如果你是一個熱血分子，油門一拜傾腳一拜，那這臺車不太適合你；但如果你是每天接送小朋友上下學，接送老婆上下班的好爸爸好老公，為了生活精打細算的小資一族，勁豪125會是你不錯的選擇。 搭載新一代Blue Core引擎的車款，並以都市通勤需求為開發目標。 這句全新引擎屬於單缸CVT引擎，高燃燒效率、高冷卻性能以及低耗損為Blue Core引擎的最大特點三大特點。 也是YAMAHA以環保節能為訴求，所開發的新一代的高性能小排氣量引擎，比起2008年的同級車款，油耗增加了23％。 YAMAHA六代勁戰的消息與輪廓隨著越貼近發表日期7月21日，資訊也趨於明朗，從7月7日在粉專上無預警發佈的影片中，冒出了「神鷹Gryphus」一名，紛紛猜測難不成不叫「天鵝Cygnus」了嗎？ 其中除了外觀特色的露出外，很重要的一點就是改採用水冷引擎，以YAMAHA目前既有的產品線來看，水冷引擎皆使用在155c.c.的車款上，如SMAX、FORCE及最新加入的NMAX，不禁令人猜想是否在排氣量也做了升級，但是真的嗎？
山葉勁豪125的外型其實相當好看，簡約的外觀卻又有著不誇張的折角線條，從前斜板延伸上去的左右開孔，兩側的方向燈也故意採多菱角造型，與車尾後半部簡單的曲線倒也很搭配，這種簡單樸素卻又帶點性能風格的外觀，很標準的日系風格，是我一直相當喜歡的。 排氣量速克達機車是目前車廠兵家必爭之地，省油為導向的 125c.c. 機車，除了較早推出的山葉勁豪、前些時候剛推出的光陽新名流，三陽也將推出活力 125 來應戰。 本次全新迪爵一共推出了四種顏色供消費者做選擇，分別為鈦金棕、極地白、星湛藍以及曜石灰。 現代社會中省荷包為首要前提，全新的引擎配置據官方測量YAMAHA AXIS Z 勁豪125擁有56.8Km/L的驚人油耗。
勁豪125馬力: 達人見證！ 勁豪125 x 環島激測
勁豪125原本名稱為 Axis Z，跟勁風Z日本當時的名稱Axis 50/90一樣，Axis 50/90 同時也是初代 Axis 車系，臺灣山葉取名為勁豪個人猜想有致敬經典之意。 山葉勁豪125，聽到這個名字老一輩的可能會比較有印象，臺灣山葉很喜歡用 ” 勁 ” 跟 ” 風 ” 這兩個字來替旗下車款命名，尤其是勁這個字。 再繼續往北，我們到了最靠近終點的最後一站『白沙屯拱天宮』。 這是一座媽祖廟在這最有特色的活動就是『白沙屯媽祖往北港徒步進香』每年都會在此舉辦，這個無固定路線以及行程的活動都是經媽祖旨意繞行進香。 到了最南端我們即將往北走，在路途中經過了車城福安宮這是一座東南亞最大的土地公廟。
後半部整片式的車殼巧妙的跟後手扶連成一體，彷彿像Ferrari F40的巨大尾翼一般。 引擎型式同當時的Pro JOG50/90一樣，這顆二行程引擎改裝潛力高，故當年有不少玩家青睞。 或許是受到新名流上市影響，山葉也在近期推出汰舊換新的 49,800 元勁豪鼓煞版，採限量 300 臺方式銷售。 活力 125 推出之後，將可望對光陽新名流以及山葉勁豪造成威脅。
勁豪125馬力: 通勤首選。YAMAHA勁豪125 試乘
同行的達人有小老婆、Moto7、Mobile01、MotoBuy、老貓。 以及約37.5L的大容量座椅置物空間，兼具實用性和乘坐舒適性，作為通勤日常代步工具得到廣大客戶的支持。 2021年式的勁豪 125在外觀上基本上沒有變動，引擎同為125c.c.的Blue Core引擎不過更新為符合七期環保法規。 這次的改變主要在加入了UBS連動煞車系統與SMG智能啟動系統，在騎乘的安全性與舒適度方面得到提升。 整體來說，Axis 勁豪125馬力2025 Z 勁豪 125 的操駕設定，的確高度符合一輛代步用速克達所有應該具備的條件，平順的動力、輕巧靈活的轉向特性，搭配不輸休旅型速克達舒適度的長行程避震，讓這輛車的確非常適合擔任在市區代步、接送的任務。 另外為了提升引擎效率，新引擎採用包括 Diasil 高矽鋁合金汽缸、鍛造活塞、並且採用活塞冷卻器來降低燃燒室溫度。
- 搭配上輕盈的車重，RS NEO的油耗達到了市區油耗51.7 km/L，定速油耗63.3 km/L，油耗測試值達55.8km/L的優異成績，屬能源效率一級的車款。
