接下來，該機將還會前往中國大陸各個主要機場，完成排練、定期檢修與營運成本驗收等與航司經營相關的項目，並預計在2023年初滿足主管方驗收的規範要求。 根據東航內部的計畫，預計在明年春運時投入首航，而且將打破只飛區域航線，C919一開始就會以服務一二線城市旅客為主，北上廣深為首的市民將迎來全國產飛機執飛的航線。 截至2022年10月，C919客機共獲得來自28家用戶的啓動訂單，其中包括中國國內航空公司8家，中國境內及境內外租賃公司17家，除了確認訂單，這些公司陸續有數百架的意向書。 儘管起初作為政績工程不被看好，多數也只有與中國政府關係緊密的航司下單，但是在2019年波音737 MAX停飛事件之後，商飛突然迎來了一次佔領市場的機會。 2021年3月1日，中國東方航空集團有限公司與中國商用飛機有限責任公司簽署C919大型客機購機合同，這是C919在全球的首個正式購機合同，東航作爲C919的啓動用戶，首批5架飛機最快將自2022年底起開始交付。 2020年2月15日，華爾街日報報道傳聞美國政府計劃制定法案，限制現階段C919所使用的發動機LEAP-1C出口以制裁中國。
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中國民航上海航空器適航審定中心簽發C919項目首個型號檢查覈準書（Type Inspection Authorization，TIA）。 這意味着C919飛機構型基本到位，飛機結構基本得到驗證，各系統的需求確認和驗證的成熟度能夠確保審定試飛安全有效；同時也標誌着C919飛機正式進入局方審定試飛階段。 2019年8月7日，路透社報導，中國商飛計畫在2021年取得適航證，而非2018年6月設定的目標即2020年取得適航證。 中國民用航空局的負責人李健（音譯）表示飛機設計、製造、飛航性能和穩定性上有瑕疵，仍待進一步改善後纔可以取得適航證。 2018年12月28日，第3架C919平安降落上海浦東國際機場，成功完成第一次飛行。 此次飛行後，C919飛機103架機將適時轉場西安閻良，開展顫振、空速校準、載荷、操穩和性能等科目的試飛。
106號機主要承擔驗證客艙、照明、外部噪聲等相關科目的試飛任務。 根據計劃，中國商飛公司共投入6架試飛飛機全面開展失速、動力、性能、操穩、飛控、結冰、高溫高寒等科目試飛。 這意味着C919大型客機項目進入密集研發試飛新階段，正式開啓多地同步試飛模式，未來將接受各種複雜氣象條件的嚴酷考驗和系列高風險試飛科目的挑戰。 2022年12月9日，首架C919交付全球首家客戶中國東方航空公司，東航表示於2023年首航。 C919的首架原型機本計劃於2014年首飛，2016年交付航企使用。
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2015年2月11日，C919首架機後機身後段由中國航天科工三院航天海鷹（鎮江）特種材料有限公司完成製造並通過適航檢查，正式交付中國商飛公司。 2022年12月9日，C919首次交付，首個客戶東航為此舉行了首發儀式。 民航華東地區管理局向東航頒發國籍登記證、單機適航證（AC證）、電臺執照。
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不過，東航披露，C919的目錄單價爲每架0.99億美元。 2022年11月21日，東航董事會祕書汪健表示，關於C919飛機的引進，首架將於2022年年底交付並於2023年上半年滿足民航局規章要求後儘早投入商業運營，其餘訂單將結合供應商的生產和交付計劃預計在 年完成交付。 2022年9月1日，C919飛機首發用戶中國東方航空在其半年報中表示預計在2022年內接收1架C919客機，較此前預期的3架數量有所減少。 2021年11月3日，中國民航局航空器適航審定司司長楊楨梅表示，符合性飛行試驗工作3273個試驗點，審定試飛科目276項，目前已完成1694個試驗點和34項審定試飛科目，還有自然結冰等大量試飛工作需要完成。 2020年11月27日，C919獲中國民用航空局發出型號檢查覈準證，該資格證明是其中一個重要步驟，代表獲準可以進行取證的試飛。 據悉，C919飛機型號檢查覈準書評審會在江西南昌瑤湖機場召開。
