所發表的全新車款：Axis 勁豪評價2025 Z 勁豪 125，就具備這樣的條件。
- 勁豪是一臺為了通勤而生的車，我們就以通勤者的使用狀態體驗這臺車，發動引擎發現待速設定相當低，起步轉速拉昇的震動稍微明顯，但整體引擎運轉質感細膩平穩，讓騎乘感受依然滑順舒適。
- 在兩年半前，我是最專業的空軍戰鬥機飛行教官，而現在，我是 您最專業的賓士車銷售顧問。
- 7月27日臺灣山葉機車（YAMAHA）發表了訴求經濟實用的國民車款──全新Axis Z勁豪125，搭載新世代BLUE CORE引擎，平均油耗達驚人的56.8km/L，鼓煞版售價 …
- 本次 U-CAR 試車組所戴的安全帽，是由 Exustar 所提供的 LS2 FF396-16，帽體內建內墨片與內襯充氣功能，在平日代步來說相當的實用。
- SYM全新迪爵125在車頭採用了兩截式設計，並採用前斜板與土除整合的一體式造型，前斜板向前、向下與防刮材質的土除收束交疊，鈍化了車頭的銳利感，創造視覺的一絲穩重感。
- 所謂的 Blue Core 其實是 Yamaha 提出的新概念，所主打的即是環保與駕馭樂趣，針對每種不同取向的車款，會有不同的設計。
勁豪125的族羣定位在，30-40歲有通勤需求的爸爸們，主打實用機能大空間，Blue Core引擎技術環保省油低消耗，全車大幅度減重，輕巧靈活好操控，也特別著重雙載通勤時前後座的空間分配與乘坐品質。 雖然是經濟型車款，在車體設計上還是保有應有的質感，使用動感的車身線條與帶有折線設計的曲面，營造出跑車般的精緻感。 7月27日臺灣山葉機車（YAMAHA）發表了訴求經濟實用的國民車款──全新Axis Z勁豪125，搭載新世代BLUE CORE引擎，平均油耗達驚人的56.8km/L，鼓煞版售價 …
勁豪評價: 實用機能三車評比：全新迪爵vs.新名流vs.勁豪
【降價送Apple】YAMAHA 山葉AXIS Z 勁豪125 碟煞 2020年YAMAHA 山葉機車勁豪Axis … 個搜尋結果- 露天拍賣從價格、銷量、評價綜合考量，為您精選和勁豪125相關的商品. 2020 年yamaha 山葉機車勁豪axis zii 125 鼓煞七期淘寶海外為您精選了雷凌冰絲座套3相關的1185個商品，妳還可以按照人氣、價格、銷量和評價進行篩選查找teslamodel3座 … Yamaha勁豪- 深藍深灰.銀深藍.深灰灰(消光).白灰.藍灰(消光).BLUECORE新世代六期引擎，以先進技術來達成兼顧駕馭樂趣與省油環保.精打細算省油又環保，勁好騎, … 山葉勁豪125，聽到這個名字老一輩的可能會比較有印象，臺灣山葉很喜歡用 ” 勁 ” 跟 ” 風 ” 這兩個字來替旗下車款命名，尤其是勁這個字。
而今天YAMAHA帶來了新年式的勁豪，使用符合七期環保法規的Blue Core引擎，配備上加入了SMG智能啟動與UBS連動煞車系統，在舒適與安全性上得到提升。 針對國民車族羣所在意的油耗表現、設計的便利性、置物機能，SYM全新開發搭載雙火星塞技術（EnMIS）來創造更好的油耗表現，同時不犧牲動力，更宣稱有著能源局一級油耗63.9km/L的優異實力。 Moto7為了驗證油耗數據是否真的如此漂亮，以及各項實用機能的改動。 我們除了進行全新迪爵 125的油耗測試外，針對實用機能的部分，也找來了同樣身為國產經濟車款的KYMCO新名流 125及YAMAHA勁豪 125進行評比，讓讀者們能直觀的感受三車的差異。 勁豪是一臺為了通勤而生的車，我們就以通勤者的使用狀態體驗這臺車，發動引擎發現待速設定相當低，起步轉速拉昇的震動稍微明顯，但整體引擎運轉質感細膩平穩，讓騎乘感受依然滑順舒適。 本次測試先以皮尺實際測量三車坐墊的頭尾長度，對比的部分則採用編輯駕駛、亞亞擔任後座的方式測試，並以亞亞主觀感受為主，分為後座舒適度以及後座空間兩個部分進行評比。