- 本次前置物空間選擇了一般人在日常生活當中，較常放置的物品進行評比，分別使用700c.c.手搖杯、常見大小的保溫瓶、600c.c.寶特瓶測試。
- 來到南澳當然就要來建華冰店消暑一下拉，這間建華冰店也是環島必經的重要地標之一。
- 到了最南端我們即將往北走，在路途中經過了車城福安宮這是一座東南亞最大的土地公廟。
- ，鼓煞 61,500 元，若搭配二行程汰舊換新 4,800 元、三陽本身的 1 萬元折扣及中油加油卡 1,500 元，最低價為 45,200 元。
- 雖然搭載著新一代的Blue Code引擎，提倡環保與省油的設計理念下，在動力性能表現上當然不會優到哪去，身為山葉主打的平價國民車，試圖在平價125cc級距內跟光陽GP瓜分這塊市場。
- 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。
RS NEO為125c.c.級距的車款，雖然排氣量較過往的RS車系車款110c.c.的排氣量有略為上調，但RS NEO的整備重量仍保持在93公斤之譜，在125c.c.的級距中絕對是輕盈車重的代表之一。 受惠於輕盈的車重，RS NEO為車主們帶來了靈活、輕快的騎乘感受，這樣的特性可讓RS NEO車主在都市裡的大街小巷和密集的車流中穿梭自如。 輕盈的車重和靈活的操駕，是RS NEO車主公認的第一大優點。 以自家 SEP 引擎為主打，共有 3 款速克達採用，表現最好的，是今天發表的 Saluto，每公升達到 51.7 公里。 超過每公升 50 公里的 YAMAHA 的 3 款速克達，都採用自家 BLUE CORE 引擎，其中以剛推出的 Limi 125 油耗最為出色。
勁豪125馬力: 車主公認的四大優點
鼓煞版本的新車利用與烤漆同色的前側殼、銀色輪框、銀色時速錶飾板等，所呈現的即是現代簡潔的風格；而碟煞則是採用黑色霧面烤漆前側殼、黑色輪框、黑色時速錶飾板等，打造出較豐富的活力風格。 車頭部分造型相當類似 Yamaha 暢銷小車 勁豪125馬力 RS Z，不過大燈造型更大、也較為圓滑。 車尾大面積的且下斜的尾燈造型，辨識度極高，也造就了勁豪 125 相當獨特的車尾造型。 是的，為了達到更好的油耗，我們將勁豪125的怠速做了調降，並且在ISC怠速控制器做了提升，使其擁有更好的學習能力，不論在冷車還是熱車都能夠更精準的將怠速維持在1,300轉。
勁豪125馬力: 實用機能三車評比：全新迪爵vs.新名流vs.勁豪
而高達 26.5 度的前叉前傾角，讓龍頭轉向手感極輕，勁豪 125 勁豪125馬力 在整個騎乘感上面，可以用極輕鬆省力的方式來操控這輛車。 Axis Z 勁豪 125 的引擎採用 Blue Core 125cc 單缸氣冷引擎，這也是臺灣 Yamaha 首輛採用 Blue Core 概念的自製引擎。 所謂的 Blue Core 其實是 Yamaha 提出的新概念，所主打的即是環保與駕馭樂趣，針對每種不同取向的車款，會有不同的設計。 Axis Z 勁豪 125 共有鼓煞與碟煞兩種版本，外觀造型上也利用些許差別造就不同的風格。
勁豪125馬力: 盤點 12 款臺灣 125 省油機車，每公升有可跑 50 公里以上實力！
支持UBS連動煞車系統：當操作左煞車桿（後輪制動）時，前後連動煞車系統將以平衡的力道自動於前輪進行煞車，使煞車更安全。 勁豪125馬力 增加車頭燈強度，採用了全新的12V、60 / 55W大燈，夜間行車時提供安全感，白天行車時視野開闊。 除了活塞冷卻器以外，Axis Z 勁豪 125 引擎外部亦有製作大型導風罩，利用電盤風扇將冷空氣強制吹拂汽缸散熱片，以增加冷卻效果，這些冷卻方式，幫助這顆新引擎提升冷卻效率高達 15％，讓新車即使在長途行駛時，都能有效維持引擎效能。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 ECO節能燈號在時速10-60km間，以轉速的變化率為判定標準，當定速行駛、緩加速或是回油時，轉速變化率小，以節能的狀態行駛ECO節能指示燈就會點亮。