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保證金交付確認後，告知競投號牌和會場的競投電話號碼。 競買人參加本會拍賣時，應在領取競投號牌前繳納保證金（300萬日元）。 拍賣結束，返還競投號牌後，如競買人未能購的拍賣品，則全額無息退還競買人。
如當天不能結算，請在8天以內通過銀行匯款方式結算。 利用信用卡結算時，還需根據購買價款交付手續費5%（是信用卡公司規定的傭金）。 2022年11月8日，中國商飛公司與多家飛機租賃公司簽署了總共330架國產飛機的確認訂單協議，其中包括300架C919飛機。 客戶爲國銀金租（50架），交銀金融租賃下屬愛爾蘭子公司（50架），浦銀金融租賃（30架），工銀金租（50架），建設銀行旗下全資公司建信金融租賃公司（50架），招銀金租（50架），蘇銀金租（20架）。 中國商飛表示，由於已知銷量（絕大多數爲中國國內航空的意向訂單）遠小於同樣大小的波音和空中客車機款，該公司商用客機單價成本不可避免的更貴，但隨着訂單數的攀升將會逐步降低。 其使用了與波音737 MAX和空中巴士A320neo系列相同的CFM LEAP 系列發動機。
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在設計階段，中國商飛預期C919比當時生產的波音737新世代和空中巴士A320節省15%燃料，減碳排放50%，載客數多8到10人，且座位空間更寬敞。 不過，隨着兩大飛機生產商推出新一代窄體飛機，節省燃料和減少碳排放的優勢已被追平。 中國商飛預期這款產品有競爭力的部分主要是瞄準在經濟與舒適性，可以與對手的新型飛機媲美。 另有消息指出商飛在積極尋求開發國產引擎替代，並稱訂單超過千架，但該報道拒絕透露具體買家和單價。
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本公司的拍買品是以拍買品在拍賣時的狀態下拍賣，對拍賣品的任何瑕疵，污垢，劃痕，不承擔擔保責任。 競買人必須親自審看拍賣品原物，對自己競買拍賣品的行為承擔法律責任。 引擎與用於運-20上的渦扇-20均被被認爲有可能成爲替代品，但實際可行性均存疑，且任何對於C919發動機型號的更改都可能造成飛機的延遲交付以及客戶流失。 CJ-1000A爲規劃遠期C919國產發動機，其項目被納入“十四五”計劃。 2021年，中國航發耗資100億在成都建設反推/短艙專業化製造基地，被認爲與CJ-1000的研發有關。
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其後經過延期，2015年11月2日，C919首架總裝完畢，原型機尾號為B-001A，於中國商飛公司總裝製造中心浦東基地廠房內正式下線。 協進材料行 原型機於2016年12月25日送交試飛中心；2017年4月，高速滑行試驗完成；並於2017年5月5日下午兩點在上海浦東國際機場順利完成首飛。 而C919的發動機目前使用CFM國際的LEAP 協進材料行 1C發動機，未來計劃增加國產CJ-1000A發動機選項。
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這也是繼3月20日通過了首飛技術評審後，C919大型客機完成的首飛前最後一項評審任務。 目前在全球皆已建立綿密可靠的行銷網路； 尤其在歐洲 … 協進機車材料行 , 企業簡介以及產品與服務相關資訊 Hub 登入 您在找尋什麼？ 搜索 添加您的企業 協進機車材料行 列印 這是您的企業嗎？
