新款SPORTSTER S給人的第一印象是，它彷彿就像一臺來自未來的SPORTSTER。 讓人回想起昔日Flat Track賽事的2-1-2 high 哈雷評價2025 flow排氣管以及騎起來超像Forty-Eight的寬版前輪，雖然整體外觀保留了過去的造型，但是靠近一看就能發現它與舊款完全不同。 雖然SPORTSTER S擁有SPORTSTER的靈魂，但是實際上卻完全判若兩人。 這個底端平坦，上方隆起的小油箱，容量僅有7.9L，用在這樣一臺公升級車型上實在是有些太小，續航里程也僅有百公里出頭。
- 我有一次從莫干山騎回自己家，一箱油沒加過，包括在莫干山跑了幾十公里山路，接近300公里。
- 這也是那句經典名言“48不是在加油站，就是在去加油站的路上”的由來。
- 一定程度上， 崇尚 美國的黃金時代， 那個時代 別的國家都不會造汽車 或者摩托車， 只有美國會造；那個時代，汽油只有 幾毛 美金 一加侖，便宜過 牛奶； 那個時代， 黑人， 亞洲人都不能和白人用一個廁所。。。。
- 車重228kg，以這個級別來說非常輕盈，即使是在HARLEY-DAVIDSON眾多車款中也能夠順利取得最輕車款排行榜的前面名次。
- 尾部、高聳排氣裝置和纖薄的單人座椅設計靈感來源於Harley-Davidson® XR750 Flat Tracker。
今天小編就要帶大家看一看這款被奉為經典的車型。 雨天模式：讓騎士在雨中騎行時更安心與放心，在雨中可減少車輪的打滑，油門的輸入比運動模式或是道路模式時更細緻，後輪的動力更少。 其實我明年也想換輛摩托車，目前看好的是勝利突擊手。
哈雷評價: 外觀、座椅和騎乘
零件噴塗紋理、顏色、飾面和細節的選擇賦予 Sportster® 哈雷評價 S 車型客製車輛的外觀。 圖形的靈感來自 60 年代末和 70 年代的 chopper 場景。 最後我們來總結一下，其實750在外觀上不太符合傳統美式巡航車的格調就被自己圈子嫌棄了一半，例如他的車身不夠高大威猛，過於緊湊和內斂，看起來如同日系巡航車，再加上沒有全車閃閃發亮的電鍍件，這就已經被嫌棄完了。 儘管哈雷已經說了——咱這是暗黑風格，不懂你就別逼逼，但是對於哈雷車主來說，鍍鉻件，排山倒海的聲浪，龐大的身軀是哈雷必不可少的元素，哈雷STREET 750小清新般的風格不太適合跟他們這些重金屬風格的美式巡航車一道玩。 但是，傳統哈雷均爲風冷，烤蛋烤腿纔是真哈雷的理念讓750再一次做了“離經叛道”。
- 但是千萬別以為單純有身高就可以駕馭它，因為它的質量也達到了248kg，沒有一點塊頭，還是難以駕馭的。
- 感覺上就像是一個肌肉結實的美國人，硬靠腕力操縱控制的樣子。
- 儘管如此，但是它的前傾角比較挺，前叉偏移量也採用了現代摩托車常見的設計，再加上前輪的斷面形狀也比較尖銳，所以轉向裝置的回復性也就非常敏銳，只要能遇到機會表現，毫不猶豫地轉動舵角，就能夠讓人順暢地完成過彎。
- 至於底盤裝置方面，前後避震器都採用了SHOWA製的φ43mm倒立式前叉以及單槍避震，因為前後都可進行調整，所以完全能夠應付各種不同的騎乘場面。
- 煞車裝置也是前後輪都採用了Brembo製配件，前輪煞車採用了一體式的四活塞輻射煞車卡鉗，配備完全按照運動騎乘來進行改良。