勁豪125馬力: 舒適的超大坐墊
勁豪125的族羣定位在，30-40歲有通勤需求的爸爸們，主打實用機能大空間，Blue Core引擎技術環保省油低消耗，全車大幅度減重，輕巧靈活好操控，也特別著重雙載通勤時前後座的空間分配與乘坐品質。 雖然是經濟型車款，在車體設計上還是保有應有的質感，使用動感的車身線條與帶有折線設計的曲面，營造出跑車般的精緻感。 可見勁豪相對新名流而言，雖然擁有較長的坐墊長度，但椅墊的外型設計、泡棉材質及傾斜程度，也是影響乘坐舒適性及實際後座空間的重要因素。 而全新迪爵在後座評比中，不僅在數據上擁有最長的座墊長度，同時在椅墊設計也平易近人，能夠充分發揮座墊較長的優勢。 首先，乒乓球顆數測試的部分，新名流可以容納約527顆乒乓球、勁豪約504顆、全新迪爵則為570顆。
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而今天YAMAHA帶來了新年式的勁豪，使用符合七期環保法規的Blue Core引擎，配備上加入了SMG智能啟動與UBS連動煞車系統，在舒適與安全性上得到提升。 針對國民車族羣所在意的油耗表現、設計的便利性、置物機能，SYM全新開發搭載雙火星塞技術（EnMIS）來創造更好的油耗表現，同時不犧牲動力，更宣稱有著能源局一級油耗63.9km/L的優異實力。 Moto7為了驗證油耗數據是否真的如此漂亮，以及各項實用機能的改動。 我們除了進行全新迪爵 125的油耗測試外，針對實用機能的部分，也找來了同樣身為國產經濟車款的KYMCO新名流 125及YAMAHA勁豪 125進行評比，讓讀者們能直觀的感受三車的差異。 腳踏空間不僅攸關舒適度，也兼顧了載物機能，對於國民車款來說更是重要的機能之一。
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建立於1662年歷史相當悠久，也可以藉由這個具有歷史的建築外觀中看出這座寺廟的香火鼎盛。 北迴歸線地標，這是北緯23.5度太陽直射地球的北界正好經過臺灣本島，這也是亞熱帶和熱帶的分界。 來到南澳當然就要來建華冰店消暑一下拉，這間建華冰店也是環島必經的重要地標之一。 勁豪125馬力2025 第三重點為耗能數據，能源效率為二級，測試值48.9km/L、市區油耗44.41km/L、定速油耗57.76km/L，相較勁戰五代的測試值44.0km/L、市區油耗38.6km/L，定速油耗55.6km/L數據，皆有長足的進步。 考慮到在都市騎乘時重複啟動和停止的易用性，座椅高度設置為 770 mm。
勁豪125馬力: 配備小更新
8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 至於臺灣山葉取名做 勁豪125 的Axis Z，則為現今正統第四代目的Axis車系，跟當年稱作 勁風Z 的初代Axis有著互相呼應。 二代目Axis名稱為 Grand Axis，臺灣山葉機車工業製造正規回銷日本國內，臺灣山葉取名為大兜風100 ，是否想藉 ” 兜風 ” 車名重振當年熱潮之意則不得而知。
勁豪125馬力: 全新EnMIS雙火星塞技術
勁豪 125 在外觀上，不同於以往平價車種僅使用簡單線條來構築車身造型，新車以時尚活力的訴求，利用全新的線條構築獨特的造型感受。 從車身來看，可以看到前斜板與側殼的輪廓，以上斜的姿態帶出一種活力的感受，並且搭配波浪面的設計，呈現一種現代主流新車的感受。 勁豪125雖然是款定價較為經濟的車款，但在引擎內部的偵測器一個都沒少，但因為族羣設定的不同，引擎與供油的設定也有所不同，勁豪125是一臺以闔家使用的車款，在動力輸出的設定上不宜太過敏感、暴力，因此以溫和飽滿的動力輸出為設定取向。 由於對手明顯鎖定光陽新名流，根據目前所取得的資料顯示，活力 125 採用日本京濱噴射系統，最大馬力在 7500 轉的 9.7 匹，坐墊長度、座高、置腳空間部分，都與新名流相去不遠。 在經濟部能源局的 2018 年 12 月國產機車耗能證明裡，出現了一款三陽的 VIVO 機車，目前得知這款車的中文車名將取名為「活力」，2 個車型平均油耗分別為每公升 53.8 及 54.3 公里。 在定速時的油耗更來到每公升 66 公里的超省境界，能源效率等級第一級。
