本田的精品小排量摩托車有不少，但在國內市場上，是不允許這麼牛逼的車型存在的。 不過我們也沒必要失望，雖然沒有原裝進口的車型，但也會有一些合資身份的125本田摩托車。 往復式4檔變速形式為MSX125帶來純正檔車的操控樂趣，31mm倒立前叉、中置油壓避震與12吋鋁合金鑄造前後輪框，以及降低重心集中配重的排氣管設計，賦予MSX125更高的運動性能。 前後碟剎與ABS提升了安全性，無論在城市間穿梭或一趟尋幽探訪的旅行，動靜之間更顯從容。
五羊或新大洲生產的新一代CG125，這款在國內存在了近40年的經典，在以另一種方式，繼續書寫着屬於他的傳奇。 CG125最初在日本生產，80年代初曾整車進口到國內，被稱爲“白金一代”。 1974年開發團隊得到新車研發任務，要求這款車能夠大規模廉價生產，並且極端耐用。
本田125: 試乘需知
當然即便是現在這款車緊湊的車身結構，較低的座椅高度，平整的後座設計，也會具有很強的實用性，所以在注重情懷，預算又不高的前提下，它是本田系125跨騎車中最值得選擇一款。 3.您選擇之試乘據點與所屬經銷商將依所在地之地理特性安排試乘路線，各經銷據點試乘規定以當地經銷商之規範為主。 試乘期間若發生事故，由經銷商所承保之保險公司就保險範圍內負責賠償，Honda Motorcycle Taiwan不保證保險理賠。
- 採用了前後碟剎、LED大燈等高階配置，側繞式的排氣管更加強調其越野性能。
- 同時HONDA官網也放上了各種不同身高的騎乘示意圖，從嬌小的155cm女性，到高大的180cm男性，都在DAX ST125的守備範圍。
- 此外，在前懸吊部分，不同於Super Cub C125，Hunter Cub CT125加入了上三角臺的設計，不論是越野時的剛性，或是過彎時的穩定度都能有效提升。
- Super Cub C125在售價上已經跳脫大衆對於買菜車既有的價格認知，但這是否就代表其售價不合理？
- 承襲自Super Cub C125的架構，越野版本的Hunter Cub CT125 比起Corss Cub 110擁有更高階的產品定位。
而作為「大人的玩具」，DAX ST125也與Monkey 125、MSX GROM 125相同，採用了相當巧妙的車體設計，使不同身材、身高的騎士都能享受騎乘的樂趣。 同時HONDA官網也放上了各種不同身高的騎乘示意圖，從嬌小的155cm女性，到高大的180cm男性，都在DAX ST125的守備範圍。 2.行駛中，請遵守交通規則，並確保安全距離，並依Honda Motorcycle Taiwan經銷商所指定之試乘路線駕駛。 作爲一臺125級別的踏板，RX125裂行並沒有過於的追求性能以及操控，這個級別的小踏板更多的是用來日常代步買菜通勤，高顏值的外觀加上靈巧的操控，穿梭在城市當中的同時也能留下一道亮麗的風景。 在1萬左右這個價位段，能夠與之相抗衡的車型並不多，加上本田的金字招牌，裂行125非常值得擁有。
本田125: 本田125摩托車
在配備上採用了較為陽春的設定，車架及懸吊裝置上大多沿用舊款架構，再進行微幅修正；前後煞車皆為鼓式煞車，除了電腦噴射供油系統以外，亦沒有其他現代化的豪華設備，定位上屬於Super Cub車系中入門級的車款。 Super Cub C110/50於日本當地的售價分別為：280,500日圓／236,500日圓。 Super Cub C125在售價上已經跳脫大衆對於買菜車既有的價格認知，但這是否就代表其售價不合理？ 承襲自Super Cub C125的架構，越野版本的Hunter Cub CT125 比起Corss Cub 110擁有更高階的產品定位。 採用了前後碟剎、LED大燈等高階配置，側繞式的排氣管更加強調其越野性能。 此外，在前懸掛部分，不同於Super Cub C125，Hunter Cub CT125 加入了上三角臺的設計，不論是越野時的剛性，或是過彎時的穩定度都能有效提升。
- 此外，HONDA RX125採用前煞車碟，尾是煞車鼓，但配有CBS聯動煞車系統。
