Panigale V2的全新配色方案分別爲經典杜卡迪紅配黑色Y型五輻式輪輞彰顯意大利設計美學。 杜卡迪的工程師將車把拉近了66毫米，並將腳踏板降低了10毫米，位置向後移了35毫米，這些改變除了有助於打造更舒適的騎行三角之外，還能減輕手腕的壓力，因此新的Monster擁有更舒服的騎行姿態。 Superleggera V4 是迄今爲止杜卡迪製造的動力最強，最先進，最具科技，最極致，最珍貴的超級摩托車。 杜卡迪 Superleggera V4 的誕生將夢像進化爲現實。
與Diavel 1260相比Diavel V4的座高達到了790mm，中央腳踏和車把更高，且靠近駕駛者，從而更易於操縱。 與Diavel 1260相比，舒適性得到了改善，這要歸功於後懸架增加了15毫米的行程以及更寬更舒適的坐墊。 對乘客來說也更加安逸，新的後排腳踏板摺疊在車尾部下方，而且後排扶手也是可伸縮的。 杜卡迪是獨一無二的摩托車品牌，當日常摩托車是最好的交通工具，哈雷戴維森代表某部分人的生活品位時，杜卡迪則帶着熱情與執着成爲了高性能玩具。 每一輛杜卡迪都包含着歷史、風格、性能和科技，這絕不是其他品牌可以比擬的。
杜卡迪150: 杜卡迪摩托車 摩托車圖片
雖然Monster 950的電子功能還挺多，但是這個手把按鍵確實顯得比較簡單，左右兩邊各有一個Brembo的透明油壺，前剎車是直推泵，離合是液壓離合。 與現款的Monster系列相比，Monster 950的變化可以用“脫胎換骨”來形容，而且將一系列的經典設計元素捨棄。 • Superleggera V4 的購買者還將試駕征戰 WSBK 的杜卡迪專業賽車，以及獲得有史以來唯一一次試駕即將征戰 2020 賽季的 MOTOGP 戰車 Desmosedici GP 20 的機會。
- 因爲是新的設計所以看上去有些突兀，也因爲是新的設計所以還需要時間去適應。
- TAGLIONI最偉大的革新在於它開發出了DESMODROMI真空齒輪。
- 藉助 Superleggera V4，杜卡迪將極限推得更遠。
- 以及全新星耀白配色，該塗裝將亮眼的杜卡迪紅色細節與星耀白相融合。
- 不知道是杜卡迪想要徹底擺脫“烤蛋”的帽子，還是爲了向銷量妥協，這種大刀闊斧的改款很明顯一時半會讓人難以接受。
- 公司被出售給了意大利的另一家摩托生產商，瓦雷澤的Cagiva公司，其對杜卡迪的控制權一直持續到1996年。
杜卡迪不僅僅銷售摩托車，更加致力於頂級摩托車文化和其獨特品牌形象的發展和傳播，從1926年至今，歷經80多年的風雨洗禮，杜卡迪摩托車如同一塊瑰寶，隨着時間的流逝，愈發綻放出耀眼的光芒。 碳纖維整流罩還帶有醒目的 Desmosedici GP19 風格設計，將杜卡迪紅色與裸露的碳並置在一起，強調形狀，材料和技術細節。 • 賽用套件裝配後，功率/重量比達到 1.54 hp / kg，打破了量產合法上路摩托車的推重比記錄。 與Diavel 1260相比，Diavel V4也要更輕一些，236公斤的整備重量，比雙缸的Diavel 1260還輕了13公斤。 杜卡迪1502025 鹵素大燈終於被替換，新的頭燈配備當下流行的乳白色LED日行燈，環繞大燈一週，內部可以看到一顆不小的透鏡，當然光源自然也是LED的。 因爲是新的設計所以看上去有些突兀，也因爲是新的設計所以還需要時間去適應。
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新型座椅可將騎乘者的縱向空間提高到5毫米以增加舒適度，這要歸功於其新的坐墊材料。 新的Diavel V4頭燈和尾燈全然放棄了老款的設計，頭燈大概的保留了橢圓造型，但是這一對日行燈有沒有讓你想到KTM的“分裂臉”？ 來到車尾這邊，四出的排氣是不是很霸氣，但是不是欠缺一點點美感，確實Diavel V4要比Diavel還要雄壯，身寬體胖的V4型號更有肌肉巡航的味道，同時在V4型好上，有看到杜卡迪街車的味道。 2022年7月，據 electrek 報道，杜卡迪旗下的 Scrambler 品牌推出了兩款新型摺疊電動自行車。 1987年是杜卡迪的另一個分水嶺，那年MARCO LUCCHINELLI駕駛着OTTOVALVOLE 851贏得DAYTONA的勝利，杜卡迪的雙V型第一次在速度上可與日本的四缸賽車相媲美。 這一次杜卡迪非常的人性化，給Monster 950配備了三種座高，分別爲820mm、800mm、775mm，儘量的覆蓋到更多的身高，同時提供後座駝峯供選擇。
