稀釋性股數包含：特別股、認股權證、在股價高於一定程度時可以變成股票，這時公司股本膨脹，分錢的人變多了會稀釋掉每一股的獲利。 我們設有多款不同型號的終端機，切合各行各業或商業活動的需要。 全新無線終端機 (GPRS終端機) 亦同時推出，適月於香港會議展覽中心及九龍灣國際展貿中心之推廣活動。 銀聯卡主要由國內各發卡機構發行，境外地區目前也有超過43家銀聯成員銀行。
爲了提高板整體性能，便於吊運，在預製板的中間設置加勁肋。 商銀eps2025 肋板的板厚10cm，肋寬40cm，高15cm，預製板總寬1.8～1.9m。 預製肋板立放於專設的立板基礎上，預製板之間採用現澆連接，結構段長度取10m，結構縫處寬度5cm，用瀝青封閉。 在山區陡坡地段、城市道路建設中，爲減少佔地和增加美觀，可利用EPS自立性強、側向變形小的特點修建直立式路堤。 對於公路工程擴建，EPS不僅可以減少新老路拼接帶來的差異沉降，還可放陡邊坡，甚至做成直立式邊坡，這對於減少二次徵地，節約寶貴的土地資源是十分有利的。
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對於直立式結構，由於砂層無法與外界接通，可通過預埋PVC管或塑料盲溝來排水，其底部高程應在排水溝底面以上10～20cm，防止排水溝的雨水倒灌。 對於施工期的排水，主要是避免雨水對EPS塊體的浸泡和雨水在新老路基的交接處滲入老路基，對老路基造成損害。 爲此必須在坡腳處設置臨時排水溝，防止路基積水，施工後必須用土工布將EPS塊體和老路的開挖臺階覆蓋，防止雨水的浸入。 爲了防止雨水對老路基的侵入，並防止砂層被雨水沖蝕，EPS與臺階之間的孔隙應採用素混凝土填實。 由於EPS材料中內壁氣泡爲封閉狀，互不相通，吸水率小，抗凍性好，保證了在浸水條件下仍具有良好的隔熱性能。 該研究成果在楚瑪河引道、紅梁河橋橋頭引道及老溫泉地區等路段得到了推廣應用。
- 在城市地區的某些地段進行路堤施工時，爲保護地下市政設施與鄰近建築物的安全，不允許對地基進行擾動類加固處理，但又要控制路堤沉降，EPS作爲路堤填料，可有效減輕路堤重量，達到控制沉降目的。
- 根據工期和已採取的地基處理情況，採用了EPS輕質路堤的處理方案。
- 這樣既減少了EPS用量，又不必進行地基處理，還減少了公路擴建的二次徵地面積，節約了寶貴的土地資源。
- 首先，它能減少商戶的現金存放量，加上所有款項交易均直接轉賬至商戶的戶口，故無需派人往返銀行入賬，大大節省人力、物力，合乎經商之道。
- 肋板的板厚10cm，肋寬40cm，高15cm，預製板總寬1.8～1.9m。
- 瑞典橋樑設計規範規定，主動、靜止側壓力系數分別爲0和0.4，不必計算被動側壓力。
然後進行排水砂層的施工，砂層同時起整平作用，以利於EPS塊體的鋪設。 在軟土地基上修築路堤，因爲普通填料密度大，其自重產生的地基附加應力較大，常會造成路基過大的不均勻沉降和沉降量。 由於EPS密度小，具有超輕質特性，在進行一定深度的換填後可有效減小路堤自重，降低地基附加應力，減少軟土地基路堤沉降，提高地基的穩定性。 填築10m高的EPS路堤大約相當於10cm高的低填土路堤荷載，路堤荷重大大減小，因此在斜坡地段修築EPS路堤可有效防止滑坡產生，提高高路堤的抗滑穩定性。
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易辦事（EPS）由二十間銀行聯合組成，主要服務是推廣電子支付，目前在港澳及深圳三地有超過三萬個銷售點接受EPS付款，平日大家使用的繳費靈（PPS）服務亦是由EPS聯合提供。 爲了充分發揮EPS的超輕特性，最大限度的降低地基應力，有時需要對地基進行開挖置換，此時應設置橫向排水通道，爲了避免邊溝過深，可考慮在邊溝以下設置縱向排水盲溝，將路基下的雨水排出。 橋式護欄可以預先在預製板內伸出鋼筋，同預製板、蓋板的二期混凝土同時澆築連接。 由於汽車在撞擊時會產生強大的衝擊力，有將EPS頂部的混凝土結構段拉出路面結構層的危險，因此必須對混凝土蓋板進行抗滑穩定驗算。 該試驗段EPS路堤的設計，爲充分發揮EPS密度小、自重輕，路堤沉降少，自立性強的特點，採用了直立式邊坡和新型肋板式擋牆結構。
