廢棄的塑膠袋、紙袋在燃燒分解時產生大量廢氣，一直是社會高度關注的議題，塑膠袋的濫用使得我們的環境承受著不必要的負擔，不論是大氣或是土地。 高雄市多區曾達到環保署即時空氣監測細懸浮微粒指標危險等級，今天以大寮、小港及美濃等地PM2.5濃度較高（34-36間），民眾看著灰濛濛天空，紛紛戴口罩出門，家長也幫學童戴口罩，店面口罩生意好轉，民眾也不太敢出門運動。 〔記者黃旭磊／高雄報導〕高雄市區受大氣擴散條件不佳影響，本週以來PM2.5細懸浮微粒多在警戒等級，環保局認為汽機車及高雄港船隻排廢氣為主因。 未來除了將嚴格檢查出廠10年以上交通工具的排放標準，經過通知屆期未改善者，也可處3000元以上6萬元以下罰鍰。
臺灣大學與陽明交通大學合組研究團隊利用臺大校區鄰近基隆路的空氣品質測站，以氣膠採樣器收集近1個月的空氣樣品，發現懸浮微粒的成分多是汽機車排放到空氣中與陽光產生化學反應的顆粒物，也就是俗稱的二次無機氣膠。 請說明(細說)柴油車和汽油車(無鉛汽油) 汽排放廢氣2025 所排放的廢氣成分有哪些? 委託中興工程顧問公司與臺北醫學院針對臺北市空氣污染的研究顯示，從1998年7月～1999年6月止，北市機車騎士經常暴露於汽機車排放 … 依據「柴油汽車排氣煙度試驗方法及程序」規定：「試驗車輛之車齡小於等於10年者，其馬力比不得低於55%，試驗車輛之車齡大於10年者，其馬力比不得低於50%，未達前述標準者予以退驗。」 所有車輛如經確實保養維護，均可符合現有馬力比管制之規定。 汽車面積是自行車的5倍，每年碳的排放量和車子本身一樣重，自行車卻是零。 換言之，過去我們花費較高的環境及空間成本，服務較少數的使用者；但污染和擁擠，卻由所有的人共同承擔。
汽排放廢氣: 環保局
至於在固定污染源部份，為了防止企業隱匿的情況，若工廠等處因故大量排放空氣污染物，負責人應採取緊急應變措施，並至遲於一小時通報，否則可從現行的10萬元以上100萬元以下罰鍰，提高罰金至10萬元以上2000萬元以下。 而若未採取應變措施而致人於死，最高可處無期徒刑，併科3000萬元以下罰金。 汽排放廢氣 為求檢測程序順利進行，車輛於檢測前將由現場工作人員對於車輛進行外觀功能檢查，若經初步車輛點檢，發現您的車輛有漏油、水溫過高、機械運轉有異音、輪胎嚴重磨損、冒白煙、污染控制元件不當調整或拆除等狀況，不適合進行檢測作業時，將當場要求車主改善完成後再於檢測期限前到站接受檢測。
興達火力發電廠是1970年代臺灣南部地區工業發展迅速，因應大量用電需求須建立大型火力發電廠，是臺南與高雄地區的一大固定汙染源。 車輛排放標準是根據車輛的不同設計標準而釐定，並訂定為設計標準的兩倍，而設計標準會隨車輛製造年份而有所不同。 在排碳量方面，雖然機車於全臺排碳量佔比 1.7 %左右，但在 汽排放廢氣2025 2015~2018 年之間，在整體運輸部門排碳量減少 16 萬噸之際，機車排碳量卻增加了 42 萬噸，高於其他公路運輸運具。 一般來說車上廢氣控制系統，大致上是由下列幾個零件或設計所構成，分別為觸媒轉換器、含氧感知器、PCV積極式曲軸箱通風系統、EVAP汽油蒸發汽控制系統，與EGR廢氣再循環裝置等，每個部件都有其功能存在。 道路運輸的二氧化碳的排放量逐年增加，由1990年的21%新增至2004年的28%，但目前並沒有車輛排放二氧化碳的標準。 七、起火：指啟動鍋爐或引擎之點火裝置，點燃主燃料，並調整助燃空氣與燃料進量，使燃燒狀態處於最佳狀況之動作。