- LED大燈的周圍加上保桿，上方可做為一個小的置貨空間使用，鋼絲框的採用也強化了戶外娛樂的形象；順帶一提，不同於標準版Super Cub 50及Cross Cub 110，CROSS CUB 50在輪框配置改採14吋的設定。
- 之後還有“白金二代”、“花貓”引進，到CG125第四代時，已多爲臺灣或韓國組裝，缸頭變爲銀白色，被稱作“銀貓”。
- 在配置上比較簡約，車架及懸掛裝置上大多沿用舊款架構，再進行微幅修正；前後剎車皆爲鼓式剎車，除了電腦噴射供油系統以外，也沒有其他現代化的豪華設備，定位上屬於Super Cub車系中入門級的車款。
這些車型中比較有代表性的就是裂行125，EX125，NS125D，它們剛好代表了高中低三個檔次。 其中的裂行125價格最貴，並且也是一款外形更有個性的偏運動設定的小踏板，EX125則具備了一定的商務範兒價格比較居中，而NS125D則完全就是一款搶奪市場的入門級車型，它的價格最便宜保持在了6988。 早期的CG125是一款原裝進口的車型，它的出現代表了四衝程摩托車的崛起，兩衝程摩托的沒落，也爲目前很多的國產摩托車，帶來了一款極其實用的動力總成。 1.五羊本田現階段的125跨騎類摩托車，主要有鋒帥125，領御125，CG125，鋒翔125四款車型。 這四款車有一個共同的特點，就是都搭載了頂杆發動機，而說起頂杆發動機CG125絕對是鼻祖，所以這些車型中我們重點來介紹，這款在國內市場上已經服役了二十多年的CG125。
本田125: 經典老車換新顏，2022款CG125驚豔登場，盡顯本田風範
因試乘所應負之刑事責任及前述保險未理賠之民事責任，Honda Motorcycle Taiwan不負任何責任。 本田RX125裂行搭載，124.9cc排量的風冷單缸發動機，代號爲NS125，最大功率6.87Kw/7500rpm，最大扭矩10.3Nm/6000rpm，動力表現尚可。 油門反應非常流暢比較好控制，當然，它的排量只有125cc，所以不要過於期待動力方面能夠帶來怎樣的驚喜。 RX125前後均配備10英寸輪胎，基本上算是踏板摩托車類別當中最小的踏板車，重量也僅有111kg，因此非常適合用於日常通勤代步，就算身材矮小也不必擔心難以駕馭。 自從臺灣本田正式宣佈引進2020 HONDA Super Cub C125後，似乎出現了許多質疑的聲浪，作為本田國民車擔當的Super Cub系列車款，卻擁有比許多同級車款高出不少的售價；究竟是國內售價過高，還是這臺車有何奧祕？
本田125: 經典老車換新顏，2022款CG125驚豔登場，盡顯本田風範
2.新大洲本田現階段的125踏板車主要有裂行125，EX125，NS125D，NS125T，Dio 本田125 本田1252025 本田1252025 U+五款，這五款車型的動力總成底子也是一樣的，只不過隨着車型定位的不同，調校會略有差異。 LED大燈的周圍加上保桿，上方可做為一個小的置貨空間使用，鋼絲框的採用也強化了戶外娛樂的形象；順帶一提，不同於標準版Super Cub 50及Cross Cub 110，CROSS CUB 50在輪框配置改採14吋的設定。 Cross Cub 110/50在日本當地的售價分別為：341,000日幣/297,000日幣。 在配置上比較簡約，車架及懸掛裝置上大多沿用舊款架構，再進行微幅修正；前後剎車皆爲鼓式剎車，除了電腦噴射供油系統以外，也沒有其他現代化的豪華設備，定位上屬於Super Cub車系中入門級的車款。 Super Cub C110/50於日本當地的售價分別爲：280,500日元／232,000日元（1.5-1.8萬）。
本田125: 本田125摩托車
這次就讓Moto7解密現今Super Cub車系中，各車款的定位，並針對Super Cub C125在臺售價的合理性進行分析，提供車友朋友們參考。 其它一些CG鮮明的特點也都有保留，而年代感十足的方形大燈、18寸的鋼絲輻條輪、封閉鏈條盒等等。 除了經濟實惠，皮實耐用幾個傳統優勢之外，最重要的是，在國內CG125不會出現想要而買不到、買不起的現象，現售款CG125的售價爲6980元。