EPS的封閉空腔結構決定了其具有良好的隔熱性，它用於保溫材料最大的特點是其熱傳導率極低，各種規格EPS板體其熱傳導率爲0.024W/m.K~0.041W/m.K。
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從工程現狀看，路面堅實平整，路基穩定，路基、路面整體強度滿足設計要求。 滬寧高速公路主線全長284.21km，穿越廣闊的水網地區，沿線軟土地基長92.29km。 商銀eps 商銀eps 滬寧高速公路擴建以路基兩側拼接加寬爲主，由雙向四車道對稱拓寬爲8車道，兩側各加寬8.25m。
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在EPS頂面與路面結構層之間現澆一層厚20cm的鋼筋混凝土蓋板，使EPS均勻承受上部荷載。 預製板與現澆蓋板之間的二期混凝土，應儘量安排在路面結構層施工後期澆築，這樣可使EPS的垂向、側向變形充分發揮，減小現澆蓋板以及上部結構分配至預製板裏的垂向作用力。 在城市地區的某些地段進行路堤施工時，爲保護地下市政設施與鄰近建築物的安全，不允許對地基進行擾動類加固處理，但又要控制路堤沉降，EPS作爲路堤填料，可有效減輕路堤重量，達到控制沉降目的。 上海浦東世紀大道原水管渠段，採用EPS對管區上部土方進行置換，再在EPS上覆土用於綠化種植。 不僅使原水管渠得到充分有效保護，保證了原水管渠的正常供水，而且滿足了廣場總體規劃設計，使世紀大道總體構思得到實現。 銀通（Jetco）則是港澳兩地的銀行聯盟，目前擁有超過三十間會員銀行，有超過三千部自動櫃員機連接了銀通網路，覆蓋包括香港、澳門及中國二十多個城市。
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如果使用Internet Explorer 商銀eps 的瀏覽器瀏覽本網站，部分頁面未必能夠正常運作。 本網站各類資訊報價由路孚特 REFINITIV 提供，臺股與外匯部分為即時資訊，國際股市及指數資料為延遲15分鐘資訊。 爲防止EPS塊體互相錯位，塊體各層之間採用雙面爪型聯結件，在頂面及側面採用單面爪型聯結件，在最下層EPS塊體與施工基面和土基之間採用銷釘聯結。
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首先來說EPS電子支付系統，它是香港通用的電子收費系統，其交易方式很容易理解，就是使用提款卡將客戶銀行戶口直接轉帳給商戶的銀行戶口，不存在信用卡的貨款問題。 該電子收費系統在1985年由易辦事有限公司推出，出門只需帶信用卡即可，無需要帶上現金如今有大量的銷售點在使用。 對於商戶的幫助就更多了，商戶可以提高收錢效率，減少收銀員的人數，節省經營勞動成本。 每天的經營收益直接在銀行中，不需要再麻煩的跑銀行存入營業額。 由於EPS屬超輕質材料，若浸在水中，將受浮力的影響，EPS的上部結構將受到垂直向上的荷載，使新老路基連接處結構層內產生拉應力和剪切應力，嚴重時將會產生縱向裂縫、錯臺。 因此EPS的施工基準面必須高於最高地下水位最小安全距離S，同時在施工基面上填築一層石灰穩定土，徹底隔離地下水的影響。
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採用這種方式，上部的豎向荷載將傾斜作用於EPS塊體，EPS塊體將受到一水平分力的作用，不利於EPS的受力，但損耗小。 商銀eps2025 爲了改善EPS塊體的受力特性，可採用底層水平鋪築，頂部的EPS塊體切割成小的異形塊，通過小臺階的方式來調整橫坡，該法EPS受力條件好，同時施工方便，是較好的調坡方案，但損耗較大。 在EPS路堤的填築過程中，必須重視EPS同一般填土路段的連接問題。 EPS同土路堤的縱向連接段應設置一過渡段，即將EPS塊體以臺階的方式與土路堤過渡相連，橫向亦如此，同時在鋪砌時應採用EPS塊體縱橫向交錯鋪砌，以利於EPS塊體的受力和變形連續。