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然而現在有研究表示，空氣汙染不但影響肺臟的健康，對人體的骨骼健康也有影響，會增加骨折的罹患率，研究刊登在《The Lancet》。 事實上在海邊因為季風影響，加上煙囪高度，火力發電廠排放的二氧化碳隨著風向南北吹，會進到市區機率不高，學者認為市區空汙來源還是來自汽機車廢氣。 無車日由法國於1998年發起，主要是在提醒民眾使用零污染低成本的綠色交通工具，同時檢視政府的綠色交通政策。
- 機車排放的污染廢氣包括：一旦深入人體肺部，就無法排出的懸浮微粒（PM10）；引起酸雨的硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NO）；吸入量過多會引發人體 …
- 〔記者黃旭磊／高雄報導〕高雄市區受大氣擴散條件不佳影響，本週以來PM2.5細懸浮微粒多在警戒等級，環保局認為汽機車及高雄港船隻排廢氣為主因。
- 如果你因實際困難未能按照排放測試通知書所定明通過測試，請於排放測試通知書上的限期前，聯絡環保署申請延長廢氣測試的期限。
另外，也將畫設空氣品質維護區，禁止老舊車輛通行，違者最重處6萬元罰鍰。 研究團隊進一步發現，懸浮微粒組成物質包含有機氣膠、鐵、錳、銅等物質，這些物質均是造成細胞氧化壓力的元兇。 車輛經檢測不合格，處理程序係依據空氣污染防制法第六十三條規定 「違反第三十四條第一項規定者，處使用人或所有人新臺幣一千五百元以上六萬元以下罰鍰，並通知限期改善，屆期仍未完成改善者，按次處罰。」辦理，如對於執行方式仍有疑慮，可依申訴管道進行申覆。 自民國85年1月1日起，行政院環境保護署已開始推行機車排氣定期檢驗制度，並自民國100年1月1日起規定，凡出廠滿5年機車，每年應依據行照發照月份前後1個月實施定期檢驗。 自民國107年8月1日起，無論使用與否，只要車籍狀態正常，逾期未依規定實施定期檢驗的車主，將依空氣污染防制法第80條第1項規定，處新臺幣500元罰鍰。
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前述國際研究聚焦於電動汽車，而在電動機車上的排碳與空汙影響上，環保署近期提供給立委辦公室的說明資料中，同時比較電動機車（因為用電而產生的污染） 和各期別機車的空污排放量差異。 可看到即便六期與七期機車的空汙排放量已較四期大幅進步，但在直接致癌物質的非甲烷碳氫化合物（NMHC）上，分別為電動機車的13倍與6倍，在氮氧化物（NOx）則是2.6倍與1.3倍。 大臺北地區有近五百萬之汽機車車輛登記，許多通勤族仰賴汽機車作為通勤工具，每到尖峯時刻，許多重要道路無不塞滿了通勤之汽機車。 臺北市主要空氣污染源為汽機車，而汽機車所排放之空氣污染物，使得人們健康遭受極嚴重危害。