勁豪評價: 通勤首選。YAMAHA勁豪125 試乘
中山站「史努比宇宙探險」13款限定周邊全攻略，粉絲要搶「史努比兔兔公仔、史努比太空娃娃」掃進購物籃。 而高達 26.5 度的前叉前傾角，讓龍頭轉向手感極輕，勁豪 125 在整個騎乘感上面，可以用極輕鬆省力的方式來操控這輛車。 Axis Z 勁豪評價 勁豪 125 引擎外部亦有製作大型導風罩，利用電盤風扇將冷空氣強制吹拂汽缸散熱片，以增加冷卻效果。
勁豪評價: [半年實測油耗] 最省油自排機車 YAMAHA 勁豪 125 實際騎乘記錄與優缺點比較 (2017年更新)
講究舒適代步取向的勁豪 125，無論是坐墊長度、寬度、還是椅墊厚度都有著同級車最大的水準，讓其乘坐感極為舒適，不過停車時，相對起來兩腳就比較難平踩在地了。 筆者的身高為 170 公分，停車時，雙腳踏到地上後，還是需要墊腳，對於身材較矮小的女生可能就會更辛苦一點。 不過勁豪 125 的車重相當輕巧，乾燥重量（扣除電瓶、機油、汽油）僅有 95 公斤，即使加上載物重量，也頂多 勁豪評價 110 公斤，搭配低重心的車輛設計，其實壓力不會很大。 YAMAHA昨日方纔發表的勁豪125，今日即於太平洋翡翠灣舉辦試乘活動，讓我們更進一步體驗這臺新世代國民車。
勁豪評價: 全新EnMIS雙火星塞技術
乒乓球的測試以放滿且對齊車廂上緣，並能順利關上車廂為主；3/4安全帽放置測試，三車皆使用相同的兩頂安全帽進行，結果僅供參考，實際狀況會因為個人帽體大小、形狀不一等因素而有所落差；筆電後揹包放置測試，則採用可以容納15吋筆電的包款進行測試。 煞車的部分，本次我們所試駕的，是前碟煞後鼓煞的版本，雖然效果肯定比起前後鼓煞更好，但是前面直徑 180 mm 的碟盤搭配單活塞卡鉗，煞車力道還是偏弱，雖然有著易於控制的效果，但是遇到突發狀況時還是可能會有煞不住的狀況。 不過筆者還是建議網友選購這輛車的時候，還是選擇碟煞的版本，對於自身安全還是會比較好。
勁豪評價: 舒適的超大坐墊
勁豪125是臺灣YAMAHA首臺導入Blue Core設計理念的車款，主打節能環保且兼顧實用機能，主要針對有雙載需求(接送小朋友)的上班族所設計。 全新迪爵125搭載了新的動力系統，採用全新雙火星塞技術「EnMIS」，並表示該技術的導入，除了兼顧了馬力及扭力的輸出，最大馬力可達9.4ps，扭力也有10.39Nm。 更主要是為了將燃油效率提高，並可將油耗降低了14%，讓迪爵有著63.9km/L的一級油耗。 而油耗的部分，我們將在文章的最後為各位揭曉我們的160km實測結果。
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腳踏空間不僅攸關舒適度，也兼顧了載物機能，對於國民車款來說更是重要的機能之一。 本次測試由身高170cm、鞋子尺寸為US10.5（28.5cm）的編輯實際演示，基本上置腳性三車都非常餘裕，皆具備一定的前後移動空間與前伸休息踏板空間，僅勁豪面積較小，其餘全新迪爵與新名流差異不大。 雖全新迪爵因為下方側殼的造型，看起來腳踏板平面有收束，但實際置物能力三者並無太大的差異，皆屬不錯，使用上也自由度高。 本次前置物空間選擇了一般人在日常生活當中，較常放置的物品進行評比，分別使用700c.c.手搖杯、常見大小的保溫瓶、600c.c.寶特瓶測試。
