合併前，美國政府為免當時由德國資本持有的哥倫比亞航空公司—SCADTA在無競爭者的情況下取得美國來往拉丁美洲的航權，於是批准泛美的郵件運送合約，並把泛美視為美國國外航線的選定公司。 泛美航空在政府扶植及壟斷國外郵件運送合約的情況下不斷擴展。 除了第二家泛美航空以PN作為其IATA代碼外，其他泛美航空均使用PA作為IATA代碼和PAA作為ICAO代碼。 2011年，泛美航空的故事已被拍成同名電視劇集，名稱為《Pan Am》（港譯：泛美情空，陸譯：泛美之旅），播出一季後，已不被續約。 1991年，泛美航空倒閉後，曾有三家公司還以泛美航空的名義運作。 第二家泛美航空於1996年至1998年間營運，集中經營來往美國與加勒比海的廉價長程航線。
大部份航線都由紐約來往歐洲和南美洲及邁阿密來往加勒比海地區。 1964年起，泛美提供直升機服務來往曼哈頓與紐約主要機場。 泛美機隊除了DC-8、波音707、747外，還包括波音720、波音727、波音737、波音747SP、L-1011三星客機、DC-10、A300和A310。 50年代，泛美航空的業務越來越多元化，包括創立了洲際酒店和購入一架商務飛機。 也參與了建構南大西洋導彈追蹤系統和在內華達州運作一個核能發動機實驗室。 雖然，泛美航空致力提高其國際航空公司的地位，但其優勢正逐年減少。
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- 但因為美國對蘇聯及日本的關係日益惡化而未能開辦。
第三家泛美航空以新罕布夏州樸茨茅斯為基地，但於2004年結業。 其姊妹公司波士頓-緬因航空（Boston-Maine Airways）繼續以Pan Am Clipper Connection的名義運作，直至2008年2月。 自1995年成立至今，藉由對於包裝緩衝的專業能力，與我們不斷精益求精，提升自我專業與服務品質，獲得許多專業科技大廠的信任讚賞。 嘉義汎美人力提供印尼,菲律賓,泰國,越南各國外勞人力仲介,外籍勞工,外籍看護工,外勞家庭幫傭,合法廠工仲介,國際品保認證之人力資源公司,以專業人力仲介經驗為您的企業降低營運成本。 「汎美檢驗」做為臺灣在地的檢驗公司，我們認為夢想可以是在遙遠的他方，但生活永遠是在自己的故鄉。 惟有真正面對自己土地與社會的需求，纔是建構夢想的第一步。
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泛美以環球航線壟斷了所有西行的航空旅客40年之久，001號航班由舊金山出發停經世界各地，包括檀香山、東京、香港、曼谷、加爾各答、德里、貝魯特、伊斯坦堡、法蘭克福、倫敦，最後抵達紐約，全程46小時。 一批六架的波音314水上飛機於1939年初交付與泛美航空。 1939年6月28日，泛美利用這種新型飛機每週飛行一班航班來往美國與英國。
泛美最後一班航班由一架名為親善飛剪號（Clipper Goodwill）的波音727飛航，以航班編號436從巴貝多的橋鎮飛往邁阿密。 泛美的最後樞紐邁阿密由聯合航空和美國航空瓜分。 泛美的商標則售予投資者，這令到後來出現幾家泛美航空，以及泛美鐵路。 為了與其他航空公平競爭，泛美開始嘗試進入美國國內線的市場。
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出售航線後，泛美只剩下每天2班航班前往倫敦蓋威克機場。 達美航空購入泛美餘下有利可圖的資產，包括所有歐洲航線（除了邁阿密-倫敦和邁阿密-巴黎的航線外）和甘迺迪國際機場的世界港，同時也從泛美航空的機隊中抽取了60架飛機，並注入資金維持泛美在加勒比海及拉丁美洲的服務。 在達美航空停止注資後，泛美終於1991年12月4日結業。
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一、屬自由貿易港區之製造業申請人數，合計不得超過僱主申請當月前二個月之前一年僱用員工平均人數加自由貿易港區管理機關預估建議製造工人數之百分之四十。 廣佈全臺北中南各地及離島地區，建構完整的汎美機車託運組織系統， 憑藉著多年的運輸經驗，可靠的專業團隊為您的愛車服務至臺東。 1990年8月，波斯灣戰爭爆發，導致越大西洋的航空交通量大減。 汎美 1990年10月23日，泛美出售來往倫敦希斯洛機場這條有利可圖的航線予聯合航空（航線於1991年4月，在英美有關當局批准後轉移）。
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三、自由貿易港區之製造業僱主聘僱國內勞工人數，不得低於僱用員工總人數之百分之六十，且每申請引進外國人二人，應聘僱國內勞工人數三人。 二、屬午後十時至翌晨六時之時段內，生產運作工作時數至少達一小時以上之特殊時程之行業，並經中央目的事業主管機關或自由貿易港區管理機關認定符合附表三規定者。 由一架登記編號N533PA，名為自由鐘聲飛剪號（Clipper Liberty 汎美 Bell）的波音747SP-21執行，自由鐘聲飛剪號以46小時50秒打破了由飛虎航空一架波音707創下的商用飛機環球飛行記錄。 這航班於1976年5月1日自紐約甘迺迪國際機場起飛，停經新德里和東京羽田機場，最後於5月3日回到甘迺迪國際機場。
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1934年，取得珍珠港、中途島、威克島、關島和馬尼拉蘇碧灣（Subic 汎美 Bay）的著陸權後，泛美於1935年3月把價值500,000美元的航空器材運往各中途站。 首次勘查飛行於4月由一架西科斯基S-42進行，又於年終取得由舊金山往中國廣東的郵件運送合約。 首班航班使用一架馬丁M-130飛行於11月22日啟航。 其後，泛美改用波音314飛行該太平洋航線，前往中國的乘客能在香港轉接由泛美營運的中國航空公司航線網前往中國其他城市。
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1965年9月17日，第一架量產型波音707在泛美航空292號班機空難中墜毀，該事件導致30人遇難。 冷戰時期，泛美航空在流行文化中扮演一個很重要的角色。 泛美其中一張最著名的照片就是披頭士樂隊於1964年搭乘泛美一架名為迪法恩斯飛剪號 （Clipper Defiance）的波音 客機抵達甘迺迪國際機場的情景。 為了紀念50週年，泛美航空又執行了另一班破記錄的航班，由舊金山出發，停經倫敦、開普敦和奧克蘭後返回舊金山，航程間飛越了北極和南極。 使用名為新地平線飛剪號（Clipper New Horizons）的747SP-21飛航，這架747SP-21正是1976年的自由鐘聲飛剪號，令該機成為唯一一架曾沿赤道（以自由鐘聲飛剪號的名義）及南北極（以新地平線飛剪號的名義）作環球飛行的飛機。
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