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這位CEO也指出，最後相關單位一定會開始針對此類微粒分子進行法規訂定，日後可能會有低污染輪胎，或是更加耐磨的輪胎出現在市場中。 劉玉龍認為，電動車是降低汽機車排放廢氣的選項之一，但臺電要有足夠的電源供應，研發更佳的油耗的引擎及除汙設計，且要定期進行排氣檢驗和取締超標排煙車輛，最重要的還是得確實執行相關空汙法規。 臺大與陽明交大研究團隊發現，空氣中的金屬物質，並非全來自汽機車廢氣，車輛頻繁剎車所釋放的金屬微粒「非尾氣排放」也會嚴重影響民眾健康。 （圖／陽明交大提供）研究團隊進一步發現，懸浮微粒組成物質包含有機氣膠、鐵、錳、銅等物質，這些物質均是造成細胞氧化壓力的元兇。 汽排放廢氣 值得注意的是，空氣中的金屬物質，並非全部來自汽機車廢氣排放，汽機車頻繁剎車所釋放的金屬微粒「非尾氣排放」 （Non-Exhaust Emissions）也會嚴重影響民眾健康。
汽排放廢氣: 減少騎乘次數：
這是高雄市第一次出現這麼多的腳踏車，在同一時間同一地點集合，一起出發，推廣這種既環保又健康的交通工具。 對未來的交通工具來說，使用乾淨無污染的能源是必然的趨勢，政府在推動相關政策時，如果能營造完整的周邊環境，自然就會有所謂的供需市場出現，消費者也會去衡量，那種是對自己比較有利的消費模式，畢竟補助只是一時的吸引力，要把完善的綠色網絡建構起來，纔能夠真正地推動綠色交通，還給城市寧靜與乾淨。 這幾年，業者除了研發效率更好，也比較沒有汙染的鋰電池跟鋰鐵電池之外，也設計可抽換式的電池，方便民眾隨時更換。 不過電池技術雖然有新的突破，價格卻隨之高漲，在市場還沒打開前，傳統的龍頭產業又不敢貿然投入大量生產，採取一邊研發一邊觀望的態度，而臺灣的電動機車業者，只好以外銷歐美為主。
汽排放廢氣: 汽車廢氣的成分 – 社會議題
看守臺灣協會祕書長謝和霖說，移動污染源的廢氣排放，對暴露在車陣中的民眾健康影響甚大，加嚴管制是有必要，但未來能否嚴格執法纔是關鍵，且為避免遭人批評「捉大放小」，相關固定污染源的管制應更嚴格。 民眾則認為，機車只是接送小孩上下學用，排放空污不大，且新的機車太貴，希望政府考量現在生活不易，不要開罰。 另外，為了防止空污總量管制區未符合空氣品質標準，企業將可透過「抵換」機制解套，例如：環保署鼓勵企業透過收購老舊車輛的方式取得排放量，加速民眾老車的汰換，但也加註「落日條款」，改善移動污染源的抵換來源，將於10年後停止適用。
汽排放廢氣: 剎車釀空汙！ 研究：「非尾氣排放」金屬微粒有害健康
臺灣近幾年冬季都深受「霾害」所苦，民眾為求自保，在外出入都會戴上口罩，但空氣污染的影響不只針對肺部、與心血管疾病，近期美國知名期刊研究指出，汽機車所排放的懸浮微粒，也會影響人體的骨質密度。 秋冬大氣混合層低，氣流環境不利懸浮微粒擴散，必須依賴強勁且乾淨的東北風或北風纔有機會將污染物吹散，降雨也有助懸浮微粒濃度降低。 不過臺灣受到地形影響，各區域受東北季風影響的程度大有不同，北部位於東北季風的迎風面，在沒有挾帶來自中國大陸的污染為前提，盛行風將北部製造的污染物帶離的效果較好，頻繁的降雨對空氣的改善也頗有幫助。 至於中南部因位處雪山及中央山脈的背風面，天氣晴朗穩定，卻也較不利污染擴散，越往南走東北季風越趨微弱，污染物越容易累積，空氣品質就越差，高屏空品區因風速最弱，甚至無風，受到本地眾多污染源影響，加上北部和中部製造的污染物隨季風南下並在此累積，空氣品質為全臺最糟。 另外，中南部靠山區域如南投竹山、雲林斗六以及嘉義市等地，也容易累積來自六輕或中彰沿海工業區的污染物。