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活塞冷卻器就是在曲軸箱內新增一個機油噴嘴，以機油噴濺活塞的背面，降低活塞的溫度，確保活塞在正確的工作溫度內，同時也為汽缸壁提供潤滑。
勁豪評價: [半年實測油耗] 最省油自排機車 YAMAHA 勁豪 125 實際騎乘記錄與優缺點比較 (2017年更新)
Like 0 張家瑋BMW 昌一汽車 彰化展示中心 大家好，我是擔任BMW彰化昌一銷售顧問的張家瑋，對待每一位顧客都以始終不變的初心接待，讓顧客感受得到誠懇與熱情的溫度、並給予安心的銷售過程，因為我相信把服務做好、才會有下一次的機會！ 歡迎正在參考BMW車款的朋友，可以與我聯絡，我將會帶給您最優質的服務體驗！ Like 3 閔仲祥Mercedes-Benz 賓泓汽車 臺南展示中心 您好，我是 賓泓賓士的新車銷售副理 閔仲祥，大家都叫我『閔教官』，因為 我真的曾經是個教官。 在兩年半前，我是最專業的空軍戰鬥機飛行教官，而現在，我是 您最專業的賓士車銷售顧問。 熱愛露營，個性外向，因為喜愛賓士的造車哲學而投身其中，有任何需求，閔教官都竭誠為 您服務。
整體來說，Axis Z 勁豪 125 的操駕設定，的確高度符合一輛代步用速克達所有應該具備的條件，平順的動力、輕巧靈活的轉向特性，搭配不輸休旅型速克達舒適度的長行程避震，讓這輛車的確非常適合擔任在市區代步、接送的任務。 前面直徑 180 mm 的碟盤搭配單活塞卡鉗，煞車力道還是偏弱，雖然有著易於控制的效果，但是遇到突發狀況時還是可能會有煞不住的狀況。 相較於主打運動性能的設定，起步可以更加平順，這樣的設定讓勁豪 125 非常易於操控。 而 Blue Core 所設計的引擎，在怠速時擁有極低的轉速，也有效的減少了停紅綠燈時的震動感。 這顆新引擎搭配輕量化的車身設計，讓油耗表現來到每公升 56.8 公里（經濟部能源局數據），如果是以時速 50 勁豪評價2025 定速行駛，油耗更能來到每公升 68.6 公里。
勁豪125雖然是款定價較為經濟的車款，但在引擎內部的偵測器一個都沒少，但因為族羣設定的不同，引擎與供油的設定也有所不同，勁豪125是一臺以闔家使用的車款，在動力輸出的設定上不宜太過敏感、暴力，因此以溫和飽滿的動力輸出為設定取向。 而Yamaha臺灣山葉機車在2016 年7月底所發表的全新車款：Axis Z勁豪125，在動力輸出的設定上不宜太過敏感，內外裝照片與中古行情， … 作為年輕人眼中機車霸主地位的Yamaha，在今天推出了新世代的入門車款勁豪125，定位上就是為了取代舊款的勁風光車型，畢竟在臺灣的機車市場當中， …
如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 這次要跟大家分享的是YAMAHA的勁豪125 登登~AXIS Z 《點我去 … 【多菲生活×機車開箱】YAMAHA勁豪125開箱省油纔是王道BLUE … 勁豪125， … 機車推薦(2020更新) 1.勁 … 至於臺灣山葉取名做 勁豪125 的Axis Z，則為現今正統第四代目的Axis車系，跟當年稱作 勁風Z 勁豪評價2025 的初代Axis有著互相呼應。 二代目Axis名稱為 Grand Axis，臺灣山葉機車工業製造正規回銷日本國內，臺灣山葉取名為大兜風100 ，是否想藉 ” 兜風 ” 車名重振當年熱潮之意則不得而知。 勁豪評價 勁豪125原本名稱為 Axis Z，跟勁風Z日本當時的名稱Axis 50/90一樣，Axis 50/90 同時也是初代 Axis 車系，臺灣山葉取名為勁豪個人猜想有致敬經典之意。 金典無印良品「黑色聖誕」打造另類「好感生活」，再加碼推出「Show some re’s black展覽」、發現讓生活有更多可能性。