- Diavel V4配備6軸IMU慣性測量儀，多媒體系統，三種動力模式，四種騎行模式，彎道ABS，牽引力控制，巡航控制，車輪控制，彈射起步，雙向快排，帶背光的手把開關等等。
- 碳纖維整流罩還帶有醒目的 Desmosedici GP19 風格設計，將杜卡迪紅色與裸露的碳並置在一起，強調形狀，材料和技術細節。
- 此後，著名的杜卡迪工程師FABIO TAGLIONI又不斷開發了其它車型。
- 該項目代表了杜卡迪在工業製造，美學設計，及極致性能方面的巔峯造詣。
- 獲得冠軍的車款有LUCCHINELLI, POLEN, ROCHE, CORSER 和FOGARTY。
杜卡迪自進入中國以來不遺餘力地積極擴展經銷商網點，開展市場活動，致力於將意大利摩托車運動文化帶到中國，發揚摩托車運動精神，實現每一位騎士和摩托車愛好者的夢想，體驗杜卡迪的速度與激情。 杜卡迪是一家原汁原味的意大利摩托車生產商，成立於1926年，總部位於意大利的博洛尼亞，其產品包括重型摩托車及全系列摩托車零部件、配件、服飾和多樣化的商品，由於卓越的性能以及意大利特色的設計而聞名。 Superleggera 杜卡迪150 V4 是極端的夢像，其設計和開發可實現最夢想的賽道性能，並確保註冊上路合法性。 藉助 Superleggera V4，杜卡迪將極限推得更遠。 MotoGP 的開發並也將不斷發展的技術，性能和知識供給癡迷於追求極致的兩輪愛好者使用體驗，讓夢像變爲現實。
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新東家的經營團隊催生了DUCATI的ST系列，也讓DUCATI的產品線由以往的跑車、街車，拓展到運動型休旅車的領域。 杜卡迪爲購買 Superleggera V4 的車主準備的究極體驗包括“ WSBK 體驗”，車主可以在Mugello 的測試賽道上試駕參加 WSBK 世界錦標賽賽車 Panigale V4R。 更令人震驚的是， Superleggera V4 的 30 名車主將有機會享受“ MotoGP 體驗”，實現每個賽車迷的夢想。 在Ducati Corse 技術人員的支持下，他們將有機會首次試駕 Dovizioso 和 Petrucci 將在 2020 賽季使用使用的 Desmosedici GP20 賽車。 僅在 Superleggera V4 上裝配了針對賽車發動機校準才使用的“ RaceGP”顯示界面。
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後製動規格爲，245mm單盤+Brembo的雙活塞卡鉗，前後標配ABS（具備彎道功能）。 漸進連桿式中置後避震只提供調整預緊力調節，單搖臂也沒有在這臺車上出現，取而代之的是輕量化的鋁合金雙搖臂。 目前，Panigale V2有兩種配色方案；經典杜卡迪紅配色：紅色車身配合黑色Y型五輻式輪輞彰顯意大利設計美學。 以及全新星耀白配色，該塗裝將亮眼的杜卡迪紅色細節與星耀白相融合。
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更重要的是，Diavel V4也有後排氣缸停用功能，在等紅綠燈和低速行駛時，有效地降低發動機熱量提升舒適度。 DUCATI推出企業史上的第一具單汽缸引擎Cucciolo，由當時的意大利工業振興協會管理。 杜卡迪150 這種引擎配置在一般的自行車上，設計者爲都靈的SIATA公司，在全世界範圍內售出了25萬件。 雖然只是裝置腳踏車上的小型引擎，卻讓DUCATI從此踏入機車製造的領域，摩托車部門從此作爲公司的一個分支而成立。
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杜卡迪已在全球80多個國家中開展業務，擁有600多家授權經銷商。 杜卡迪於2009年10月正式進入中國內地，在上海、北京、成都、江門、大連、鄭州和澳門已設有授權經銷商網點4S服務中心。 目前，杜卡迪在中國引進了Superbike、Monster、Streetfighter、Hypermotard、Multistrada 和新款Diavel等6大車系，共19款車型供不同的杜卡迪愛好者選擇。