2018 Softail Fat Bob 可說是本次改變最多的車款，從引擎、車架、懸吊、整體外型等都換新，也是目前哈雷所有車款中最具現代感的。 HARLEY DAVIDSON 目前共有六大家族車系，Touring、Dyna、Softail、Sportster、Street以及VRSC。 就在上週，美國百年老廠哈雷公佈了高達13輛的2018年式新車，雖然車款幾乎都是原有名稱，但實際改變幅度可算是該廠有史來最大。 其中有一輛引起了我們注意，它身上的LED方型頭燈、側出上揚雙尾管、前倒叉的外型也很可能會吸引那些”非哈雷族類”，所以我們要帶大家來仔細瞧瞧這臺車，也就是今天的主角－2018 Softail Fat Bob。 當然， 作為中國人，或者任何地方的人， 只要真心喜歡 還是能夠 擁有。 側面，兩個氣缸匯出兩根排氣，造型修長，從發動機處一直延伸至尾部。
哈雷評價: 汽車油箱在左邊是高階車，在右邊是低端車？真相你知道嗎
油箱由鋼材製作，這個外形優化了引擎進氣空氣濾清器（位於油箱下方）的容量。 油箱造型以Harley-Davidson標誌作為設計風格，同時為客戶提供最大的騎程範圍、良好的人體工程學特性以及通訊藍芽功能。 油箱圖案是一種使用字母面板設計的技術，以巧妙地方式書寫 Harley-Davidson 的傳奇，並以現代全新的方式呈現。 儘管如此，但是它的前傾角比較挺，前叉偏移量也採用了現代摩托車常見的設計，再加上前輪的斷面形狀也比較尖銳，所以轉向裝置的回復性也就非常敏銳，只要能遇到機會表現，毫不猶豫地轉動舵角，就能夠讓人順暢地完成過彎。 哈雷評價2025 即使是低速過彎，也不要在操控轉向裝置時怯生生的慢慢轉動，反而是一口氣就轉過去的話，就算轉動幅度很小也能順利過彎。 但實際上，這個油箱還得從1948年，哈雷48誕生的那年說起。
當時這臺車的油箱造型就是如此，而且在幾十年前，這種迷你的小油箱，搭配上高高的手把，看起來十分時髦，以至於現在的很多復古車型都會沿用哈雷的這一設計。 而至於續航，從來都不是哈雷48車主關心的問題。 Brembo煞車系統提供卓越的煞車性能：前煞車卡鉗採用四活塞煞車鉗（320 哈雷評價2025 mm），在設計上融合了鋒利和柔和的曲線彰顯車的個性。
哈雷評價: ETtoday Podcast聽起來
搖臂焊接管鋼 Trellis 搖臂承載後輪，是後懸吊的連接點。 它的支撐設計和有印記的橫樑保證其剛度，有助於確保精確的操縱性能，其造型也賦予與眾不同的外觀。 不知道從甚麼時候開始，即使同樣是騎車，喜歡哈雷這一類車型的騎士與一般街跑車類總有一些明顯區隔，不太容易一起出現，這情形從你周遭的朋友羣或許就能看出端倪，新聞圈也有類似狀況。 我有個親戚整天叫著要買摩托，說摩托代表自由是他的夢想巴拉巴拉，我說你可以騎我的摩托試試啊，感覺可以就買一輛唄，他又不說話了，後來我才知道他指的摩托只有哈雷。 所以哈雷真的營造出了很特別很有個性的品牌文化，這個品牌文化為車本身也帶來了更多的附加價值和更高的售價（國內）。
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油箱由鋼材製作，以Harley-Davidson標誌凸顯風格 Sportster® S 車型融合了不同的造型風格。 巨型輪胎讓人不禁回想起經典 bobber 無前擋板的設計，以及更具現代化的 Forty-Eight® 和 Fat Bob® 車型。 尾部、高聳排氣裝置和纖薄的單人座椅設計靈感來源於Harley-Davidson® XR750 Flat Tracker。 厚實的倒立式前叉和輪胎，打造出一款高性能的操控車。
