首輛完成改造為PPP2503，於2017年6月27日公開，且也是PP車編組中首輛無階化的車輛；而在2019年4月底，最後一輛PPP2511由仕佳興業改造完成後，本型車共20輛全數改造完成。 機車後扶手2025 從2017年7月30日，至隔年2月25日止，逢週日固定附掛在特定車次上（418—443次）；2018年3月3日，因改造親子車廂受到歡迎，指定運行班次增加為東西幹線各1組（123—150次：七堵—屏東、410—439次：樹林—臺東），並改為每日固定行駛。 電力機車於2005年列車大故障期間，造成運能的短少，因此大部分推拉式列車再編掛一節PPT車廂，客車編組成為13節車廂。 後來隨著故障車輛陸續修復完成，全數推拉式列車於2009年6月陸續改回12節編組，並可以達到最大出車運能。
上下臺門車門系統更新，包括將原先氣動車門改為電動車門，門板改用輕量型款式、並將原有警告音改造成跟無階化EMU500相同的警告音、門機控制器更新、增設車門內外緊急開關門旋鈕，相關警告、禁制標示、標記與標語製作與張貼。 而原先掛於後端的35PPC1400型車廂，原本一直掛於第11車，後來2009年6月編組由13輛縮編為12輛後，改掛於第10車；2011年3月，改掛於編組中段的第6車，5月時又再度調整到第7車。 最初引進的車廂型式有3種，分別為一般客車35PPA1000型、身障客車35PPB1300型、附車長室/服務員室之35PPC1400型，但從第2批車抵臺起將車型標示變更，並回溯第1批車，PPA改為PPT，PPB改為PPH，PPC的C剛好可以代表車長室因此無更動。 軔機設備： 本型車採用SAB WABCO所製造的電磁空氣軔機系統，可透過電氣跳線同步控制每車下方的電磁閥，並控制C3W動作閥進行軔管排氣動作，使得其制軔速度與反應較傳統莒光號客車來得迅速。
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於2017年則是再將20輛40PPD2500型改造為親子車廂，於6月底出廠，並且將編號由原本的PPD變更為PPP，第三個P代表的即為親子「Parenting」（詳細改造內容請見「親子車廂改造」章節），其餘車輛則改造為多用途車廂，編號為PPM（詳細改造內容請見「多用途車廂改造」章節），本型車改造後的內裝已大幅變更。 車內LED顯示器為動態式，可顯示車種、車次及英文迄站名，還可顯示政令宣導；車廂均設有自動到站播音系統，車內設備十分先進。 搭載全新的旗艦級 4.4L 機車後扶手2025 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，具備 530PS 與 750Nm 最大動力輸出。 採用 Land Rover 第一個五連桿後軸結構與後輪轉向功能，創造優異的動態操控表現；而全新的 Dynamic Response Pro 動態反應系統，透過主動式 48V 電子側傾控制系統優化車輛行駛時的穩定性。 針對全地形穿越能力，搭載最新 Terrain ResponseR 2 進階全地形反應系統，提供多項地形與自動行車模式可供選擇，使車主從容面對各種險惡地貌。 駕駛車端面的駕駛室位置較高，而為了應付運輸量變化可能會有並聯運轉的需要，其下設有貫通門。
- 多數監考官主張最為安全的乘坐姿勢，雙手環抱除了可以讓重心貼近駕駛，使前座能夠更為輕鬆的騎乘，同時也讓後座避免因為突然的加速、減速，導致重心不穩而摔落。
- 但要特別注意雙手緊握後方扶手時，容易因為突然的加速，導致身體重心後偏，造成往後摔的風險大增，乘坐的時候身體重心最好還是往前傾，靠近駕駛以減低摔落的風險，同時減輕駕駛騎乘時的負擔。
- 5.商品尺寸為人工測量，若有誤差正負2CM為正常狀況，或因商品規格、配件，有所異動皆會造成商品尺寸大小略有不同，本公司保證配件變更，絕不影響品質與成本價格。
- 另故障原因多為牽引馬達有重大瑕疵，行駛途中當機而造成出力不足，而且備用零件取得不易無法維修。
