就功能性來說與大圓錶跟蛋錶並沒有什麼差別，為什麼臺灣要開發不一樣造型的碼表跟上座，這是我多年的疑問，但還沒找到答案。 PAIGGIO是一家義大利知名的汽、機車製造商，創立於西元1882年，起初是生產一些船用品，火車及軍用飛機等機械設備。 二次大戰後期，義大利的經濟急需振興，但城市道路因被同盟國戰機炸得滿目瘡痍致使經濟活動受到諸多限制。
PGO 比雅久的誕生必須要從「羽田機械 」這家公司說起。 羽田機械成立於西元1964年，成立初期以生產摩托車車身、齒輪等零件為主。 後續也因政府政策影響，羽田機械從零件供應商一舉跨足機車製造業。
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除P150S 比雅久偉士牌2025 NBL為羽田比雅久生產外，其餘所有皆為臺灣偉士伯所生產。 其餘所有獵人獵王飛豹等等中文車名，都不算是vespa只能算「類vespa」車款。 特別提一下雷虎NBL雖然借用了NBL三字，但雷虎生產時羽田已與piaggio結束了合作關係，並且雷虎的外觀也是羽田自行設計，同樣也是類vespa而已。
時間來到2006年，王記汽車所屬的德產汽車收購了摩特動力持股成為最大股東，正式入主PGO，至今發展出很多性能強勁的速可達，也是臺灣第一個使用ABS的速可達廠家。 而德記曾為Opel的代理商，母公司王記也曾為現代汽車的代理商和臺灣製造商，王記手上的子公司甚至還擁有東方文華這樣的高級酒店。 VESPA的老車越來越多受歡迎，但很多關於偉士牌的相關知識和問題被一再提出或討論(就是月經文啦)，所以興起紀錄一下這些問題的想法，接下來可能會整理一系列問題分篇討論。 我在每個題目盡量都深入淺出的討論，希望每個車友都能慢慢看完，必有… P150S 比雅久偉士牌 NBL是羽田經piaggio授權在臺生產的px，與臺灣偉士伯的p150x不同的是NBL採用的是方燈，形狀是倒梯形，並以方型頭燈這個特點與偉士伯的p150x拉出區隔。
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[NOWnews今日新聞]周曉涵是網路美少女出身，就讀逢甲大學時為公認的校花，成為藝人後在戲劇圈耕耘多年，演過多部偶像劇、電影。 周曉涵2022年最後一天在粉專發文，回顧工作成果及許下新年願望，附上一張… 楊雅筑外型清秀可愛，在《敗犬女王》扮演辦公室小妹韓佳佳就受到外界矚目，後來在電視劇《女兵日記》、《女力報到》等飾演李淑靜，知名度大幅提升。 近期她在全新玄幻刑偵影集《臺灣X檔案》飾演特搜隊副隊長，坦言：「這是我拍過身心靈最辛苦的一部戲。」透露之前因為拍戲太累，曾一年多完全不運動，接下新戲，又開始體能訓練，體重與上一部戲最高峯相比，竟差了8、9公斤。 前天跨年夜，是解封後慶祝歡樂的好日子，然而在旅遊勝地小琉球卻發生讓人難過生氣的傷人事件。 小琉球一名餐廳業者發文表示，有民宿的幾位客人一直在自家店旁亂放煙火，最後還直接炸到客人；讓業者更傻眼的是，客人都已經被送去急診，放煙火的一羣人仍堅持要繼續放煙火。
- 臺中神岡的怪店BAKKU Garage開在兩旁都是汽車保養廠的大馬路上，是由室內設計師王瑪莉、大理石商王東元、古董維修商曾本德所創立，他們因為玩老車而結成好友，原本這裡只是三人用來堆放收藏的私人車庫，卻在車友的口耳相傳下，漸漸開放成為同好聚會的場所。
- 就功能性來說與大圓錶跟蛋錶並沒有什麼差別，為什麼臺灣要開發不一樣造型的碼表跟上座，這是我多年的疑問，但還沒找到答案。
- Alu本名張佑裕，是道地臺南人，卻成長於泰國，也因為這獨特的成長過程，使他在某段時間成為代購外國老偉士牌的大賣家，他經手引進的限量Vespa GS、Vespa GL就有十多輛，而車庫裡自己收藏的Vespa GS160，更是全球數量稀有第一代MK1。
