，使用由JR東日本擁有的183系、189系電動列車。 91號和92號於整個區間為指定席，停車站方面，91號、92號與定期列車時代的「月光長良」相異。 另外，與前身「臨時大垣夜行」比較，下行於品川站至小田原站之間的停車站數目較少，但所需時間沒有變化。 由於時間表有所變更，跨日後首個車站有所變更，下行列車由橫濱站延遲至小田原站。 由於在JR東日本區間中沒有自由席，因此定期票乘客不能使用此列車（在JR東海區間中，持有定期票的乘客只需購入指定票便可乘坐）。 在下行列車中，小田原站起部分座位為自由席，名古屋站為全車自由席。
但是在青春18車票使用期間，即使在小田原站起，變成自由席的車廂早已滿座，在該站乘車的自由席乘客只能夠於車廂內站立。 在2009年（平成21年）3月14日時間表修正中，「月光長良」變成臨時列車，每年行走約120日。 在成為臨時列車後，停車站有所減少，使用車輛與91號、92號一樣都是使用183、189系[注 12]。 另外，臨時列車行走的日子在2012年（平成24年）起慢慢減少。 在2017年（平成29年）度的運輸日為50日，令和元年度減至37日。 當班次使用JR東日本車輛行走時，會連結綠色車廂，與該列車行走於東海道線（JR東日本管轄範圍內）的班次一樣。
列車長: 香港
綜合媒體報導，雷蒂亞鐵路公司（Rhaetian 列車長 Railway）於10月29日開通這列重達2990噸、擁有100節車廂的超長列車，並進行了首次正式旅程，吸引不少火車迷和觀光客乘車體驗。 該火車擁有4,550個座位，總長度達到1,910米，被吉尼斯世界紀錄正式認證為「全球最長」的交通工具。 【大紀元2022年11月02日訊】（大紀元記者張雨霏編譯報導）瑞士一家運輸公司日前正式開通一列擁有100節車廂的載客列車，全長約為1.9公里，成為目前世界上最長的交通工具。 隨著社會的發展，電車在一九七二年起取消了分等級制度，並於一九七六年起開始實施一人控制模式。
- 它在伊利諾伊州芝加哥和加利福尼亞州洛杉磯之間運行，途經伊利諾伊州、愛荷華州、密蘇裏州、堪薩斯州、科羅拉多州、新墨西哥州、亞利桑那州和加利福尼亞州。
- JR的列車長亦要監察列車之正確停車，列車若超越正確停車位置時，列車長要拉緊急制動桿，以確保乘客的安全。
- 與定期列車一樣，車長於熱海站和濱松站進行交班。
- 到了一九二三年，電車公司更將雙層電車的上層裝置 永久的木質上蓋。
- 中長途列車(如：自強號、莒光號等)亦在中途站(如：七堵車站、新竹車站及彰化車站等)安排列車長勤務交接，防止乘務時間過長間接或直接影響行車安全。
- 運轉車長一直到1990年代屬於“列車段”的乘務車間，後來改屬於沿途的各車務段。
有些房間連浴缸都可以看到月臺，浸浴也倍添歡樂。 如果你希望入住車站景觀的客房，記得預約時要指明。 你更可以預約「兒童鐵道迷Plan」，讓小朋友穿上車長制服拍照留念。 值得一提的是，位於27樓的酒店大堂設有會動的鐵路模型，場景包括了羽田機場、晴空塔及東京車站等，甚具規模。 房租每晚￥27,100起（約HK$2,005起）。
列車長: 列車操作員 / 車長
扇形車庫是火車頭旅館，也負有維修保養功能，庫房建物以調車轉盤為中心，股道呈放射狀，形成一座半圓弧狀車庫，如扇形而得名。 這14代列車陳列在扇庫股道，除國寶級CK124、CT273、DT668蒸汽火車頭外，還有第1輛柴油火車頭R21與第1輛電氣的E101，以及指定為臺鐵文物車輛的S318現身，見證臺灣鐵路從蒸汽、柴油及電力的過程。 今天上午10時30開放，扇庫外的大排長龍超過200公尺，一羣來自桃園的年輕人從今天零時就來排隊，搶到頭香，更有人專門來買臺鐵為這項活動特製的「彰化爌肉便當」。 建造R179型的5.99億美元合約在2012年授予龐巴迪。
- 在2014年10月前，中國使用運轉車長作爲一道安全防護系統，使用對講機或紅綠色信號旗給機車司機發送開車信號確認後司機方可開車。
- 當時為165系最後一次在全車自由席下行走沒有愛稱的列車。
- 但是每年的行走日數有減少的傾向，詳盡參見下表。
- 馮永誠並促請電車公司將他們的表現花紅及各種津貼均放入底薪內，每年的薪金調整亦應符合員工期望；時薪制及退休車長被減薪亦是需要改善的地方。