本田125: 試乘需知
本田RX125由異常鋒利的線條組成的車身造型，無論你從哪個角度看，都是非常運動的風格十分討喜。 緊湊的車身非常靈巧，這也是運動型小踏板所必須具備的一點，高翹的尾部低趴的頭部攻擊姿態十足，無論是顏值還是尺寸基本上做到了男女通喫的地步。 以打造出日本人想像中的「Cub」為設計理念的Super 本田125 Cub C110/50，在外型上捨棄了近年來的採用的方形頭燈，重回經典圓形頭燈的懷抱，車身線條也一改近幾代Super Cub的方正外觀，再次向初代的圓滑曲線致敬。
本田125: 經典老車換新顏，2022款CG125驚豔登場，盡顯本田風範
它們當中騎士分享比較看好NX125和御鯊125，前者屬於顏值擔當，後者則屬於實力干將，所以選擇時可以根據這種不同進行取捨。 最主要的一點它是目前本田系跨騎125車型中唯一的一款獨立標摩托車，所以它的製造標準會更高，這也是這款125能夠賣到1萬塊的主要原因。 同時HONDA也在為DAX ST125特別設立的提前宣傳網頁，展示多款不同的改裝作品，讓觀看者可以明確瞭解DAX ST125也繼承了過往DAX車系彷彿變色龍般，不同性格、喜好的騎士都能以DAX來展現自我風格的特色。 雖說DAX ST125本次將尺碼升級為125c.c.級距，但也如同Monkey 本田1252025 125一般，並未忘卻初衷，依舊保有了小巧、易於在各種環境騎乘的優點。
本田125: 本田125摩托車
在2008年歐三排放法規來臨前，本田用加裝了電噴系統的CBF125取代了CG125。 國內廠商也用OTR或CBF的發動機取代了老CG125，不過廠商在給新車命名的時候，依然使用了CG的名號。 HONDA RX125的車頭造型有別於傳統綿羊仔，驟眼看有點像流行於泰國及馬來西亞等國家的彎樑車的風格，充滿戰鬥格。 別誤會HONDA RX125仍停留在化油器年代，全新研發名為NSC125單缸引擎不但止採用第五代PGM-FI電子燃油噴注供油，配合新設計的燃燒室及降低磨擦度的配件，以達至省油及最大馬力輸出。 據廠方公佈，裝備重量只有110kg的HONDA RX125，0-50m需要5.2秒，以一臺125來說，表現頗好。
的確，Super Cub C125在售價上已經跳脫大眾族羣對於國民車既有的價格認知，但這是否就代表其售價不合理？ 承襲自Super Cub C125的架構，越野版本的Hunter Cub CT125 比起Cross Cub 110擁有更高階的產品定位。 採用了前後碟煞、LED大燈等高階配備，側繞式的排氣管更加強調其越野性能。
由於它是SmartKey系統，所以配備了智能遙控鑰匙，能通過遙控打開/關閉點火，並解鎖座椅；雖然這並不是項新科技，但能夠極大的方便日常生活當中的使用。 該車配備了SmartKey無鑰匙啓動系統，在距離車輛兩米的範圍內，按下點火開關並旋轉旋鈕即可完成啓動準備。 無鑰匙系統的加入，極大程度上提高了科技感和檔次感，座椅開啓開關位於點火開關旁邊。 本田RX125的出現，將本田小踏板的顏值提升到一個前所未有的高度，本田的小踏板不在中庸無奇，更高的顏值爲其斬獲更多的年輕用戶，在這個看臉的社會，沒有一幅好看的皮囊很難獲得關注，而RX125就是一臺外觀十分亮眼的小踏板。 之後還有“白金二代”、“花貓”引進，到CG125第四代時，已多爲臺灣或韓國組裝，缸頭變爲銀白色，被稱作“銀貓”。
本田125: 經典老車換新顏，2022款CG125驚豔登場，盡顯本田風範
