這項技術過去多為歐陸大廠輪胎品牌所使用，由於其技術與製程門檻，擁有此技術的品牌不算多。 根據建大提供的資料，KR201X導入了二氧化矽膠料配方技術。 這項技術過去多為歐陸輪胎品牌所使用，由於其技術與製程門檻，擁有的品牌不算多。 這次建大輪胎針對轎車級距推出的Kenetica KR201X，是針對目前主流中小型、中型乘用轎車換胎市場而設計的，產品定位上屬於中階至中高階級胎花紋。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 建大輪胎機車2025 ※ 建大輪胎機車 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
正新在中國的銷售額已達700億，是建大的數倍，且無論在AM或是新車的市佔率都達在10%左右，與國際大廠Good Year、Bridge 建大輪胎機車2025 Stone、Michelin並駕其驅。 美國市場正新與建大差距不大，臺灣市場也是正新比建大多出不少。 正新與建大的營收可以持續成長，除了市佔率緩慢提升外，主要受惠於產業的持續成長。
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透過了磨耗最佳化的膠料，再加上胎面花紋壓力的平均化，讓 KR203 輪胎不僅具有高磨耗特性，還保有舒適、節能等經濟型輪胎消費者也同樣關注的高附加價值。 建大輪胎機車 看好鴻海可望母雞帶小雞，領軍臺灣零組件前進美國市場。 但楊啟仁認為，現階段訂單還未放量，臺廠佈局美國，可先考慮研發與發貨中心雙軌並行彈性模式。 「現在看來，美國製造勢在必行。」楊啟仁觀察，像是日本普利司通、法國米其林及美國固特異等大廠，在全球主要市場都設有輪胎廠，「就地生產、就地供應」模式，省下海運費用外，還能避免全球重返保護主義產生的關稅障礙。 建大輪胎機車 阿克隆建大設計中心，離鴻海俄亥俄州的整車廠僅一小時車程，外觀並不顯眼，裡面卻有著價值上億元的輪胎研發檢測設備。 俄亥俄州東北凱霍加河畔的阿克隆，自從1898年固特異輪胎落腳建廠發跡後，逐漸發展成從橡膠原料、研發、設備到輪胎製造廠聚集，最重要的「美國輪胎集散地」與「世界橡膠首府」。
- 真空輪胎即無內胎的充氣輪胎，又稱”低壓胎””充氣胎”，真空輪胎有較高的彈性和耐磨性，並有良好的附著力和散熱性能，特別是全鋼子午線真空輪，經濟耐用。
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- 然而到了 2009 年，美國國際貿易委員會認定中國大陸生產輸出之輪胎存在傾銷行為，因而實施懲罰性關稅，使得中國大陸銷往美國市場之輪胎數量腰斬；2015 年美國國際貿易委員會再次裁定傾銷行為，課徵反傾銷及反補貼稅。
- 一般來說，新車的下單少樣多量毛利率低，而AM市場剛好相反，少量多樣毛利率高。
- 也是針對10至12吋速可達所打造的胎款，主打雙效複合胎兼顧通勤壽命和熱血操駕的使用者，高強度的胎體結構搭配胎面中間的耐磨膠料，兩側為抓地性較佳的軟質膠料，實證能教一般胎種具備更長的行駛里程，而放射狀的花紋和中央的排水道設計，則能有效提升濕地排水性，保有駕乘上的安全性。
車友們在選購輪胎時，可多嘗試、比較，方能找到最適合個人使用需求的輪胎。 接下來向技師說明欲換輪胎隨即將車開上手術臺，當然若不懂怎麼選輪胎也能向技師說明自己開車的方式、路況、預算，技師也會推薦適合的輪胎給予消費者。 米其林今年繼續蟬聯第一名寶座，品牌市值 建大輪胎機車 71.6 億美元，也是本年度唯一取得 AAA 等級的輪胎品牌。 第二名為 Bridgestone，品牌市值 7.02 億美元，AA+ 等級；第三名則是為 Continental，品牌市值 3.32 億美元，AA+ 等級。
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建大不僅成為臺灣輪胎雙雄，更是善盡社會責任的標竿企業。 除了創辦人一生熱心文教及地方公益的無私奉獻，九名子女也繼承精神，在民國84年成立「建大文教基金會」，透過關懷弱勢、協助地方發展、贊助體育活動等方式，積極回饋社會，希望貢獻一己之力，讓善的力量循環、擴大。 在市場佈局上，為搶攻北美及歐洲市場，楊啟仁2021年8月在股東常會後透露，觀察日本普利司通、法國米其林及美國固特異等大廠，在主要市場都設有輪胎廠，以「就地生產、就地供應」模式，免除海運費用及關稅障礙，加上建大在歐洲及北美地區均有輪圈廠及營運據點，因此不排除赴歐洲及美國籌設輪胎廠。 楊啟仁說，研發中心除引進高階儀器、設備，並重金延攬頂尖工程師坐鎮，在短期間內迅速推出輕型卡車胎、高速胎、可適應各種氣候的四季胎等，不僅品質更好，產品也更完整。 建大七年來營收複合成長為9.8%，但費用的成長卻達13.5%，導致公司的費用率從2007年的9.8%上升至2013年的11.9%；反觀正新七年來營收複合成長率為12.9%，費用成長為11.7%，故費用率從2007年的10.5%下降至2013年的9.9%。 不過要注意，正新的費用率雖然長線下降，但這兩年卻是呈上升趨勢，未來仍要密切注意費用率是否會持續上升。