- 長榮航勤董事長陳有玉今（2）日也出現到作業現場搬…
- 車友口語裡所說的「百吉發S/SV」指的其實是「bajaj chetak」這款車，百吉發沒有名為S或sprint的車，叫它百吉發S只是因為他長得跟vespa的S很像而已。
- 但1996年時，比雅久由於母公司羽田機械投資失利而倒閉。
但是在隨後的十幾年裏，偉士牌電單車的產量持續攀升，這從側面反映出了它受歡迎的程度。 1946年全年，偉士牌首款電單車首次只生產了約2500輛。 1948年，偉士牌電單車的年產量就已經達到了約20,000輛。 1950年，由於授權了德國工廠生產電單車，偉士牌電單車的年產量繼續增加，於同年達到了60,000輛的業績。
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照片中可以見到PX150E龍頭上已經沒有電門鎖，都整合在龍頭鎖了。 店內使用黑鐵與鐵絲網來結合鐵皮屋特色，刻意以濃重陽剛的工業氛圍來呼應老車的硬派美學，吸引不少愛車人士來此分享交流；店家也附設車房提供熱愛自己動手的車友租借使用，並不時舉辦主題車聚活動，也提供老零件交流與維修諮詢等服務。 臺中神岡的怪店BAKKU Garage開在兩旁都是汽車保養廠的大馬路上，是由室內設計師王瑪莉、大理石商王東元、古董維修商曾本德所創立，他們因為玩老車而結成好友，原本這裡只是三人用來堆放收藏的私人車庫，卻在車友的口耳相傳下，漸漸開放成為同好聚會的場所。 董瑞賢常說：「修老車就是在欣賞老工藝。」修車除了是讓引擎可以發動，細節上能不能重現經典，纔是最大的考驗。
回顧946 歷史，2011年，Vespa 946概念雛型率先於義大利米蘭車展中現身，直至2012年底，Piaggio原廠才首度對外公開，將投入Vespa 946 的限時限量生產。 ）與其兄弟繼承了他的父親的遺產後，恩裏克負責重建位於蓬泰代拉的工廠。 第二次世界大戰結束以後，意大利的經濟領域百廢待興，道路狀況也非常糟糕，並不適合汽車行駛。 於是恩裏克計劃設計一種價格便宜、能夠大規模生產的電單車作為代步工具，以取代原有的飛機製造業務。 ，意為黃蜂，也稱韋士牌）是意大利電單車製造商比雅久旗下的一個子品牌，主要生產踏板式兩輪輕便電單車。
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正如皇家禮炮帶著七十年來淬煉出的頂級製酒工藝，更以調和麥芽威士忌、罕見的調和穀物威士忌、珍稀的高年份調和威士忌等，創造出完整的威士忌風味版圖，開拓了我們多元的風味視野。 而唯有那樂意敞開心扉、絕不自我設限的「新奢世代」，才能在熟悉的風味之外，品嚐到不一樣的風味，以更豐富的威士忌品飲經驗，體會另一種層次的奢華與深邃。 所謂新奢，不在於財富的堆疊，而在不拘一格、自由揮灑的心態與境界。
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三年後，偉士牌電單車的產量已經達到了每年約170,000輛。 1956年6月，偉士牌電單車的總產量突破一百萬輛大關，僅僅四年後，這個數字就翻了一倍，達到了兩百萬輛。 恩裏克還積極地在歐洲乃至世界上的各個國家與地區建立偉士牌電單車的銷售與服務網絡，使得偉士牌變成了一個世界性的品牌。
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「出去就是為了拉風。」為了滿足自己的癮頭，他也成最早引介歐洲正牌老件部品到臺灣的人，他的改裝觀念多多少少影響了早期玩摩德風與Racing的偉士人。 改裝玩到了極致，也買遍國外各廠零件，直到任何品牌都看不上心，就乾脆自己跳下來開發。 經典偉士牌強求美觀舒適性、一體成型的車身，更講求安全性，耐撞也符合人體工學。 再來看看車子的差異性，臺灣業者的復古機車腳踏板平整、置物箱容量比較大，而且車身輕巧；至於偉士牌腳踏板有隆起設計、置物空間比較小、一體成型的金屬車身比較重，價格也是兩倍。 林俊宏說：「它車箱的話不會太小，你要放包包之類的東西都會比較好放。」置物箱容量幾乎是偉士牌的兩倍，可以放包包和雨衣，還有貼心飲料架設計，但經典品牌偉士牌強調是騎機車的舒適度、一體成型的設計，專攻雅痞族羣。