- 根據臺鐵於2019年發佈的「城際電聯車600輛」赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷，本型車客車車廂將於EMU3000型全數引進後開始進行靜式變流器（SIV）改造，以符合新型電力機車之供電規範變更為3相440V。
- 臺鐵為維護PP車形象，爭取新臺幣500多萬元的預算，為336輛的PP1000系列車廂外觀塗裝進行重新烤漆作業。
圖01.jpgThe New Range Rover SV 車身外型全面搭載 SV 外觀套件，全新設計的前保桿採用橫向水平鍍鉻飾條營造視覺張力，於車尾鑲嵌具 SV 字樣的陶瓷徽飾，搭配 22 吋輪圈與黑色卡鉗彰顯休旅王者旗艦之姿。 部分客車車廂因橡膠衰變與車輪劣化造成輪重不均等因素，在高速行駛時常常產生共振抖動現象，臺鐵也積極替換高品質車輪以解決問題，車身抖動情形發生機率變少，PP自強號的乘車舒適度也改善不少。 由於烤漆塗料的招標因素，重新烤漆之車輛，除了第一批為橘紅色之外，第二批以後在顏色呈現上，與臺灣車輛生產的第二代45輛PP2000系列車廂的橘黃色相近，因此車輛連掛時仍會呈現不同的色差。 根據臺鐵於2019年發佈的「城際電聯車600輛」赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷，本型車客車車廂將於EMU3000型全數引進後開始進行靜式變流器（SIV）改造，以符合新型電力機車之供電規範變更為3相440V。 PPP2500型：親子車廂（PPP2501—2521，2518缺號），由PPD2500型改造而來，預定改造20輛。
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臺鐵為維護PP車形象，爭取新臺幣500多萬元的預算，為336輛的PP1000系列車廂外觀塗裝進行重新烤漆作業。 所以自2010年起，PP1000系列車廂分批進入高雄機廠進行外觀塗裝重新烤漆作業，平均每輛車重新烤漆作業連工帶料要新臺幣16,000元。 2007年5月kibu在PP自強號引進臺灣10週年時推出「1996年原形機試驗塗裝紀念版」N規PP鐵道模型，說明書中指出UCW與韓國原廠初版塗裝計畫為綠色藍線塗裝，後來臺鐵機務及檢車部門以原廠塗裝不具警戒功能為由，要求改為橘色紅線塗裝。 轉向架設計： 本型車同樣採用TR-55型空氣彈簧轉向架，一次承懸為橡皮彈簧，二次承懸為空氣彈簧，本型與TR-54型不同在於取消原有手軔機之設計，而改用停留軔機，因此TR55型轉向架又區分為無停留軔缸的TR-55A型及設有停留軔缸的TR-55B型。
不過由於僅以單手施力，除了有長時間下來容易疲累的缺點，緊急狀況發生時也容易造成兩邊的施力不均，影響前座駕駛操作，因此需要特別留意。 多數監考官主張最為安全的乘坐姿勢，雙手環抱除了可以讓重心貼近駕駛，使前座能夠更為輕鬆的騎乘，同時也讓後座避免因為突然的加速、減速，導致重心不穩而摔落。 但相較於兩手抓握於後扶手來說，緊貼駕駛也容易讓後座的視線受阻，較難完整察覺前面的狀況，因此也有部分人質疑這樣的坐姿，存在發生意外時後座無法立即反應的缺點。
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根據《勞基法》規定，若在年度終結時尚未休完特休的話，共有2種處理方式，首先是與僱主協商將特休延後到明年使用，其次則是由僱主結清剩餘特休天數，換發對應工資給勞工。 臺北美國學校學生組成的團隊，發明「超音波高效能植物養分噴灑器」，藉由超音波可以在液體中，衝破液體表面張力的特性，設計植物葉面噴灑器，讓水分快速滲透到葉面氣孔，可提高水分吸收，若改成噴灑農藥，也能透過提高吸收效果，降低農藥使用量，作品拿下金牌和特別獎。 