汽排放廢氣: 車輛補助
其中很大的原因就是因為空氣污染，中研院的研究也顯示，大臺北地區，暴露在這樣空氣污染的人口，高達80萬人。 要是真的擔心，中研院也建議，可以把窗戶加裝氣密窗，還可以在室內放置空氣清淨機，就不必過度擔心。 很多人，都喜歡住高樓層，有研究發現，住高一點，不但視野好，對健康更好。 因為住一樓的很容易會吸到汽機車排放的廢氣，而住在八樓以上的人，因為肺病死亡的機率，就比住在一樓的低了四成。
二十七、Ey：同一公私場所汽電共生設備鍋爐之氮氧化物年排放量限值，係依中華民國九十五年至九十九年之氮氧化物排放量、排放濃度及排放標準換算，單位為公斤／年，四捨五入至整數位。 年公告柴油車廢氣為第一類致癌物質，其危害程度及毒性並不低於一般煙囪之排放，因此要加強管制這類的移動汙染源。 下載表格，並至郵局劃撥繳交證照費新臺幣壹仟元整後，頒發汽機車排放控制系統及惰轉狀態檢查人員合格證書。 是一種刺激性氣體，常用於沃肥，也是許多藥物的合成成分，氨雖然被大量使用，但卻是有腐蝕性的，會傷害肌膚。
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所以如果全世界為了減碳都積極推動再生能源，那2030年時全球各地推動電動車都具有減碳的成效。 ▲含氧感知器是用來檢測排氣中的氧氣濃度，將電壓信號送給診斷電腦以修正噴油量，年份較新的車款含氧感知器會安裝在觸媒轉換器的前後，以偵測廢氣中氧氣的含量與觸媒是否有損壞，是廢氣控制系統中非常重要的一道防線。 研究指出，長期行駛於不良路面的輪胎、氣壓不足的輪胎以及便宜的劣質輪胎等，都是快速增加輪胎磨耗微粒分子的主要原因。 有趣的是，如此巨大的污染源竟然沒有任何國家制定相關法規以限制其擴大污染。 二以上機組廢氣排放管道合併於一集合煙囪排放，其中一以上機組係於起火期間時，該煙囪排放粒狀污染物不透光率排放標準適用起火期間排放標準。
汽排放廢氣: 進口汽車回臺灣知識分享網
陽光、空氣、水，這些自然資源沒有地域界線的劃分，新世代的污染問題，有可能順著海流、隨著風到處飄散，現在的環保議題不再只能是狹隘的看區域性，而需要擴及到全球視野，未來我們需要學習的是，如何在國際上攜手合作，共同來解決環境的難題。 除了高雄市本地的機車族，還有許多人，是從附近縣市騎車到高雄市上班，為瞭解決移動污染源的問題，高高屏縣市在今年組成聯盟，正式對二行程機車宣戰。 臺中市則是採取另一種做法，他們用電動機車來取締烏賊車，不但節能減碳又省下經費，還能宣導電動機車。 財經官員透露，高雄市被劃定為空污總量管制區後，因為缺乏「排放交易」機制的配套作法，廠商欲進駐路竹科及和發工業區等地投資，紛發現有總量總制，沒有空污排放餘額無法開工，紛紛對進駐高雄投資打退堂鼓。 據透露，高雄市府要以管制二行程機車空出的數量替代讓廠商設廠，但環保單位不同意，令高雄市府對投資找嘸人深感困擾。 官員甚至臆測，臺積電未選擇路竹園區，不排除與總量管制多少有關。