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所以臺灣永豐能一路穩定生產B1到超越2000年讓日本車友覺得臺灣生產活化石，某種程度還要感謝百吉發的下臺。 而永豐承接原百吉發的部分資產後另成立統雄工業股份有限公司，負責永豐的kawasaki機車裝配。 如今一查，永豐跟永雄公司今日分別登記在臺北市大安區仁愛路3段17號的不同樓層，雖然現在可能已經跟以前關係不同，但還是可以看到歷史的痕跡。 在查找資料的過程中，發現統雄現在最大的股東名為楊天生，是否長億集團的創辦人楊天生，就是另外一個值得玩味的故事了。 時間發展到1996年，羽田發生財務危機，甚至有掏空的情事，二輪事業部被臺灣農林收購，成立模特動力公司，這是比雅久終於獨立成一家公司，然而此時的PGO除了商標諧音外，已經跟piaggio或vespa沒有關係了。
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百吉發的多車跟VESPA大同小異，因為引擎腳砲臺一樣，甚至可以換來換去，所以百吉發也是偉士玩家的玩物之一。 但就血統上其實是沒有VESPA的，所以追根究柢是一個類VESPA的車種。 但玩車至今，我覺得血統追求只是玩車的選項之一，車子只要漂亮只要好騎，血統有時只是身外物。 但因為沒有VESPA歷史階梯，所以我個人認為百吉發雖然在臺灣發展史有它的歷史痕跡，但追求一個有血統及模仿爭議的車的「原裝表現」有點多餘。 這邊說的原裝又有分印度bajaj的原裝(例如長得像VESPA S卻有大圓表或巨大前箱)或臺灣百吉發原裝(比如mark標、碼表等)，但無論哪一種，對於歷史痕跡的追求可能是一種選擇，但是否有收藏價值就比較有爭議了。
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自該公司位於Pontedera 的工廠被徹底炸毀之後，創辦人之子Enrico Piaggio 決定將重心轉往摩托車發展，以因應國內急需成本低廉又具機動性交通工具的環境。 他常說：「我為了深入研究偉士牌，做了十年黑手！」收藏出了名，不少車友找他諮詢，服務久了便開了這間偉士車房。 為了偉士牌，傑哥多次走訪義大利，參觀Museo PIAGGIO（俗稱偉士牌博物館），甚至獲邀參加世界偉士牌俱樂部聚會，遊歷許多從未想到過的異國城市。 有次，在義大利車友的熱情接待下，他甚至騎著老偉士牌在石板街巷裡亂鑽，一個個拜訪電影《羅馬假期》的拍片場景，而每次看著自己的收藏，總是能讓他想起這難忘的回憶。 Alu今年四十二歲，玩車經歷卻有三十年，車幾乎佔據了他大部分人生。
上一篇文章是寫外國的P系列，這篇就來說說國內的P系列吧… PX150E出廠可選擇分離座或長椅，長椅後方有印刷「偉士牌」字樣，這樣的原廠長椅被一家名為「大雄」的工廠製造社外品，因為賣的太好所以就被稱作「大雄椅」。 備胎在肚子裡，兩邊肚子的固定方式改為椅墊下一個旋轉連桿去勾肚子，此一設計讓肚子拆裝變得很方便，而且因為分離座底座附鎖，蓋起來後就把肚子拉桿鎖住，等同防止肚子及引擎機件被竊。 但1996年時，比雅久由於母公司羽田機械投資失利而倒閉。