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營運期的排水是影響其使用質量的主要因素，因此必須特別重視。 爲了防止雨水通過路面結構層滲入路堤內部，EPS長期吸水而造成自重增大，因此在現澆鋼筋混凝土板和頂層EPS之間加鋪一層防滲土工布。 路基排水可通過在施工基面上設置20～30cm的砂墊層來排水，同時需與原路的排水砂層和臺階處的砂層接通。
這樣既減少了EPS用量，又不必進行地基處理，還減少了公路擴建的二次徵地面積，節約了寶貴的土地資源。 杭寧高速公路湖州段新田圩橋(橋中心樁號K57+010)兩側橋臺臺背填築過程中，橋臺發生位移。 根據工期和已採取的地基處理情況，採用了EPS輕質路堤的處理方案。 新田圩橋兩端EPS路堤各長約22m，填築厚度自橋臺處由6層（層厚48.5cm）逐級過渡爲1層,共計用量2332m3。 該EPS工程於2000年3月開始施工，5月全部填築完成，同年底竣工通車。
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在軟土地基上進行路堤拼接後，拼接荷載所引起的沉降增量，對老路基而言，呈反盆形分佈，在路中心最小，兩側拓寬形成的斷面形心垂線處最大。 這將會引起新、老路肩與老路堤中心間差異沉降的產生，極易導致老路基、路面的拉裂。 由於橋頭（橋臺與路基交界處）位置的特殊性，路基填築施工質量難於控制，並且橋臺與路堤結構的差異,使得在橋頭處容易產生不均勻沉降, 這對道路壽命、行車舒適性和安全性影響極大。 由於EPS自重極輕，將其用作橋頭處的填料，可有效地減小沉降差；同時因其自立性好，也可大幅減小路堤對橋臺的側向壓力，減小橋臺的側向位移。 瑞典橋樑設計規範規定，主動、靜止側壓力系數分別爲0和0.4，不必計算被動側壓力。 由於EPS豎向受壓後產生側向壓力小，將EPS用於橋頭段路基填料，可大大減少橋臺的臺背土壓力，對橋臺穩定十分有利。
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除自動櫃員機網路服務外，銀通亦為會員銀行提供網上支付關閘平臺以及流動支付平臺等服務。 爲防止EPS在重負荷作用下側向變形對預製板產生較大的側向壓力，在EPS與預製板之間預留5cm的間隙，使肋板處於不受或少受側壓力狀態。 用EPS代替填土鋪築於結構物頂部,可改善結構物上應力分佈，大大減輕結構物所受的土壓力，土壓力系數可降至0.3。 EPS的密度由成形階段聚苯乙烯顆粒的膨脹倍數決定，一般介於10~45㎏/m3之間，作爲工程中使用的EPS表觀密度一般在15~30㎏/m3。 目前在道路工程中用作輕質填料的EPS密度爲20㎏/m3，爲普通道路填料的1%~2%。 密度是EPS的一個重要指標，其各項力學性能幾乎都與它的密度成正比關係。
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EPS電子支付系統在商戶中的口碑是非常不錯的，商戶可以實時入帳，配合不同的需要，提高營運資金的流動以及靈活性。 想要申請信用卡機的朋友們不妨立刻登錄EPS官網申請成為商戶。 在香港這所繁華的大都市中，商戶的數量是頗多的，商戶之間的競爭是非常激烈的，提供的服務品質越高，自然越受大眾消費者歡迎。 現在的消費者出門都很少帶現金的，因為許多商戶都有EPS電子支付系統，支持信用卡流動支付收款。
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EPS較高的價格限制了其大規模的使用，有待研究生產性能更好、價格較便宜的EPS產品。 根據挪威與日本實測資料，EPS吸水率（吸入的水量相當於它的容重的百分數）不浸泡在水中時爲1%以下；地下水位附近的爲4%以下；長期浸泡在水中的爲10%左右。 由於EPS的容重比土體的容重低得多，吸水引起的1%～10%的容重增量對工程影響可忽略不計。