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- 《遠見》雜誌藉由觀察、採訪、民意調查，深入分析報導臺灣社會的大脈動，提供與世界趨勢互相映照、反思的平臺，希望能夠用財經知識拓展前瞻視野，以人文養分積累素質品味，成為臺灣以及整個華人社會中「前進的動力」。
- 正新的營業現金流穩定，但每年在投資方面約流出200~300億左右的現金，導致公司的自由現金流量並不出色。
- 1887年12月，英國獸醫John Boyd Dunlop（約翰．登祿普）以如何讓兒子騎乘三輪車時，能有更舒適的體驗發想，思索如何使車輪更加柔軟，以吸收外部震盪，後發明以充氣橡膠管，套於木製輪輻，成為充氣輪胎之原形。
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U-CAR 實際以德國品牌 Volkswagen Polo 搭配 Kenetica Eco KR203 體驗，以日常的市區道路、郊區道路為主，親身感受新一代 KR203 的產品實力。 而本次，U-CAR 也實際以德國品牌 Volkswagen Polo 搭配 Kenetica Eco KR203 體驗，以日常的市區道路、郊區道路為主，親身感受新一代 KR203 的產品實力。 在一般道路、鄉間小徑或賽車跑道上，建大為廣泛興趣及需求所提供的最佳性能胎，值得您信賴。 本次大調查中，仍有許多車友們提及，但數量較少的輪胎廠牌。 如德國馬牌 CONTINENTAL、建大 KENDA、正新CHENG 建大輪胎機車 SHIN等，其中亦不乏受到車友讚賞的胎款。
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筆者認為，KR203 主流經濟轎車胎產品的競爭力確實不俗；在同時考慮到價格的經濟性與產品的表現，也就是俗稱的 C/P 值上，KR203 更會是市場上不容小覷的產品。 發貨中心，以庫存方式就地供應美國；前提是，確保不斷貨。 楊啟仁透露，建大曾為了即時供貨車廠，從臺灣空運輪胎到美國。 主打兼顧耐用和抓地表現的運動型街胎，12到16吋選擇十分廣泛，從速克達到運動型大羊都可選擇相應的規格；厚實的胎體結構提供超高的磨耗里程及使用壽命，複合胎體可對應重負載之速克達，而延伸到胎肩的溝紋設計更能強化排水引流效果，並且分別針對前後輪花紋導向做不同設計。 以獨特閃電造型胎紋聞名的義大利百年輪胎品牌—倍耐力 PIRELLI，產品線極為豐富，於機車、汽車胎都頗有著墨，自平易近人的通勤胎，至頂尖賽事所採用之高階競技胎種，皆一手包辦。 現為WSBK（世界超級摩托車錦標賽），與F1（世界一級方程式錦標賽）單一輪胎供應商。
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本次的騎士大調查中，眾車友最為推崇的倍耐力 PIRELLI速克達輪胎型號，為兼顧運動效能與磨耗的Diablo™ Rosso Scooter，以及主打都會騎乘、濕地操控的Angel™ Scooter。 1931年，由石橋正二郎，在日本福岡縣久留米市創立的普利司通 BRIDGESTONE，為日本最大的輪胎製造商，舉凡農用機具胎、汽車胎、機車胎等，皆有生產。 於速克達與小型檔車之競賽輪胎界亦頗負盛名，當中更以抓地力極強的熱融胎款—BATTLAX BT-601在國內市場名聞遐邇，即使產品週期相當長，仍擁有眾多忠實用戶。 建大輪胎 自1962年成立以來，秉持著「立足臺灣、放眼全球」之目標，持續透過研發創新、品質生產之策略，拓展海外銷售市場及經營據點。
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後來，建大將技術延伸運用到公路車以外的車種，突破傳統配方無法達到的性能，讓輪胎的性能更加優異。 講到產品，楊啟仁說，建大最初主攻自行車與機車等小胎市場，1999年後力拚升級，轉攻汽車、卡車的大胎市場。 2001年，建大汽車輪胎問世，但面對的是，前面已有眾多跑到不見車尾燈的知名大廠，必須全力衝刺才能迎頭趕上。
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事實證明，研發中心設立後，不僅產品迅速升級，且拓展組車市場也大有斬獲。 為進一步強化研發中心動能，2016年又在德國漢堡成立歐洲技術中心，希望搶進歐洲一線車廠。 建大成立後不久，正值臺灣經濟起飛，摩托車逐漸取代自行車成為主流交通工具。 隨後，1974年推出自行車反光車胎，為臺灣第一家反光車胎製造廠。 楊啟仁說，他的父親原在小學任教，1941年轉投入橡膠工業領域，期間曾赴日參訪，接觸了輪胎的生產技術，後來參與創辦一家橡膠工廠。 1962年，楊金豹離開工廠，以54歲之齡創立建大工業，生產人力車胎、自行車胎。