此時，北部回溫放晴，中南部空氣品質則隨之惡化，中部惡化程度更甚南部。 隨著高壓出海後持續東移，東風再逐漸轉為東南風，這時污染範圍便往北擴張到桃竹一帶，較微弱的東南風甚至可能使大臺北地區的空氣從原先的優良狀態急轉而下，而高屏地區的污染會稍微緩和，但改善有限。 等到下一波北風或東北風南下，風速增強時，在臺灣境內持續累積的污染物纔有較佳的擴散機會，此時北部天氣再度轉差，空氣品質則恢復優良，桃竹到中部一帶的污染也會隨著東北風增強而改善，但越往南風速越弱，尤其高屏空品區又將重新累積本地製造以及來自中北部的髒空氣。 基本上秋冬季節就是上述的風向循環，南下的東北季風隨著高壓位置移動而有不同的盛行風向，搭配地形因素，影響各區域的天氣型態以及空氣品質好壞。 臺灣夏季的混合層高度較高，且盛行暖溼上升的氣壓，因此垂直擴散能力佳。
根據臺大和陽明交通大學合組的研究團隊分析發現，汽機車頻繁煞車，所釋放的金屬微粒，包括銅、鋅、鐵、錳等成分，就和引擎燃燒所釋放的廢氣一樣，人體一旦吸收後，都會引發細胞發炎，造成支氣管炎或是氣喘等症狀。 不過在高樓林立的都會區，並不是每個人都能和祝小姐一樣住在一樓，充電十分方便，當初電動機車在推出時，因為電池不能抽取，所以只能在一樓充電，政府為了推廣電動機車廣設充電站，像是在大安國宅停車場內，就設有20個充電座，但因為長期沒人使用又缺乏維護管理，有些充電座甚至連電線都被剪斷了。 根據環保署的統計資料，臺灣各類汙染源PM2.5排放量汽機車佔36％、境外移入佔27％、工業（燃煤發電、石化、煉鋼）佔25％，其他佔12％。
單車族希望透過集體的行動呼籲政府，建立一個單車優先的友善城市。 他們認為，所謂對單車友善的政策並不是廣建單車專用道，因為現在以觀光休閒為止的單車專用道，市民的使用率極低，其中有許多設計。 長鬃山羊俱樂部領隊周盟桂認為，這樣的專用道並沒有辦法用來通勤，無法達到改善空氣污染的實質意義。 在重工業的環繞下，高雄的二氧化碳排放量高達每人每年34公噸，是臺灣平均值的三倍，臺北的5.8倍，極可能是世界第一！
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汽車駕駛即使透過車內空調循環仍會吸收到少量廢氣，而機車停等區更為高濃度廢氣汙染區，人行道也是首當其衝。 世新大學通識教育中心自然科學類兼任教授劉玉龍對於修法內容也建議，除了制定法規，也要確實執行管理各類汙染源的排放。 他認為，因為空汙關係民眾身體健康，必須嚴肅視之，應考量其可執行性、嚴謹性與嚇阻性。 排放量中，車輛所佔百分比僅次於營建及道路揚塵，但製造的氮氧化物排放量卻是所有汙染源之冠。
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思匯政策研究所調查香港這十年來空氣污染的變化，分為本地跟跨區域污染兩個部分，夏天以本地污染為主，像是發電廠、車輛與船隻的運輸，窄小而密集的香港街道，路人的行走空間十分狹小，走在路旁幾乎直接就吸到車輛所排放出的廢氣。 過去，大家以為船隻的廢氣排放並不嚴重，但事實上，部分的船隻為了省錢，燃燒對環境有害的高硫燃料，排放出來的二氧化硫，吸多了會傷害呼吸器官。 高雄市是目前全臺灣機車密度最高的城市，機車數量高達120萬輛，其中30萬輛是二行程機車，高雄市的空氣污染物，15%是機車所排放，在高雄捷運通車之後，雖然搭乘大眾運輸的人口增加了，但是騎機車的人數，卻還看不出有減少的趨勢。 一般人很難想像，原來機車排放出來的汙染物，居然比汽車還高，這是因為，機車的構造比較簡單，不像汽車還有觸媒轉化器等污染防制設施。 我們從環保署公佈的最新排放標準來看，機車排放的碳氫化合物是汽車的七倍，氮氧化合物則是汽車的兩倍，清楚地看到了兩者的差距。 每次到了上下班時間，在重要的交通路口，總是會出現擁擠的機車車潮，看起來十分壯觀，在大眾運輸系統不發達的地方，機車更是許多人仰賴的重要交通工具。