從曝光的照片可見，鄰居為了避免被人移車，竟然事先在機車後扶手下方黏滿圖釘和釘子，好在原PO當下反應夠快，沒有施太大力氣，不然手不可能就會針紮成一個洞一個洞。 看看這輛改裝機車，前輪的煞車卡鉗、車頭大燈還有排氣管，是目前最常被改裝的3大項目，改裝機車即使合乎法規騎上路，常因為員警法規認知不足引發衝突。 改裝機車催油門，時下年輕人最愛在機車上「動手腳」，像是機車拉桿在臺南就被警方取締開單引發爭執，還有排氣管或加裝防燙蓋，也很容易被警方盯上。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、臺灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。
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為減輕營運的壓力，臺鐵在2005年8月3日改點，將雙向各2班每日行駛正班車及所有用推拉式自強號行駛的定期加班車停駛，部份車況不甚良好的編組也以加掛輔助機車（補機）行駛，以避免無車可用及列車故障停擺的窘境。 推拉式自強號的採購規範，要求最大編成為兩輛動力機車加15節專用車廂（2M15T），但是受限於月臺長度限制及車廂總數不足不利運用，目前最大編成可至13節車廂（2M13T）使用。 首次營運時只掛10節車廂（2M10T），之後曾改為11節車廂（2M11T），後來固定使用12節車廂（2M12T）編組。 2005年由於故障異常不斷，臺鐵停駛多數西部幹線週末加班車及每天行駛的2往返班次後，為降低減班造成的衝擊，一度改為常態13節車廂（2M13T），在2009年中車況較為穩定後恢復為常態12節車廂。 近日網路上流傳一段影片，一名機車後座的乘客疑似因為駕駛突然起步，重心不穩導致整個人往後翻倒，過程全被後方汽車的行車紀錄器拍下，影片也引起網友議論紛紛，到底怎麼坐才最安全。 但警察也提醒，原則上乘坐時沒有硬性規定雙手位置要放哪，只要坐穩即可，唯獨後座乘客不能側坐、反向倒坐，否則可依法告發。
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在外觀設計上，40PPT2000型相較於35PPT1000型除在車窗配置有些不同外，其車體下緣側板、車門上的車窗樣式、車門開關與通道門的設計使用橢圓車窗等都有些許不同。 另外，在內裝上40PPT2000型使用新型座椅（與FPK10500、10600相同），在走道上也鋪有地毯 ；天花板的燈罩採新式的間接照明設計，整體內裝設計較為高級。 E1000型電力機車為推拉式自強號的動力來源，外觀設計仿效當時歐洲高鐵的流線型設計，引進當初也是臺鐵第一款流線型車頭，在當時引起了很大的關注；本型機車為一輛於列車前方拉，一輛於列車尾端推的方式使整列車列車前進；預定於68輛新購的E500型電力機車引進後汰換,E1000型推拉式機車頭2024年全數淘汰報廢。 過往本型車曾有專門代打電車組自強號的9節車廂與10節車廂編組，後來改為與一般班次相同的12節車廂編組。
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至於40PPD2500型速簡餐車，剛推出時則是採用和35DC10500型十分類似的「半客室、半餐車」設計。 其客室車窗的長度相當的「長」，客室內裝則和40PPT2000型差不多，但僅設置20個座位；至於在餐室部分，其外觀也和35DC10500型類似，同為一側3大窗加1小門，另一側沒有任何車窗，只有1小門和通風口的設計，其內部擺設和35DC10500型也幾乎完全相同。 後來由於餐車營運績效不彰，因此在2004年時，已有部分車輛將餐室內的吧檯及小桌撤去，改造為「快遞」的貨物儲放室，此車也在此改稱為「快遞車」。 雖然如此，其車號的「D」僅由「Dining」改為「Delivery」；然而近年來推拉式自強號之快遞業務也不盡理想，因此快遞室又多拿來作為兩鐵列車作為運送自行車之用，後來又再次將貨架拆除，部分車輛甚至加裝安全帶作為身障車使用 。