在同年的3月29日，從大垣出發的上行列車事實上成為該列車的最後班次。 行走24年的「月光長良」（若包含「大垣夜行」則為52年）到此為止。 列車長2025 同時，國內沒有「月光」系統的列車班次全部取消。 但是大部分乘客沒有理會，這是由於轉乘的列車只有4卡編成，加上轉乘時間只有3分鐘。 但是在2016年（平成28年）3月時間表修正後，轉乘前往米原的列車延長至8卡編成[注 1]。
列車長: 月光長良91號、92號
在2019年（平成31年）3月起，大垣站到達的時間從5時50分提早至5時45分，轉乘時間比較充足。 列車長 在1996年（平成8年）3月16日實施時間表修正之際，開設了「月光長良」列車，以取代行走於東京站至大垣站之間，通稱為「大垣夜行」的班次。 在1889年（明治22年）7月，東海道本線新橋站至神戶站之間開通。 當時設有1個往返班次是夜行列車，該列車成為了東海道本線夜行列車的起源。 但是，由於當時的列車沒有區分是否夜行，加上列車的速度較低，因此行走整條東海道本線時，必須渡過晚上時間。 在1889年（明治22年）7月，東海道本線新橋站至神戶站之間開業時，在該區間開設了1個往返班次的夜行列車，當時的列車沒有夜行班次的意念。
列車長: 日本人が駅弁を好む理由はなんですか？
東海道本線夜行列車中，只有1個往返班次，來往東京站至門司站之間。 另外設有1班下行臨時列車，從東京站行走至沼津站（由於時間表的問題，該列車不能完全定義為夜行列車），1班上行列車從名古屋站前往東京站。 在2007年（平成19年）3月18日時間表修正的前日（17日），上行定期列車暫停行走，取而代之是安排臨時列車。 上行班次為「月光長良」70號，下行班次為「月光長良」71號。 有這個安排是由於列車跨日行走，定期列車會影響翌日的班次而作出特別安排。 70號通過富士站、川崎站和新橋站，71號停靠平塚站、國府津站和新設的野田新町站。
列車長: 港鐵請列車車長、站務主任 DSE五科有2+一年經驗 晉升後頂薪6萬
他指車長現時就算全取1,800元表現花紅，收入也僅1.1萬元，可算是全港最低薪的車長。 由香港鐵路網 列車長2025 HKRail.NET製作，以創用CC 姓名標示-相同方式分享 4.0 國際 授權條款釋出。 到了二零零九年四月七日，「香港電車有限公司」的股權作出了重大的變動，本來由九龍倉全資擁有的「香港電車有限公司」，其50%的 股權轉售到法資的Veolia Transportation，並由其負責日常營運。 到二零一零年二月十七日，九龍倉更宣佈將餘下的一半股權售予 Veolia Transportation，令其全資擁有香港電車公司。 至此，九龍倉正式結束了對香港電車三十六年來的控制。
列車長: 列車長
退回車票的手續費為340日圓（截至2020年），指定席票為530日圓（一般情況。截至2020年）。 由於退回的金額較少，加上手續比較麻煩，因此可以看見列車的指定席票已經售罄，但是車內仍然有空位的狀況。 運輸及物流局副祕書長黃珮玟說，事故發生後港鐵曾嘗試採取不同措施，以提升軟件檢測及修正的工作效率，但成效均未如理想。 議員陳學鋒批評港鐵只是在「補鑊」，在採購評估失誤後，沒有人要問責，也無公開損失，又擔憂損失變成港鐵加票價的原因，香港客運服務總監楊美珍則回覆指，港鐵票價由票價調整機制監管，相信不會影響車費。 當中不同日子有不同的下行班次，包括從東京出發前往大垣，從東京出發前往名古屋，從豐橋出發前往名古屋。
列車長: 電車好きな人に質問です。 阪神電車の魅力は何ですか？
另外，新前橋區的165系列車原本的顏色是蒙特雷色，由於紀念退役，因此列車塗上了湘南色（復活塗裝），於同年4至5月的長假期行走。 165系最後一次行走臨時大垣夜行的班次連結9卡車輛。 在同年7月，臨時列車開始使用特急形車輛183、189系，並且變為「月光長良」的臨時加班列車91、92號（全車指定席）。 ））後，在使用期間（夏、冬、春天繁忙期），此列車與繁忙時間的通勤列車一樣十分多人乘坐。 特別是在上午和下午繁忙時間，下行東京站至小田原站之間，岡崎站至名古屋站之間十分多乘客乘坐。
列車長: 臨時大垣夜行