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因總體經濟和質量效果好，20世紀80年代用量迅速上升，瑞典、日本、荷蘭等國家已在公路項目中使用EPS。 我國1995年在杭甬高速公路望童跨線橋橋頭路堤首次使用EPS。 它不僅可以改善EPS的受力特性，使行車荷載和上部路面結構荷載均勻擴散，防止由於應力集中而造成EPS的破壞,還使EPS塊體形成一個良好的整體，防止有害物質侵入EPS塊體。 對於邊坡爲1：1.5的路堤，可以採用一般高速公路上使用的波形護欄來進行設計。 而對於擋牆結構，當發生交通事故時，存在更大的安全隱患，爲了防止車輛衝出路面，應採用安全性更高的橋式護欄或加強型的波形護欄。
由於EPS很輕，採用人工鋪築，關鍵是平整度控制與聯結牢固。 塊體鋪設時，不準拖拉機和其他重型機械直接在EPS塊體上行駛。 EPS塊體自下而上逐層錯縫鋪設，整體鋪築質量很大程度取決於施工基面和最下層的鋪設精度。 對於縱橫坡的調整，有兩種方法可供選擇：一是採用底層調坡，根據實際路面的縱橫坡，通過EPS底部的整平砂層來放坡。
除了在收銀櫃檯進行EPS交易外，易辦事公司亦可與商戶合作， 提供獨立式EPS自助終端機,既方便， 又快捷。 首先，它能減少商戶的現金存放量，加上所有款項交易均直接轉賬至商戶的戶口，故無需派人往返銀行入賬，大大節省人力、物力，合乎經商之道。 EPS商戶現可透過EPS終端機處理銀聯卡交易，每天處理的銀聯卡交易金額會在下一個交易日轉入商戶指定之銀行戶口，既方便，又安全。 我們建議你更新Internet Explorer至Edge最新版本，或選用不同的瀏覽器瀏覽eps.com.hk，以達致內容、照片及影片的最佳瀏覽效果。
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EPS施工不需特殊機械，人力即可施工，速度快，適用於搶險救災，對於大型機械難以使用的場所更適合，可現場加工切割，以適應場地地形要求。 甬臺溫高速公路台州段一期工程K42+650~K42+800段，1998年8月軟土路基施工中因填築過快，造成路基滑塌，地面上拱60cm。 由於工期十分急迫，現場受104國道及外側廠房的限制，最終選用EPS輕質材料填築路堤，最厚處爲6層，最薄處爲1層填築，共計用量爲7295m3，同年10月填築完畢。 商銀eps 該路段自1998年底建成通車至今，瀝青混凝土路面平整，使用狀況良好。 這種均勻封閉的空腔結構使EPS具有吸水性小，保溫性好，質量輕及較高的機械強度等特點。 1971年挪威國家道路研究實驗室（NRRL）首次在FLOM大橋引道改造工程中用EPS代替1m厚普通填料，成功控制了橋頭段的不均勻沉降。
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商戶無需識別發卡機構，只要銀行卡帶有「銀聯」標識便可以直接受理。 EPS爲熱可塑性樹脂，應在70℃以下使用，以免受熱變形和強度降低。 聚苯乙烯泡沫（Expanded Polystyrene簡稱EPS）是一種輕型高分子聚合物。
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它是採用聚苯乙烯樹脂加入發泡劑，同時加熱進行軟化，產生氣體，形成一種硬質閉孔結構的泡沫塑料。 EPS是新一代「無現金」消費模式，能為商戶提供一個更安全、快捷、經濟及簡單的收款系統，優點眾多，包括有助商戶加強營運效率，減少壞賬賒欠。 以EPS收賬，款項直接由顧客的銀行戶口即時過數，減低商戶收取偽鈔、支票未能兌現及假信用卡所引致之損失。 商銀eps 對EPS在長期荷載作用下的性能缺乏深入的瞭解,長期使用後的殘餘變形和使用壽命還有待觀察。 應加強對重複荷載、衝擊荷載作用下EPS性能的長期變化情況的研究,同時應研究多種荷載形式共同作用下EPS性能的變化發展。 目前國內EPS主要應用於包裝行業和建築行業，在公路中應用還較少。