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一、依據道路交通安全規則第39條之3機車臨時檢驗之基準，同規則第39條之2機車申請牌照檢驗之項目及基準，已訂定統一規範供各界遵循。
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不過當時因為臺鐵對於車況還不是很熟悉，莒光改自強的班次排點不甚緊，表定行車時間太長，為人詬病。 1998年10月16日改點後，推拉式自強號班次增加至14往返(逢週五六日增加為15往返)，成為最主力的自強號車型。 之後隨著電氣化區間擴張，推拉式自強號的行駛範圍逐漸擴大，2020年12月23日改點後，環島幹線均可見其足跡。 團隊成員鍾昕航表示，行駛路上遇到車禍或拋錨，只有汽車有警示牌，摩托車卻沒有，等待救援時，沒有警示燈，也非常危險，因此將機車後扶手融合方向燈電路，平時由車本體電路直接驅動方向燈，一旦將扶手拔下，扶手就會自動從方向燈模式切換成警示燈模式，並改由扶手內藏的電池供電，發出汽車雙閃黃燈的閃爍效果。 GXG傢俱產品，在您購買使用多年以後，零配件(椅背、扶手、坐墊、輪組..等等)，需要維修、更換，都能買的到，一張好的椅子能夠使用很久，永續經營服務，環保、不浪費，愛地球從你我開始。 尚騰汽車集團特別與全球知名頂級抑菌保護膜大廠 – XPEL 攜手合作，於旗下兩處保時捷授權經銷據點 –「新北保時捷展示中心」及「臺南保時捷都會概念店」提供創新服務，透過獨家「鋅離子抑菌 Zinc Ion Technology 機車後扶手2025 」新世代 RX 抑菌保護膜，打造安心無虞的賞車環境與神盾級防疫措施，用心呵護所有蒞臨保時捷展示中心的尊榮貴賓。
中華大學團隊設計「警示燈機車後扶手」，將機車後扶手結合機車方向燈，一旦發生緊急意外，機車後扶手可立即拆下，一秒變成警示燈牌，置放在車後方路上，拉出緩衝距離，提高用路安全，發明獲得大會金牌和特別獎的殊榮。 （中央社記者許秩維臺北20日電）俄羅斯發明展今天揭曉成績，臺灣總成績排名第2，中華大學設計「警示燈機車後扶手」，發生意外時，機車後扶手可拆下變成警示燈牌，獲金牌和特別獎。 綜合抓握後扶手、環抱前座兩者的優缺點，不少人則習慣採單手抱住駕駛，另一隻手抓握後扶手的姿勢，雖然這樣的動作可以讓乘客的視野，相較於雙手環抱前座更為寬廣，同時也可避免裝手抓握後扶手導致的重心偏移。
在EMU3000型陸續投入營運，EMU300型與EMU1200型退出定期列車營運後，代打需求大幅減少。 2002年，臺鐵增備的臺灣自行製造推拉式自強號專用客車加入營運，包括13輛一般客車40PPT2000型及32輛半客室客車40PPD2500型。 其中40PPD2500型後半部臺鐵曾陸續辦過速簡餐車、快遞及兩鐵(臺鐵、鐵馬)業務。 機車後扶手 目前則是將部分客車改為親子車廂(40PPP2500型)，部分客車改為多用途車廂(40PPM2500型)。
電腦椅透過『氣壓棒』來調整坐墊升降功能，調至個人最舒適座面高度，且臺灣生產的氣壓棒，通過合格安全認證，品質良好、耐用，不會有氣爆、爆炸的問題。 全新 911 Carrera T的定位介於911 Carrera 和 911 Carrera S 之間，Carrera T搭載來自911 Carrera的雙渦輪增壓引擎，可輸出 385 PS（283kW）最大馬力及450 Nm扭力峯值，使911 Carrera T僅需4.5秒就能完成 km/h加速，極速可達291km/h。 911 Carrera T標配的手排變速箱則來自911 Carrera S，具備有保時捷扭力分導系統 ，並配置機械式後軸差速器鎖定裝置。 具備385匹馬力輸出的911 Carrera T還獨家標配有911 Carrera S的選配項目，包含跑車計時套件及保時捷主動式懸載調整系統，含跑車化調校 （車高降低10 mm）。 