專門有「靜力試驗機」，用力壓它、拉它，看飛機的結構強度極限，直到它破損為止。 以檢驗飛機是否具備飛行所需的結構強度，是保證飛機飛行安全的重要手段。 12月1日，由於為了作為新同居者的歐提努斯的請求購買玩偶房子而前往十五學區的巨大綜合設施「類鑽」，在那裡與聖日耳曼遭遇，並一度陷入苦戰，後來與加納神華、「道具」全員及史蒂芬妮對抗分裂為數百個的聖日耳曼。 中華黃頁生活消費情報站提供修車廠店家名稱、地址、電話、營業方式、地理圖資等完整資訊，只需您 … 久昌汽車材料零件成立於1983年，專營福特及馬自達全車系之正廠零件，為福特、馬自達經銷商配合廠商，提供各大 …
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期間上海空域實施管制，因通行能力大幅下滑，部分航班被迫取消；實際上高速滑行試驗期間也存在測試導致航班延誤的意見。 試飛員首次評述飛機的操穩特性、起飛着陸性能、動力裝置和駕駛設備等工作情況。 美國波音公司、歐洲空中客車公司均對C919客機首飛表示祝賀。 同日，中國東方航空董事長、黨組書記劉紹勇表示，C919加入東航機隊後，計劃執飛的首條航線爲上海至北京。 2017年4月18日，中國科學院、中國工程院、中國民航局、中航工業、中國商飛等單位的25名專家分爲飛機組和空勤組兩個專業組。 經過嚴格評審，評審委員會一致同意，C919大型客機首架機通過首飛放飛評審，待完成全部高速滑行測試後，可擇機開展首飛。
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一旦競拍成立，不能以實物和拍賣圖錄有差異為理由取消買賣合同，本會也不接受任何商品損傷的一切索賠。 本會製作的拍賣圖錄，是拍賣品的年代，作者，尺寸，素材，重量，技法，真實性，來歷，狀態和估計售價等提供說明性的說明，文字和圖片材料，僅供競買人參考。 實物和圖錄如有出現的誤差和因印刷製作，攝影燈光等造成圖錄和實物的色調，顏色等與有差異時，均以實物為準，本會對此類誤差不承擔任何責任。 本公司的圖錄上載的拍賣品中有明示作者姓名的作品，在交易結束後查明不是該作者的作品時，本公司不負責任何退款責任及損害賠償等一切名義的支付責任。
2月16日，生產該發動機的生產商之一美國通用電氣對此拒絕評價。 直至2月18日時，美國總統特朗普稱，仍對包括中國在內的其他國家的交易持開放態度，他表示不會變成一個讓那些計畫購買美國商品的國家難以打交道的美國，因爲公司為保持競爭力而離開美國。 他還補充說：“希望中國購買我們的噴氣發動機，我們有世界上最好的噴氣發動機。 ”特朗普又表態不會將市場拱手讓給競爭對手，他看到一些貿易規定正在傳閱階段，形容有關規定是“荒謬的”。 特朗普總結指出，希望其他地方更容易與美國做生意，而非更加困難。。 2019年12月27日，C919大型客機106號機於上午10時15分從浦東機場第四跑道起飛，經過2小時5分鐘的飛行，在完成了30個試驗點後，於12時20分返航並平穩降落浦東機場，順利完成其首飛任務。
中國商飛公司副總經理、C919客機總設計師吳光輝告訴記者，經過五場低速、九場中速、四場高速滑行試驗，試驗結果數據有效，C919首飛前地面滑行試驗全部結束。 據新華社報導，飛機首飛是在飛機的系統集成試驗、試驗室試驗、所有機上地面試驗（OATP；On-Aircraft Test Procedures試驗）、地面滑行試驗，全部完成的情況下進行的。 2016年11月8日，C919悄悄地完成了首飛前兩項重要的試驗——全機2.5g限制載荷靜力試驗順利、左右發動機均一次點火成功。 而在靜力試驗完成後，飛機就可以進入調試階段並進行地面飛控、燃油系統等的完整測試，測試無誤後，飛機就可以進入滑跑階段。 2016年4月10日，C919試驗機（10001架機）已從中國商飛公司總裝製造中心浦東基地，移轉至中國飛機強度研究所上海分部，正式啟動全機靜力試驗。 所謂地面靜力試驗，就是檢測飛機主體結構夠不夠結實，是一種破壞性試驗。