最後由臺灣農林公司購入比雅久的工廠設備及商標，成立摩特動力工業股份有限公司。 對老偉士迷來說，最值得一瞧的就是老闆收藏的兩臺「小獅王」童車，出品於一九八○年代的臺灣外銷品，模仿偉士牌設計的可愛外型，是連國外收藏家都競相喊標的罕品。 說起偉士牌專修，高雄沒有人不知道老字號瑞春，創店人亦即現任老闆董瑞賢有四十多年維修經驗，從早年學修檔車到了退伍後自立門戶，以偉士牌專修打響名號。 「這輛車是當初我引進來臺灣的四輛之一，臺灣沒有再多了，其他還有都是假的。」Alu主張玩車就是要衝限量，他認為臺灣夯的羅馬假期（V30）只能算普款，要能找到貨真價實的限量版本，纔是一級藏家挑戰的樂趣。 Alu本名張佑裕，是道地臺南人，卻成長於泰國，也因為這獨特的成長過程，使他在某段時間成為代購外國老偉士牌的大賣家，他經手引進的限量Vespa GS、Vespa GL就有十多輛，而車庫裡自己收藏的Vespa GS160，更是全球數量稀有第一代MK1。 2005年5月發表了不同於以往的新型機車「MP3」，MP3具有兩個前輪和一個後輪，是一項創新的設計。
比雅久偉士牌: 【重機】保養Vespa GTS 300被坑殺的悲慘過程。千萬小心「VESPA 1946 偉士牌」地雷店家！
有意思的是，他的獨創設計甚至吸引德國改裝大廠S.I.P邀約合作，從前臺灣是引進偉士牌零件來組裝，而現在他則是把臺灣開發賣回去歐洲，玩車至此也算是奇人一枚了。 經典二行程機車總是有著現在新車無法取代的美，但時間久了隨著零件老舊需要汰換更新，到底二行程機車維修該去哪維修呢? 全臺維修二行程機車行一次整理，讓你的愛車不再找不到車行修理。 由於它開創性的設計在當時是獨一無二的，在這款電單車初發佈時，世人對它褒貶不一。
每個人也都有自己喜歡的樣子，老話一句：自己爽就好，不需要迎合誰的口味。 VESPA P series 所有vespa的車系中，P系列從1977年生產到現在還在繼續(雖然在2007年有一度喊卡，所以2008~2011是沒有生產的)，全世界總產量超過三百萬輛。 大家都知道在西裝外面加一件軍大衣，是為了避免讓西裝在騎車時弄髒，而且如果車子有問題，修車時也保護了漂亮的西裝。
比雅久偉士牌: 臺灣的比雅久與百吉發，Vespa與他們的關係
有趣的是據說NBL上市時羽田還沒做出新車臺的生產線，所以車臺是原裝進口，我個人覺得這個說法可信度挺高的，單看NBL西裝邊條是裝鋁壓條就跟偉士伯的白鐵條不同。 按照這個推論，因為車臺進口所以車臺款式肯定跟國外px mk1一樣囉？ 碼錶為臺灣特有的橢圓表，因為形狀像雞蛋型所以也被稱作「蛋錶」。 錶內有油錶，大燈方向燈的指示燈整合在錶內，還新增了遠燈指示燈與預機油量警示燈給自混車用。 同時期國外的px改成大圓錶，臺灣則是獨有的蛋錶；臺灣px150e的龍頭上蓋跟p150x一樣是鋁的，國外大圓錶的上蓋是塑膠材質。
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瑞春機車行創立於民國七○年代初期，是鹽埕區委託行生意正盛的時候，而機車行最初開在公園路上，也是受到這股風潮影響。 眾所皆知偉士牌的引擎掛在車側，這使得車體重心不平均，因此特別有種獨特的騎乘感。 提起騎偉士牌的樂趣，傑哥搖擺著身體，模擬駕馭著老偉士牌在山道過彎，享受的模樣就好像隨車起舞。
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「我們社會對成年人只有一種想像，工作賺錢、累積財富、退休，但弱勢跟貧窮的人已經跟不上這個了……這些媽媽不只沒錢、工作不穩定、影響下一餐… 2021年她曾開心拍影片開箱新家，不但開心到大讚自家是豪宅，阿伯怪也出現在這支影片中，還稱他是「家人」，關係感覺很微妙。 比雅久偉士牌2025 陳伊也曾透露，自己現在每個月房貸是4萬多元，所以仍要努力工作，希望能早日還清房貸。 相較同團的啦啦隊女神林襄和孟潔，兩人分別在板橋和新店租捷運宅的狀況，說陳伊是樂天啦啦隊的「置產女神」也不為過。