此外，Porsche 911 Carrera T還可依客戶需求提供後軸轉向的選配服務，而這項配備通常只提供給 Carrera S或以上的車型作為選配。 在車艙內同樣強調車輛的運動性格，標配四向電動調整跑車升級座椅，霧面黑飾板鑲嵌高亮澤黑色裝飾，使 911 Carrera T的內裝更臻完美，想尋求更高獨特性的客戶可選購 Carrera T 專屬內裝套件，包含有板岩灰或鬣蜥綠的安全帶配色，以及相同色調的內裝車縫線、頭枕上的911廠徽及座椅中央的條紋，地毯上的廠徽及縫線同樣依循此配色概念作為選配項目。
轉向架設計： 本型車採用TR-55型空氣彈簧轉向架，一次承懸為橡皮彈簧，二次承懸為空氣彈簧，本型與TR-54型不同在於取消原有手軔機之設計，而改用停留軔機，因此TR55型轉向架又區分為無停留軔缸的TR-55A型及設有停留軔缸的TR-55B型。 2009年以前，35PPT1000型車廂朝向不固定，部分車廂廁所在順行端，部分則在逆行端。 近年來配合臺鐵環島鐵路電氣化的政策，推拉式自強號的行駛範圍逐漸擴大，南迴線電氣化通車後，臺鐵三大幹線均為其行駛範圍。 2011年6月10日、20日、30日，配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車（動態行駛，區間為基隆至新竹）。 「SHAD」品牌 機車後扶手2025 1992年成立，為全球知名機車、ATV用行李箱、座墊、軟包等專業精品製造商，來自歐洲的純正血統。
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說明：和泰汽車為了宣傳豐田汽車新款轎車，特別租用兩列車廂，並將列車塗成全紅色並打上「Break Into 機車後扶手 Style」字樣，還針對彩繪列車舉辦攝影比賽。 因應特定時段營運需求，部分編組會在1車前面，再增掛1節車廂（1A車，多為35PPT1000型或40PPT2000型），或者將40PPP2500型或40PPM2500型同時連掛（12、13車），變成以13節編組行駛；因PP車車側終點顯示幕（DI）的車廂編號，無法顯示1A的緣故，係在原有顯示幕的車廂編號上，黏貼1A貼紙呈現。 供電系統：本型客車考量到推拉式編組由前後機車同步供電，因此並非直接接收來自於機車的3相440V交流電源，而是接收1500V直流電後，再由車下的靜式變流器（SIV）將來自於機車的直流電轉換為車上空調所需的3相440V交流電，因此也使本型車無法與傳統莒光號連掛進行供電。
911 機車後扶手2025 Carrera T的專屬標配項目還包含有前 20 吋及後 21吋高亮澤鈦灰色Carrera S輪圈，搭配前245/35、後305/30 的配胎，並標配跑車化排氣系統及跑車升級座椅（四向電動調整）。 配備手排變速箱的標準版 911 Carrera T 以僅1,470公斤的車重，成為搭載入門引擎的 911 車系中最輕的車型，比搭載八速PDK 手自排變速系統的911 Carrera還輕35公斤，未來911 Carrera 車系也將不再提供手排變速箱選配。 911 Carrera T的輕量化工程除了未配置後排座椅並減少隔音材料之外，輕量化玻璃與輕量化電池同樣為減輕車重帶來極大助益。 推拉式自強號塗裝為搭配E1000型電力機車的塗裝設計，在車窗附近及上下塗上橘色色帶，車窗下方以及車體下緣則塗上紅色細線，並延伸至端面處。 其原廠時期之局徽為天藍色貼紙，並塗於車側正中央處，並在下方貼有車號；然而受到原廠的局徽與車號貼紙極易掉落之影響，因此後來維修出廠之車輛變陸續改為深藍色之烤漆。 推拉式自強號原最多可以組成32列車（64輛E1000型機車每2輛為1組），但是在E1054號機車頭報廢及E1026號機車頭停用後，目前最多僅能組成31列車，以西部幹線做為營運重點（東部幹線多以太魯閣號、普悠瑪號或柴聯自強號列車運行）。