YAMAHA AXIS Z 勁豪125環島測試活動第二天開始，今天我們將由知本繞過臺灣的最南端經過高雄等景點，目的地在臺南旅館。 本次 U-CAR 試車組所戴的安全帽，是由 Exustar 所提供的 LS2 FF396-16，帽體內建內墨片與內襯充氣功能，在平日代步來說相當的實用。 內墨片的設計在白天可將墨片拉下、但晚上又能升起，不需要換鏡片或配戴太陽眼鏡，可說極為實用。 這頂全碳纖維帽體，即使搭載內墨片與兩頰充氣，重量也僅有 1,400 g，對於脖子的負擔也是相當輕微的。 前面直徑 180 mm 的碟盤搭配單活塞卡鉗，煞車力道還是偏弱，雖然有著易於控制的效果，但是遇到突發狀況時還是可能會有煞不住的狀況。
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後座的部分，仰賴新車大坐墊的設計，讓後座有著非常不錯的舒適度。 而特殊規劃的後腳踏位置，雙載停車時也不會干擾前座的腳，整體使用上非常的貼心。 勁豪125馬力 本次主辦單位所購買的，是單價 15 元的小肉糉，而經過測試後，可以擺下整整 200 顆肉糉，這樣的車廂容量在實際使用上來說，自然是非常方便的。
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Axis Z 勁豪 125 勁豪125馬力2025 在懸吊設定上，主要以舒適為主，前後懸吊行程分別有 90 mm 與 72 mm，雖然前叉僅有 26mm，但是吸震的效果更好，搭配低重心的車架設定，在經過減速塊這類彈跳路面時，勁豪 125 能有效的吸收震動，操控感也極佳。 以筆者多年的經驗來說，最基本的條件，就是省油、操駕輕巧、大置物空間、成本低廉。 而 Yamaha 臺灣山葉機車在 2016 年 7 月底所發表的全新車款：Axis Z 勁豪 125，就具備這樣的條件。 的確，在CUXI 115的引擎上就有使用機油冷卻器，但因為引擎設定不同，噴油量與頻率也不同，CUXI 115的引擎設定偏向全轉速域的設定，而勁豪125則較為著重低轉速的動力輸出，在轉6,500轉即可輸出最大馬力。
不過勁豪 125 的車重相當輕巧，乾燥重量（扣除電瓶、機油、汽油）僅有 95 公斤，即使加上載物重量，也頂多 110 公斤，搭配低重心的車輛設計，其實壓力不會很大。 YAMAHA昨日方纔發表的勁豪125，今日即於太平洋翡翠灣舉辦試乘活動，讓我們更進一步體驗這臺新世代國民車。 勁豪125是臺灣YAMAHA首臺導入Blue Core設計理念的車款，主打節能環保且兼顧實用機能，主要針對有雙載需求(接送小朋友)的上班族所設計。 車廂空間的評比分為乒乓球顆數測試、3/4安全帽放置測試以及筆電後揹包放置測試。 乒乓球的測試以放滿且對齊車廂上緣，並能順利關上車廂為主；3/4安全帽放置測試，三車皆使用相同的兩頂安全帽進行，結果僅供參考，實際狀況會因為個人帽體大小、形狀不一等因素而有所落差；筆電後揹包放置測試，則採用可以容納15吋筆電的包款進行測試。
勁豪125馬力: 「名流」合歡山武嶺車聚 老車迷讚歎：老當益壯
RS NEO是YAMAHA原廠第一臺導入「智能起動系統」的車款，這項技術可使得RS NEO在啟動引擎時的噪音和震動都能較一般車款更加的減少，讓車主可以得到更寧靜、舒適的啟動體驗。 來到RS NEO車主公認優點的第三名，是在於RS NEO擁有輕快的加速感。 約16%的車主均認為自己的愛車在起步時加速感明確、輕快，絕不拖泥帶水。 這樣的特性，在都市走走停停的環境中絕對是非常好用，搭配上輕盈的車重和靈活的操控，騎著RS NEＯ在都市裡漫遊可說是如魚得水，也非常符合它「都會小鋼炮」的定位所在。
勁豪125馬力: 舒適的超大坐墊
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