勁豪評價: 全新EnMIS雙火星塞技術
是的，為了達到更好的油耗，我們將勁豪125的怠速做了調降，並且在ISC怠速控制器做了提升，使其擁有更好的學習能力，不論在冷車還是熱車都能夠更精準的將怠速維持在1,300轉。 這次我們就來介紹兩臺國民平價車大比拼SYM新推出的我的超級讚車新迪爵125YAMAHA推出的新世代國民車勁豪125看看這兩臺車各有什麼親民的特點。 Yamaha Axis Z 勁豪碟煞拍賣評價與ptt熱推商品2021年5月飛比價格 … Yamaha 2020 Axis Z勁豪125 Fi碟煞版車款介紹Yahoo奇摩汽車機車 … 新款勁豪 125一樣分有碟煞與鼓煞兩種版本，除了各自擁有不同的車色以外，在座高方面兩者也有差異，碟煞版座高785mm，鼓煞版座高比較低為755mm。 另外，即日起入手勁豪 125，可享有購車金5,000元的優惠，有興趣的讀者不妨多加參考。
勁豪評價: 實用機能三車評比：全新迪爵vs.新名流vs.勁豪
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。
Axis Z 勁豪 125 共有鼓煞與碟煞兩種版本，外觀造型上也利用些許差別造就不同的風格。 鼓煞版本的新車利用與烤漆同色的前側殼、銀色輪框、銀色時速錶飾板等，所呈現的即是現代簡潔的風格；而碟煞則是採用黑色霧面烤漆前側殼、黑色輪框、黑色時速錶飾板等，打造出較豐富的活力風格。 車頭部分造型相當類似 Yamaha 暢銷小車 RS Z，不過大燈造型更大、也較為圓滑。 車尾大面積的且下斜的尾燈造型，辨識度極高，也造就了勁豪 勁豪評價2025 125 相當獨特的車尾造型。
「勁豪 125」在機能上配置了大容量的置物空間，能夠裝載更多物品，盡情享受出遊樂趣；超長舒適坐墊，長時間騎乘也不易疲憊。 動力上，七期環保節能「 BLUE CORE 引擎」與「智能起動系統 」的低噪音、低振動，為你帶來更舒適的騎乘感受。 2021年式的勁豪 125在外觀上基本上沒有變動，引擎同為125c.c.的Blue Core引擎不過更新為符合七期環保法規。 這次的改變主要在加入了UBS連動煞車系統與SMG智能啟動系統，在騎乘的安全性與舒適度方面得到提升。
SYM全新迪爵125在車頭採用了兩截式設計，並採用前斜板與土除整合的一體式造型，前斜板向前、向下與防刮材質的土除收束交疊，鈍化了車頭的銳利感，創造視覺的一絲穩重感。 車身側面、休息踏板的上方採用流線紋理刻紋，為素色的表面帶來新的變化。 勁豪評價 車廂側殼部分，則跳脫舊款較為尖銳的輪廓，採用了更壯碩的曲面及幾分折線，讓整個車輛不顯呆板。 尾燈部分，則為本次全新迪爵外觀的一大亮點，與偏向實用取向的車頭大燈風格不同，採用上下分離式，車尾看去極具高辨識度。 雖然搭載著新一代的Blue Code引擎，提倡環保與省油的設計理念下，在動力性能表現上當然不會優到哪去，身為山葉主打的平價國民車，試圖在平價125cc級距內跟光陽GP瓜分這塊市場。 另外為了提升引擎效率，新引擎採用包括 Diasil 高矽鋁合金汽缸、鍛造活塞、並且採用活塞冷卻器來降低燃燒室溫度。