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新款Softail Fat Bob 是本次新車中改變最激進的，從這輛最不哈雷的哈雷，我們可以察覺出這間Bar-and-Shield車廠對未來的策略：帶入更多新客羣。 新車架引擎所優化的騎程品質和組件現代化，幾乎都是以往圈外人想要，卻因無法在哈雷上看到而裹足不前。 Fat Bob的新型Softail 車架將後避震器位置提高，放到前座墊下方，外觀仍有一些硬尾(Hardtail，無後避震) 的感覺。 哈雷聲稱，更輕的新車架鋼性提高達65%，組件比先前的少了一半，焊點減少22%。
哈雷評價: 車架及搖臂
但是千萬別以為單純有身高就可以駕馭它，因為它的質量也達到了248kg，沒有一點塊頭，還是難以駕馭的。 而在所有哈雷的車型中，除了入門的750、883，還有一款是不得不提的，那就是FORTY-EIGHT。 那麼，這臺售價高達13.78萬元的哈雷機車究竟有什麼魅力呢？
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以上這些裝置都能夠透過圓形的4吋液晶螢幕輕鬆操作，HARLEY-DAVIDSON可以說是一點都毫不吝嗇地加入了摩托車業界現在最頂尖的技術。 用一句話來形容的話，就是將在Pan America獲得成功的引擎搭配上電控裝置，重新再打造出一臺展現出現代SPORTSTER應有面貌的車款。 雖然兩臺車一樣都是搭載可變汽門正時，但是從頭燈開始重新設計過的SPORTSTER S卻讓人感覺判若兩人，不只活塞與燃燒室的形狀大不相同，連排氣系統也調整到最適合自己的設計，直接變身成一顆偏低中轉速扭力型的引擎。 哈雷評價2025 運動模式：將人與摩托車進行最大的連結，藉此獲得最直接跟迷人的性能，騎士可以用最少的技術卻獲得這部摩托車最大的效能。
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它的前後輪胎是由160／17搭配上180／16的組合，從這個數字就可以看出它的前輪比其他摩托車還要寬上許多。 所以，這也使得它的前輪非常笨重，無論何時都展現出一股強烈的存在感。 哈雷評價2025 感覺上就像是一個肌肉結實的美國人，硬靠腕力操縱控制的樣子。 哈雷評價2025 雖然騎乘姿勢設計成美國製摩托車常見的那種適合身材壯碩騎士的風格，但是它的坐墊卻只有755mm，不只不高還很平坦，所以騎士能夠輕鬆地跨坐上去，雙腳著地性非常出色。 車重228kg，以這個級別來說非常輕盈，即使是在HARLEY-DAVIDSON眾多車款中也能夠順利取得最輕車款排行榜的前面名次。 哈雷評價 踢起側柱然後將摩托車扶起來時，也能感覺到它在平衡方面設計得非常良好，重心低且非常穩定。
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煞車感覺起來非常靈敏，離合器也很輕，能夠讓人輕鬆地完成起步和停車，多虧搭載了現在已經成為業界標準配備的轉向ABS系統以及循跡控制系統，所以也能夠輕鬆地進入那些高難度的彎道。 LED頭燈非常地亮，圓形的液晶儀錶板帥氣有型，資訊判讀也很容易，連在細節的部分也一點都沒有偷工減料。 配備可調預載性能版 SHOWA® 前後懸吊系統，前懸吊系統是SHOWA 43 mm倒叉式套管，採用可調節預載和壓縮/回彈阻尼功能，使前懸吊的效果能精確操作。 後懸吊是 SHOWA液壓罐分離式避震器，完全可調節預載和壓縮/回彈阻尼。 後懸吊含有一套連接系統，連接起避震器、搖動臂以及車架。 因為哈雷屬於美國的 Hot rod 文化的一部分。