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1.座椅高度︰調整高度時，人請先離開座墊，在將拉桿拉起，即可將座墊昇起，若需調降高度，人則需坐在座墊上，在將拉桿拉起，透過身體重量，座面高度即可下降。 『全網座墊』，採用國際SGS認證『尼龍網布』，全網透氣的材質，能讓臀部不悶熱，座墊更有軟性泡棉，讓大腿前緣服靠得更舒適，有良好柔軟感不會大過於硬的感覺。 椅背採用尼龍絲編製的全網布，有抗熔點、不吸水的特性，不易髒汙，整理清潔都相當方便，傳統泡棉椅背，太過厚重、悶熱，本款椅背材採用透氣網布材質，長時間背靠時不悶熱、透氣性佳。 本款『椅背』可四段後躺角度固定(含90度直角鎖定)，後傾最大約30-40度，操作簡易，且有做防暴衝椅背設計，誤觸椅背操作桿時，不會瞬間爆衝彈起。 幾個愛車的人，幾顆對於汽車文化熱情的心，再附上加總幾十載浸淫汽車產業的根基，網站命名為CARTURE車勢文化，希望的則是臺灣車壇終能有專屬於自己的Culture。
經過幾個月的密集試車後，終於在1996年中秋節假期投入營運，並自同年11月1日起取代EMU100型行駛1019次、1020次直達自強號(臺北~高雄間停靠板橋、臺中、臺南，1020次則多停嘉義、新竹、桃園)。 今日皆全面完成防疫升級，舉凡展示車內裝飾板、各式觸控螢幕、電動車充電樁設備、客休區桌面、吧檯、電梯按鍵、扶手、哺乳嬰室、洗手間門把….等，容易暗藏滋生對人體有害微生物之處，均以 XPEL 最先進的 RX 鋅離子抑菌保護膜技術完整貼覆，不但大幅提高清潔的標準，更提供前來賞車、保養車輛的尊榮顧客一個潔淨安心的休憩環境。 1996年韓國進口的第一代PP1000系列車廂採用不鏽鋼車體，車體上的原有的橘色塗裝因早年的不鏽鋼烤漆技術不佳，所以採用貼紙黏貼的方式替代；然而貼紙經過長期的日照、風吹雨淋下，產生斑駁、脫落、褪色的現象，與臺灣車輛自行打造的PP2000系列車廂進行混合編組時，因顏色上的差異，整輛列車顯得參差不齊。 2005年中旬，由於E1000型動力機車設計不良且施工不佳導致經常故障與誤點，臺鐵因此遭受很大的責難。
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The New Range Rover SV 透過現代設計語彙重新形塑旗艦休旅王者的不凡氣勢；車室內全新材質堆疊奢華質感，車艙配置與多項奢華選配套件只為滿足層峯人士對於極致奢華的更多想像；最新旗艦動力 4.4L V8 雙渦輪增壓汽油引擎與尖端底盤科技完美結合，創造絕佳的舒適駕乘體驗。 The New Range Rover 機車後扶手2025 SV 今（15）日起正式接單預售，導入 P530 SV SWB 標準軸與 P530 SV LWB 長軸雙車型，2023 年式建議預售價為新臺幣 888 萬元起，敬邀層峯人士洽詢全臺授權經銷商。 針對層峯買家對於極致尊榮與更為個人化的需求，Jaguar Land Rover Taiwan 臺灣捷豹路虎亦提供更為多元的尊榮選配項目；包括主題式設計 SV Serenity 與 SV Intrepid 兩項外觀內裝選配套件；全新永續面料 Ultrafabric 頂級非皮質套件與長軸車型限定的 SV Signature Suite 四座旗艦套件。
請務必索取統一發票為購買證明，牀墊沙發及電器商品均享有結構保固，你可直接點選登錄保固。 配送時間需7～14工作天（不含假日），商品之實際配貨日期、退換貨日期，依我們向您另行通知之內容為準。 2.依照消費者保護法規定，消費者均享有產品到貨七天猶豫期之權益(鑑賞期非試用期)，若需辦理退換貨，退回產品必須是全新狀態且包裝完整(保持產品、附件、包裝、廠商紙箱及所有附隨文件或資料之完整性) ，若經組裝除商品重大瑕疵外，否則恕不接受退貨，會有整新費用產生。