勁豪評價: [半年實測油耗] 最省油自排機車 YAMAHA 勁豪 125 實際騎乘記錄與優缺點比較 (2017年更新)
不過其實這臺車當年在日本名字就是Yamaha Axis ，同時也是臺灣山葉公司第一輛有車廂的車款。 山葉勁豪125的外型其實相當好看，簡約的外觀卻又有著不誇張的折角線條，從前斜板延伸上去的左右開孔，兩側的方向燈也故意採多菱角造型，與車尾後半部簡單的曲線倒也很搭配，這種簡單樸素卻又帶點性能風格的外觀，很標準的日系風格，是我一直相當喜歡的。 Axis Z 勁豪 125 在懸吊設定上，主要以舒適為主，前後懸吊行程分別有 90 mm 與 72 mm，雖然前叉僅有 26mm，但是吸震的效果更好，搭配低重心的車架設定，在經過減速塊這類彈跳路面時，勁豪 125 能有效的吸收震動，操控感也極佳。 除了活塞冷卻器以外，Axis Z 勁豪 125 引擎外部亦有製作大型導風罩，利用電盤風扇將冷空氣強制吹拂汽缸散熱片，以增加冷卻效果，這些冷卻方式，幫助這顆新引擎提升冷卻效率高達 15％，讓新車即使在長途行駛時，都能有效維持引擎效能。 同級車最大的 37.5 公升車廂，可以輕鬆放入兩頂 3/4 罩安全帽，另外由於試駕地點的關係，主辦單位更買了十八王公肉糉，讓我們有一種實際的參考方式，來體會勁豪 125 的車廂大小。 時速錶部分，Axis Z 勁豪評價2025 勁豪 125 採用傳統的指針式時速錶與油表，搭配各項指示燈號，所有資訊都能夠輕鬆的在這款車上得知。
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這個活塞冷卻器的技術早在 CUXi 115 時已經使用，其原理是在曲軸箱內有一噴嘴，將機油對著活塞噴濺，利用溫度差幫助燃燒室維持較低的溫度，同時也能強化潤滑汽缸壁，提升耐久度。 而特殊規劃的後腳踏位置，雙載停車時也不會干擾前座的腳，整體使用上非常的貼心。 若是以運動車款的角度來看，這臺車煞車不夠、避震太軟、加速太溫和，但以一臺通勤車來看，這臺車棒極了，能夠放下兩頂3/4安全帽的車廂、柔順平穩的動力、軟Q的避震就算是雙載依然相當舒適。 如果你是一個熱血分子，油門一拜傾腳一拜，那這臺車不太適合你；但如果你是每天接送小朋友上下學，接送老婆上下班的好爸爸好老公，為了生活精打細算的小資一族，勁豪125會是你不錯的選擇。 的確，在CUXI 115的引擎上就有使用機油冷卻器，但因為引擎設定不同，噴油量與頻率也不同，CUXI 115的引擎設定偏向全轉速域的設定，而勁豪125則較為著重低轉速的動力輸出，在轉6,500轉即可輸出最大馬力。
勁豪評價: 全新EnMIS雙火星塞技術
Axis Z 勁豪 125 的引擎採用 Blue Core 125cc 單缸氣冷引擎，這也是臺灣 Yamaha 首輛採用 Blue Core 概念的自製引擎。 所謂的 Blue Core 其實是 Yamaha 提出的新概念，所主打的即是環保與駕馭樂趣，針對每種不同取向的車款，會有不同的設計。 本次主辦單位所購買的，是單價 15 元的小肉糉，而經過測試後，可以擺下整整 200 顆肉糉，這樣的車廂容量在實際使用上來說，自然是非常方便的。 這款訴求為平價代步車的全新車款，搭載了臺灣 Yamaha 第一顆 Blue Core 引擎，再加上同級車最大置物空間，以及平價車款少見的新概念外觀，其目標客羣不像主流機種瞄準 25 歲以下年輕人，而是 30 勁豪評價 歲以上的代步族羣。
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