2022年9月26日至30日，民航上海監管局聯合民航華東地區管理局適航維修處、合格證管理辦公室以及東航專家對上海飛機客戶服務有限公司開展了C919 協進材料行 機型維修培訓能力審查，保障C919飛機順利交付。 協進材料行 2017年5月5日，根據當日天氣預報C919團隊改為下午進行首飛，下午2時整，首架中國國產大飛機C919在上海浦東機場第四跑道（34R）成功首飛。 根據計劃C919在上海及江蘇啓東空域進行了約70分鐘的試飛，於下午3時19分在浦東機場第四跑道安全降落。
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商飛申請的登記編號特別定為B-919A，並頒發飛機銷售證。 至此，中國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發的噴氣式幹線飛機。 這架特殊的飛機並刻有「全球首架」標誌，贈與東航「C919全球首架紀念鑰匙」為禮。 並在上海浦東國際機場於虹橋機場之間進行了試飛，這個航班稱為MU919。 同時客艙設計聽取了東航的意見進行不斷改良的訂製，佈局不只有經濟艙、也有商務艙，並強調乘坐舒適性可以體驗到與進口飛機匹敵的感受。
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2022年10月9日，中國航發商用航空發動機有限責任公司組織召開了加速推進長江1000A適航取證工作動員會。 協進材料行2025 協進材料行2025 2016年8月28日，中國航空發動機集團有限公司（簡稱中國航發）在北京海淀區藍靛廠南路5號掛牌成立，而國產發動機研發任務亦同時改由中國航發接手。 C919客機的自主創新，反映在五個方面：一，總體方案來自於中方；二，自行主持氣動外形設計並進行相關試驗；三，機體從設計到製造完全由中國完成；四，在中國進行各種來自不同供應商的系統的集成；五，由中國進行全面管理。
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2018年6月22日，解放日報、上觀新聞及澎湃新聞報道，已完成首飛的兩架C919同時在上海浦東和西安閻良兩地開展試飛。 編號101和102的C919昨各從西安閻良和上海浦東機場起飛，分別試飛3小時10分及1小時34分，完成部分操穩試驗和系統檢查。 協進材料行 報道稱，C919項目研發試飛、靜力試驗逐步推行，西安進行地面改裝及載荷標定，如水配重系統改裝、拖錐系統改裝等測試。 上海昨日試飛工作包括操穩檢查、性能檢查及改裝測試等。 而103機前期已完成翼身對接和氣密淋雨試驗，並開始總裝，當前正安裝線纜和機載系統。
未來，陝西西安閻良和山東東營將成爲C919進行試飛驗證的主要基地。 同日，西方航空業網站ATW也有注意此事，並在報導相關內容時，認為是修改完成後，已經解決問題復飛。 2017年4月23日上午9時左右，C919大型客機在浦東機場第四跑道進行了第四次高速滑行試驗，飛機兩次在滑跑中機頭昂起，前輪離地，高滑抬前輪試驗獲得圓滿成功。 高速滑行抬前輪試驗是最接近首飛狀態的一次試驗，主要目的是為了對飛機抬前輪過程中的操縱響應，以及飛行性能進行感受。 當天的試驗進一步測試了飛機各項設備在地面高速運動時的性能，以及驗證「抬前輪速度」－－ 轉速不能小於起飛決斷速度（V1）或1.05倍的空中最小操縱速度（Vmca）這一重要指標。 兩次抬前輪試驗，C919的最大速度約113節，前輪離地時間分別達到11秒和14秒。
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