其它裝備方面，採用傳統搖籃車架的HONDA 本田125 RX125提供了實用的平地臺，車頭採用白光LED，指揮燈及尾燈則採用一般的燈泡。 大圓液晶儀錶以數碼式顯示車速、油量及時間等資訊，廠方同時加強儀錶顯示功能，以便騎士在強烈日光照射下輕易閱讀資訊，而頗有機械味的外框加強了中控臺的美感。 意想不到是左迫力桿增加了泊車手掣，騎士在斜路無需長時間扣下迫力桿，方便騎士在斜路停車或泊車。 五羊本田目前的125踏板車比較多，它們的價格也完全不一樣，便宜的七八千貴一些的已經突破了一萬多。 它們分別是NX125，喜鯊125，新喜鯊125，御鯊125，幻鯊125，迅鯊125。 7.預約試乘時段僅為您預約來電時間，實際試乘時間將依店內試乘車狀況安排，若實際試乘時間晚於預約試乘時段或有未能於預約試乘時段試乘之情形時，Honda Motorcycle Taiwan不負任何責任。
本田125: 本田125摩托車
Hunter Cub CT125 在日本當地的售價爲440,000日元（2.9萬）。 與其他CUB車種做出產品定位上的區隔，在傳承經典的前提下，Super Cub C125同時加入了許多現代元素，以最原汁原味的外觀，配上全新的科技與技術，呈現出全新風貌。 高檔配置如：與最新的CB系列有着異曲同工之妙的LED頭燈、以內外雙環方式呈現的多功能液晶儀表板，以及時下高階車款流行Keyless免鑰匙啓動系統；搭配精緻的珍珠粉體烤漆與多處電鍍鍍鉻點綴，精巧地將買菜車的經典設計昇華至精品等級。
本田125: 經典老車換新顏，2022款CG125驚豔登場，盡顯本田風範
大名鼎鼎的本田CG125要更新2022款了，而且這次的登場方式有點小驚豔，本田經典的藍銀雙色塗裝，運動型格的黑化發動機、鏈條盒和輪轂，這還是我們熟悉的那臺農用工具車嗎？ 這臺有着四十多年曆史的老車，本身是爲了能在惡劣路況下高強度使用而生，如今卻有着朝年輕玩樂方向發展的趨勢，確實出乎許多車友的意料。 上世紀70年代，本田高層經過調研發現，發展中國家對通勤用的摩托車需求量非常大，但使用環境非常惡劣，車手根本沒有保養的概念，車子會被一直騎到不能動爲止。 此外，HONDA RX125採用前煞車碟，尾是煞車鼓，但配有CBS聯動煞車系統。
在精緻輕巧的外形下，內藏百分之百的檔車靈魂，是獻給年輕世代探索兩輪世界的鎖鑰。 125c.c.排氣量的車格讓騎士更能輕鬆駕馭，享受騎乘樂趣毋需多餘負擔。 車身凌厲線條設計帶來富有動感的流行個性，LED頭燈呼應年輕世代勇於創新、挑戰自我的精神。
此外，在前懸吊部分，不同於Super Cub C125，Hunter Cub CT125加入了上三角臺的設計，不論是越野時的剛性，或是過彎時的穩定度都能有效提升。 Hunter Cub CT125在日本當地的售價為440,000日幣。 與其他CUB車種做出產品定位上的區隔，在傳承經典的前提下，Super Cub C125同時加入了許多現代元素，以最原汁原味的外觀，配上全新的科技與技術，呈現出全新風貌。 高檔配備如：與最新的CB系列有著異曲同工之妙的LED頭燈、以內外雙環方式呈現的多功能液晶儀錶板，以及時下高階車款流行Keyless免鑰匙啟動系統；搭配精緻的珍珠粉體烤漆與多處電鍍鍍鉻點綴，精巧地將國民車的經典設計昇華至精品等級。
而配備面也如同Monkey車系從50c.c.到125c.c.的進化，將懸吊、制動、燈具等配備都升級為符合現代日常使用情境的實用製品。
圓形的全液晶數字式儀表，尺寸並不是很大，但是儀表盤的佈局以及字符和背景顏色的搭配，就算是在日照強烈的白天，依然具有比較高的可見度。 本田RX125是一款運動型踏板，但是前碟後鼓的剎車令人有些遺憾，雖然本田給其配備了CBS聯動剎車系統，來彌補制動方面的不足。 不過依然無法改變被經常吐槽的事實，考慮到PCX150也是前碟後鼓的剎車，因此不少車友也尋求到了一絲心裏安慰。 相比其他同級小踏板車型，RX125座椅高度略高爲780mm，嬌小的女騎手可能會發現雙腳不能完全着地，好在車重非常輕，單腳着地的狀態也能完全支撐。 Super Cub C125在日本當地的售價為407,000日幣，臺灣總代理的報價則為158,000臺幣。 以打造出日本人想象中的“Cub”爲設計理念的Super Cub C110/50，在外型上舍棄了近年來的採用的方形頭燈，重回經典圓形頭燈的懷抱，車身線條也一改近幾代Super Cub的方正外觀，再次向初代的圓滑曲線致敬。