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儀表和電子功能得以提升，Diavel V4終於用5寸的新款儀表替代了老舊的屏幕。 Diavel V4配備6軸IMU慣性測量儀，多媒體系統，三種動力模式，四種騎行模式，彎道ABS，牽引力控制，巡航控制，車輪控制，彈射起步，雙向快排，帶背光的手把開關等等。 2012年4月，根據海外媒體報導，奧迪汽車公司正式收購了意大利高性能摩托車製造商杜卡迪，預計總收購金額達到11億美元。 此前大衆集團已經表示出對杜卡迪的極大興趣，以此來抗衡擁有摩托車部門的寶馬汽車集團。 這臺儀表功能豐富，具備自動切換背景顏色功能，提供共有三種騎行模式。
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1983年 DUCATI被CAGIVA集團併購，DUCATI將主力朝向SUPERBIKE的領域發展，但在此時也陷入了財政喫緊的窘況，旗下的子公司紛紛經營不善。 杜卡迪將Granturismo V4發動機的排量調整爲1153cc，併爲Diavel 杜卡迪150 V4使用了傳統的閥門控制，具有反向旋轉曲軸、雙脈衝點火順序。 最大馬力168hp/10,750rpm，最大扭矩126Nm/7,500rpm，選裝鈦合金排氣之後還能再將馬力提升12匹，達到驚人的180匹，零百加速不到3秒。
1994年 推出的916更是DUCATI劃時代的革命性作品，還獲得了世界經典名車的殊榮。 杜卡迪是生產精品摩托車的搖籃，輝煌鑄就的杜卡迪使意大利在摩托車史上佔有舉足輕重的地位。 杜卡迪150 杜卡迪工藝精良、設計嚴謹、理念人性化且採用高新科技，其獨創的Desmo氣門控制系統，Trellis鋼結構車架，以及特有的L型雙缸發動機及排氣管發出高亢洪亮的轟鳴聲，將競技追求的高性能完美呈現，打造出人車合一的境界。
直到今天，DESMODROMI一直都用在杜卡迪所製造的每一輛車上。 DUCATI家族工程師Antonio Cavalieri Ducati以及意大利波隆那地區（Bolonga）當地的紳士合組了杜卡迪無線電器材製造公司，專注於無線電通信技術的研究和生產。 二次世界大戰期間，工廠毀於戰火，但也看到了戰後對車輛的需求逐漸增加，不久後，開始踏入其他工業領域。
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舒適度更高的座椅和改良版的懸掛系統讓騎手在普通道路中也能暢快騎行，享受其中。 50多年來的出衆的工程製作、競賽測試及意大利式的設計，杜卡迪建造了一個不朽的摩托車遺產。 獲得冠軍的車款有LUCCHINELLI, POLEN, ROCHE, CORSER 和FOGARTY。 Monster 950在國外有兩個版本，而快速換擋是高配版版享有的，標準版則需要選裝，另外原廠還提供杜卡迪多媒體系統和手把加熱可供選擇。
夢想與激情終於突破了工程學，機械設計， 細節創造方面的極限。 該項目代表了杜卡迪在工業製造，美學設計，及極致性能方面的巔峯造詣。 • Superleggera V4 是世界上唯一一部可以合法註冊上路的裝備碳纖維車架，碳纖維後搖臂以及碳纖維輪圈的極輕量化摩托車。 • Superleggera V4 是迄今爲止杜卡迪製造的動力最強，最先進，最具科技，最極致， 最珍貴的超級摩托車。 以及全新星耀白配色；該塗裝將亮眼的杜卡迪紅色細節與星耀白相融合。
這款雙缸發動機在10,750 rpm時可提供155 hp的最大馬力，在9,000 rpm時可提供104 杜卡迪1502025 杜卡迪150 Nm的扭矩，在道路上平穩而愉悅地提供動力，同時在賽道上保持強勁的力量。 955cc雙缸Superquadro發動機符合最新環保法規。 與959 Panigale上的發動機相比，它可提供額外的5 hp馬力和2 Nm的扭矩。 它還具有一個全新的緊湊型排氣消音器，該消音器完全位於發動機下方。 全新Panigale 在賽道上表現更爲出色、並且安全性也進一步提升。
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Monster 950的整備重量是188Kg，而現款的Monster 杜卡迪1502025 821整備重量是195kg，在排量增加的前提下，重量反而更輕了，由此可見車架的改變帶來的突破。 讓這臺車由內而外發生鉅變的，主要是因爲車架的變化導致，新的車架將發動機作爲受力構件，鋁製前車架取代了標誌性的鋼管車架，副車架則是由玻璃纖維增強聚合物製成。 不知道是杜卡迪想要徹底擺脫“烤蛋”的帽子，還是爲了向銷量妥協，這種大刀闊斧的改款很明顯一時半會讓人難以接受。 新的Monster 950和寶馬F900R很相似，除了標誌性的紅色，其他部分以及很難看到意大利的設計特色了。