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這也是那句經典名言“48不是在加油站，就是在去加油站的路上”的由來。 Sportster® 哈雷評價 S 車款摒棄傳統圈狀車架，使用動力總成作為車身結構元件，大幅減輕車體重量，車架結構更為鋼硬無比。 每個元件在設計上更為緊湊、堅固、輕巧，同時亦為引擎上的燃油箱和進氣箱創造更多空間。 Sportster S配備了高架 2-1-2排氣系統 ，經設計可營造一種悅耳的低頻率音調，這是騎乘哈雷車款時纔有的享受；高架排氣系統由聚合物隔熱材料設計，304不銹鋼以耐腐蝕的拉絲不銹鋼製作外殼，中段採用黑色紋理飾面。
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後煞車卡鉗除形狀優化技術並增加剛度，同時也減輕整體重量，精細的散熱設計能快速冷卻煞車系統，並提升操駕性能。 當然，這個舉動勢必會引來死忠支持者的批評聲浪，但在主要消費族羣不斷老化之下，改變遲早會發生，而我認為他們這次做得相當不錯，以更精緻的手法來重新定義美國經典摩托車，而Softail Fat Bob 簡直是當面對歐日系街車下戰帖。 當前陣子哈雷說未來十年內要發表一百款新車，現在才公佈13輛就有這樣的感受，讓我十分期待他們接下來的動作。 以往很少關心哈雷的你，之後可能也要多加註意他們了。 全部都都換成新的，全部都很有個性，「SPORTSTER S」就是一封由HARLEY-DAVIDSON發出的戰書。
從外觀上看，48與其他美國品牌的復古車型差別並不大，不僅是圓形的復古頭等，還是低矮的車坐造型。 鹵素大燈雖然在現在看來配置實在太低，但一直堅持的哈雷卻將它做成了經典。 如果換成了更加現代、內部結構更復雜的LED燈源，可能很多哈雷粉絲還不會買賬。 SPORTSTER S的操縱性能也非常有特色。
所以， 哈雷走的不是 技術路線， 而是文化路線。 是一個曾經 富強 自由 哈雷評價 狂野 的 美國 時代的 代表。 一定程度上， 崇尚 美國的黃金時代， 那個時代 別的國家都不會造汽車 或者摩托車， 只有美國會造；那個時代，汽油只有 幾毛 美金 一加侖，便宜過 牛奶； 那個時代， 黑人， 亞洲人都不能和白人用一個廁所。。。。 發動機技術不先進,震動大,大多數車型電子輔助系統近乎沒有,整車重,操控不靈活,剎車距離長,離地間隙不高通過能力差,維修和改裝費用極高,性價比極低。 48對於騎手的身高几乎沒有要求，652mm的坐高，意味著大部分騎手都可以雙腳著地。
「咦？！爲什麼會這樣？」筆者剛騎時腦海中不斷浮出一堆問號（笑），不過等到在東京近郊騎個一陣子習慣之後，這種「硬派」的騎乘感就讓人非常上癮。 仔細想想，扭力如此充沛的摩托車，如果真的太輕的話，反而會讓人覺得恐怖吧！ 感覺前輪的接地感還是需要能夠配合這個車體的大小以及動力纔行；在現在這種操縱性能理所當然會出現「輕快感」的時代，這種反向操作的設計反而讓人覺得非常棒。 關於車架部分，SPORTSTER S也將輕量精簡後的引擎，拿來當作剛性配件的一部分使用，這完全就是現代車款經常採用的作法。 至於底盤裝置方面，前後避震器都採用了SHOWA製的φ43mm倒立式前叉以及單槍避震，因為前後都可進行調整，所以完全能夠應付各種不同的騎乘場面。 煞車裝置也是前後輪都採用了Brembo製配件，前輪煞車採用了一體式的四活塞輻射煞車卡鉗，配備完全按照運動騎乘來進行改良。