是否可以拆前斜板用短路方式開坐墊(因為車子閃遠燈鈕是開坐墊) 這是我先打電話去廣固那問的 … 南勢角派出所旁不是中…(恕刪) sorry~ k07jerry兄跟kenny_307兄講的應該不是同一家吧 我講的是k07jerry兄講的這家 引言是引k07jerry兄 … 不只如此，精彩生活與豐富閱歷層疊累積出的超凡視野，更讓新奢世代能帶著與眾不同的格局與眼光，讓所見所感與眾不同。 畢竟，正是所有經驗的總和，造就了此時此刻的我們，而新奢世代對於新知的無盡渴求、對於趨勢的密切掌握，讓他們看過、經驗過難以想像的多元，而這些點滴的積累，都在不知不覺中化作他們豐富的涵養與美學，為他們帶來超凡的視野與格局，看見前所未有的精彩，再創新奢典範。 Mashdigi建立於2013年11月下旬，經歷2年多時間持續累積文章內容，於2016年8月1日起正式運作，主要以科技新聞、趣聞，以及科技相關技術看法、趨勢發展、市場傳聞內容居多，其中更包含個人惡趣味喜好內容。
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從46年至今偉士牌已經開發出了一百多個摩托車型號，這其中還包括一些限量版以及沒有銷售的概念產品。 同最初的版本相比，1996年的ET4擁有約兩萬個修改並替換了近1500個部件，如今偉士牌還開發出了使用內燃機及電動機的混合動力版摩托車。 從1957年至今偉士牌已經開發出了一百多個電單車型號，這其中還包括一些限量版以及沒有銷售的概念產品。 同最初的版本相比，1996年的ET4擁有約兩萬個修改並替換了近1500個部件，如今偉士牌還開發出了使用內燃機及電動機的混合動力版摩托。
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偉士牌機車推出後一炮而紅，促使比雅久捨棄航太業務，專心生產時髦的機車。 比雅久偉士牌 講到復古型機車，大家都知道偉士牌，但臺灣機車龍頭業者也推出復古款，不少民眾誤認是偉士牌的車，傻傻分不清楚！ 到底有多像，同樣都是圓形車頭燈還有復古儀表版，不過臺灣業者為了搶攻女性市場，特別設計置物空間、體型也比較輕巧，和偉士牌強調舒適度作區隔，都要搶攻復古機車市場。 這臺藍色LX125車主在網路上看到我們有在專做鍍膜，且站內介紹清楚，施工內容C/P值高，一次鍍膜施工配合定期回廠保養，車主平時維護可免上蠟，輕鬆使用中性洗車精清洗隨即恢復新車原漆的耀眼光澤。
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但因為經營較為好高騖遠，在過量廣告成本及孤注一擲在轉口貿易的訂單上，終於在1985年跳票及停工。 值得一提的是，在1980年結束與印度bajaj的授權後，百吉發也找了日本kawasaki合作在臺生產機車。 而在百吉發出事後kawasaki有了前車之鑑，先是注入資金進臺灣永豐，再購得原百吉發所有之生產線，從此有日本川崎股份之永豐公司就成為血統正宗的kawasaki製造商。
董瑞賢除了蒐集老零件備用，還自行開發保險桿、並盡可能修復回原廠樣貌，力求連一顆螺絲都要原味重現。 傑哥因為早年擔任電腦技術工程師與動畫師工作，很早就懂得透過網路與國外車友交流，當他從網友那邊聽說各國都有「Vespa 比雅久偉士牌 Club」，他便也成立「臺灣偉士俱樂部」，成為臺灣推廣老偉士牌收藏的第一人。 不管你是玩老偉士或是玩老B（早期BMW汽車），都應該要知道Alu這號人物。 他曾經是臺灣老偉士界的頭號人物，熟的朋友叫他「如哥」，不熟的叫他「泰國仔」。 比雅久偉士牌 老玩家談起Alu，多少都能認同他對於臺灣老偉士的影響，而近年來他作風轉趨低調，在幕後研發起偉士牌改裝精品，默默散發著影響力。