於東京站出發的下行班次出發時間提早33分鐘（由晚上11時43分變為11時10分）。 上行的到達時間延遲23分鐘（由早上4時42分變為5時05分）。 在非青春18車票使用時期，商人或乘坐尾班東海道新幹線的乘客多會在名古屋站轉乘「月光長良號」列車。 指定席車票開始發售時間是「在乘車當天中，列車出發車站當天的1個月前之早上10時」。 因此如果購買該列車在翌日凌晨出發的車站之指定席票，會有機會錯誤地購買列車出發日的車票，而即使在當日早上10時購買也可能售罄。 列車長2025 在近年，網上拍賣網站出現了指定席票轉售行為，也設有1人購買2個座位（A、B席，或C、D席）的行為。
在東海道新幹線啟用後，普通列車班次的乘客也較多，特別是在繁忙時期，經常要排幾個小時才能坐下。 此外，當日多數乘客都是持有半價車票的生活窮困者。 在1942年（昭和17年）11月，關門隧道開通，下行開設了從東京站前往長崎站、久留米站，上行開設了鹿兒島站前往東京站之間的直通列車（34列車，當時行走距離1493.1公里，所需時間41小時25分鐘，下面設有時間表）。 但是，隨著太平洋戰爭的戰況惡化，運送軍用物資的貨運列車加班使旅客列車削減班次。 在1944年（昭和19年）4月起不再連結臥鋪車廂（不再連結餐車的日期不詳）。 因此即使為臨時列車，由於車票比較平宜，成為了受歡迎的移動手段。
列車長: 列車長英文
「京阪電車Train Room 8011號」特別客房以「京阪電車8000系特急列車」為主題，佈置十分講究。 馮永誠並促請電車公司將他們的表現花紅及各種津貼均放入底薪內，每年的薪金調整亦應符合員工期望；時薪制及退休車長被減薪亦是需要改善的地方。 譚建釗及何振邦要求港鐵公司盡快調整車長薪酬，數額不應比其他巴士公司差，加上港鐵每年賺取巨額利潤，卻一直未在加薪幅度中反映，基層職員每年薪金加幅都不多，令人洩氣。 一九八六年起，電車公司為其下車隊進行了翻新工程，其中包括將電車上層的坐位由木製坐位改為膠製坐位。
在定期列車中，下行通過平塚站和國府津站，上行通過富士站、川崎站和新橋站。 但是在2000年代中旬後，隨著放寬運輸行政限制、平價旅遊巴士的抬頭（後來經過法律改正後與高速巴士整合，旅遊巴士被消滅），加上飛機航班與新幹線開始有早上特價優惠，平價商務酒店的出現。 列車長 工聯會轄下香港鐵路職員工會主席譚建釗近日接受傳媒訪問時表示，現時本港運輸業工資中位數是月薪1.8萬元，惟港鐵公司之輕鐵和接駁巴士車長的薪酬水平，卻遠遠落後於市場。 輕鐵與重鐵車長起薪點相同，月薪只有1.4萬元，巴士車長待遇更差，新入職者月薪僅得1.2萬元。 一九一二年，香港的電車開始踏入雙層年代，當時的雙層電車是由單層電車改裝而成，上層為無蓋設計，並設有頭等及三等。
列車長: 港鐵車長低薪 揸電車仲慘
大垣站的到達時間中，與修正前的「月光長良」91號都是早上5時55分（修正前的定期列車早約1小時），而停車站方面，91號停靠的車站較少。 上行列車到達東京站的時間，與修正前定期列車的時間都是早上5時05分。 大垣站出發時間中，比修正前的「月光長良」92號早，於晚上10時48分出發，雖然停靠車站數目較少，但是所需時間較長。 在1967年（昭和42年）10月，普通列車只剩下1個往返班次，行走於東京站至大阪站之間（下行東京站至名古屋站之間，上行大阪站至名古屋站之間夜間行走），另外1班上行列車，從豐橋站前往東京站。
少量R179型列車組成240英尺（73米）英呎長4節一組。 列車長2025 2011年，訂單減至300節60英呎長列車，沒有額外的訂單。 列車長2025 由於R44型提計退役，R32及R42盡用8節列車，故此絕大部分R179型列車因此改成四節一組車廂為主。 值得一提的是，由於該列車車體龐大，需要7名司機和21名技術人員共同操作才能正常行駛。 同時，為了確保最後一列車廂能獲取第一列車廂的訊息，該公司還配備了一個約2公里長的野戰電話（Field 列車長 Telephone），確保通訊系統一切順利。
列車長: 工作環境
其他巴士早前更改薪酬計算方法後，底薪提高，更反映港鐵巴士車長的薪酬水平完全沒有競爭力。 香港文匯報訊 （記者 馮健文）有九巴車長早前因不滿薪酬待遇發起罷駛，引起社會廣泛關注若公共運輸機構員工不滿薪津採取工業行動，或導致交通受阻，市民生活大受影響。 工聯會多個鐵路工會代表指出，港鐵公司接駁巴士（K線）與輕鐵的車長及香港電車公司的車長，薪酬待遇均欠佳，並批評兩間公司的薪酬競爭力不足，難聘新人加入，舊人又流失嚴重，情況若持續，服務勢將受影響。
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