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如發現車輛廢氣排放超標，車輛須在12個工作天內通過以底盤式功率機進行的廢氣測試，該測試需在指定的車輛廢氣測試中心進行。 而燃油車貨物稅應被視為減少空污與減碳的重要政策工具，且目前貨物稅稅額為七千元，僅為燃油機車使用十年下所增加的外部成本的20%左右。 由此可知，不僅貨物稅毫無調降空間，更應採用其他更為積極的政策工具，如調高空污費、課徵能源稅等作為，讓燃油機車反映其環境外部成本，纔是真正的「油電平權」。 汽排放廢氣2025 若將空汙與排碳的衝擊均轉換為外部成本，依據中華經濟研究院分析，電動機車每公里的外部成本比燃油機車少1元，而一年機車平均行駛3600公里左右，也就是說，如果今年消費者選擇用電動機車代替燃油機車，每個人就幫整個社會省了 3,600 元。 該研究中，進一步以2015年時各國目前電力碳排放係數為基礎，發現除了在印度、波蘭等燃煤電力佔比達七成以上的國家以外，全球絕大部分國家，以電動汽車取代燃油汽車，都具有減碳效益。
汽排放廢氣: 環保署預告「固定污染源逸散性粒狀污染物空氣污染防制設施管理辦法」修正草案
匯流新聞網記者王佐銘、李盛雯/臺北報導 Ionex 光陽電動車新年開紅盤！ 民眾想避免煞車碟盤磨損，釀成空污，機車行業者鄭能仁建議，煞車皮可以適當更換，不要說讓它磨到底，金屬去磨金屬那當然不好，換煞車皮會讓碟盤磨損程度降低。 超誇張的逆向出現在臺中，這位危險駕駛只是貪圖方便，加完油後逆向開，差點跟直行車輛撞上，幸好其他車閃的快，沒有發生意外，誇張逆向行為也讓其他民眾直呼真的太危險。 汽排放廢氣2025 市區污染是學者最擔心問題，再加上海線電廠、碼頭、境外，三大汙染越過大肚山脈進到市區，學者認為當務之急還是降低汽排量才能最有效解決空汙問題。 根據統計，高雄市的公車族羣正逐年下降，從過去的8%下降到5%，跟臺北、臺中等其他都會相比，公車搭乘率都是最低。
汽排放廢氣: 機車排廢氣佔全臺PM2.5不到5％，就不用管制嗎？一篇分析：油電該如何平權？
據媒體報導，臺北一名不吸菸也不喝酒的賴太太，於公園的汽機車入口處售票多年，在十多年前確診為重度肺阻塞。 即使無抽菸習慣，長期處在嚴重不良的空氣品質下，也會使肺阻塞更加嚴重。 電動車的動能是來自電池，在加油站、賣場旁或捷運站等地皆能發現設有某電動車品牌的電池交換站，方便車主更換。 且進行電池交換時，電池交換站會與電池同步資料，車主透過螢幕便能得知電池的資訊與里程數，同時還能檢查車況。
汽排放廢氣: 汽車廢氣污染
儘管夏季大氣環境有利顆粒污染物擴散，但臭氧污染卻會在夏季達到高峯。 臭氧污染是一種光化學污染，由汽機車以及工業活動排放的廢氣經強烈日照而形成。 臺灣西部在夏季與初秋時因天氣穩定晴朗，臭氧濃度上升，其中又以都會區最為嚴重，臺北盆地夏季午後的臭氧污染已多次使空氣品質指標呈現對所有人不健康的紅色警示。 汽車製造者或進口商依召回改正計畫執行完成後，應於15日內作成召回改正報告提報環保署備查。